目前交通運輸是能源消耗量最大，能源消耗增長最快的行業(yè)，是全國節(jié)能減排的重點行業(yè)之一。“十一五”期間全國交通能耗累計為13.5億噸標準煤。與2005年相比，2010年交通能耗增長了75%。隨著資源環(huán)境對交通運輸建設(shè)和發(fā)展的約束日益強化，走低碳、綠色、可持續(xù)發(fā)展之路刻不容緩。
    2013年國家鐵路能源消耗折算標準煤1816.1萬噸，比上年下降0.5%，單位運輸工作量綜合能耗4.54噸標準煤/百萬換算噸公里，下降3.0%；國家鐵路化學需氧量排放量為2107噸，下降1.7%，二氧化硫排放量為3.5萬噸，下降6.6%。2013年公路班線客運企業(yè)每千人公里單耗11.6千克標準煤，下降0.4%；遠洋和沿海貨運企業(yè)每千噸海里單耗5.9千克標準煤，下降5.8%；港口企業(yè)每萬噸單耗2.9噸標準煤，下降3.8%。
    我國交通節(jié)能減排的成就得益于政府的大力支持。2011-2012年我國交通節(jié)能減排項目得到專項資金的支持，金額分別為2.5億、4.3億，其中公路行業(yè)節(jié)能減排占較大份額。并且為了交通節(jié)能減排更好的發(fā)展，我國連續(xù)發(fā)布資金管理相關(guān)辦法及規(guī)范第三方機構(gòu)等政策。2013年第三季度財政部下達2013年交通運輸節(jié)能減排專項資金。根據(jù)資金安排總表，總共有326家公司相關(guān)項目入選，下達資金總額為6.712億元，比上年扶持力度大。
    交通運輸部制定了《交通運輸行業(yè)貫徹落實<2014-2015年節(jié)能減排低碳行動方案>的實施意見》。意見提出：到2015年，交通運輸能源利用效率顯著提高，用能結(jié)構(gòu)得到改善，交通環(huán)境污染得到有效控制，二氧化碳排放強度明顯降低，綠色交通發(fā)展取得顯著成效。與2013年相比，公路運輸、水路運輸單位周轉(zhuǎn)量能耗分別下降4.7%、4.6%，港口生產(chǎn)單位吞吐量綜合能耗下降4.9%。與2010年相比，化學需氧量（COD）、總懸浮顆粒物（TSP）等主要污染物排放強度下降20%。
    博思數(shù)據(jù)發(fā)布的《2015-2020年中國交通節(jié)能減排市場監(jiān)測及投資前景研究報告》共十一章。首先介紹了交通節(jié)能減排的宏觀環(huán)境、國內(nèi)交通行業(yè)的經(jīng)濟運行情況，然后具體分析了國際國內(nèi)交通 節(jié)能減排現(xiàn)狀、交通細分行業(yè)節(jié)能減排情況、交通節(jié)能減排的發(fā)展熱點。隨后報告對交通節(jié)能減排的CDM項目開發(fā)、融資環(huán)境、投資及前景做了細致分析。最后分析了中國交通節(jié)能減排的政策監(jiān)管及規(guī)劃。
    本研究報告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局及市場監(jiān)測數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。

報告目錄：

第一章　2013-2014年交通節(jié)能減排的宏觀環(huán)境分析
1.1　經(jīng)濟環(huán)境
1.1.1　2012年中國工業(yè)經(jīng)濟運行狀況回顧
1.1.2　2013年中國工業(yè)經(jīng)濟運行狀況分析
1.1.3　2014年上半年中國宏觀經(jīng)濟運行簡況
1.1.4　綠色經(jīng)濟是我國可持續(xù)發(fā)展的必然選擇
1.2　社會環(huán)境
1.2.1　我國居民環(huán)保意識普遍提高
1.2.2　我國低碳環(huán)保工作開展走上新征途
1.2.3　中國低碳城市建設(shè)步入快車道
1.2.4　國家啟動節(jié)能減排全民實施方案
1.2.5　我國將采取積極措施保障全民健康水平
1.3　生態(tài)環(huán)境
1.3.1　中國生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀
1.3.2　2012年我國環(huán)境質(zhì)量狀況分析
1.3.3　2013年我國環(huán)境質(zhì)量狀況淺述
1.3.4　2012-2013年中國廢氣廢水排放情況
1.4　能源環(huán)境
1.4.1　2013年我國能源經(jīng)濟運行概況
1.4.2　2014年上半年能源經(jīng)濟運行狀況
1.4.3　我國能源需求形勢預(yù)測
1.4.4　新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢分析
1.4.5　新能源產(chǎn)業(yè)崛起下中國的考量

第二章　2013-2014年中國交通運輸業(yè)發(fā)展分析
2.1　2013-2014年中國交通運輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
2.1.1　國內(nèi)交通運輸方式優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略模式和重點
2.1.2　我國交通運輸相關(guān)政策取向
2.1.3　2012年中國交通運輸行業(yè)發(fā)展綜述
2.1.4　2013年中國交通運輸行業(yè)運行分析
2.1.5　2014年1-8月中國交通運輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.2　2013-2014年中國公路運輸市場分析
2.2.1　我國重點客運市場區(qū)域的分析
2.2.2　2012年中國公路運輸量分析
2.2.3　2013年中國公路運輸量分析
2.2.4　2014年1-8月中國公路運輸量分析
2.2.5　中國公路貨物運輸業(yè)的變革與發(fā)展
2.3　2013-2014年中國鐵路運輸行業(yè)發(fā)展概況
2.3.1　民營資本推動中國鐵路運輸業(yè)的發(fā)展
2.3.2　中國鐵路運輸企業(yè)SWOT分析
2.3.3　鐵路運輸企業(yè)發(fā)展聯(lián)合運輸及運輸代理的作用
2.3.4　我國鐵路重載運輸模式淺析
2.3.5　解決鐵路公益性運輸問題的戰(zhàn)略
2.4　2013-2014年中國水運行業(yè)發(fā)展狀況
2.4.1　水路運輸在國民經(jīng)濟中的地位
2.4.2　2012年中國水運行業(yè)經(jīng)濟運行分析
2.4.3　2013年中國水運行業(yè)經(jīng)濟運行分析
2.4.4　2014年上半年中國水運行業(yè)經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀
2.5　2013-2014年中國航空運輸行業(yè)發(fā)展分析
2.5.1　中國民航運輸業(yè)總體發(fā)展形勢分析
2.5.2　中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
2.5.3　“大交通”環(huán)境下我國航空運輸業(yè)的不足與對策
2.6　中國交通運輸行業(yè)存在的問題及對策分析
2.6.1　我國交通運輸行業(yè)存在的主要問題
2.6.2　制約交通運輸行業(yè)發(fā)展的因素解析
2.6.3　交通運輸行業(yè)發(fā)展的政策建議
2.6.4　促進交通運輸行業(yè)發(fā)展的幾大措施

第三章　2013-2014年交通節(jié)能減排發(fā)展分析
3.1　交通節(jié)能減排必要性
3.1.1　節(jié)能減排有利于交通運輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)調(diào)整
3.1.2　交通行業(yè)是能源消耗及碳排大戶
3.1.3　交通減排是改善居住環(huán)境的需求
3.2　國際交通節(jié)能減排發(fā)展經(jīng)驗借鑒
3.2.1　世界積極推行綠色交通
3.2.2　國際大都市低碳交通的發(fā)展比較
3.2.3　國際發(fā)展低碳交通的經(jīng)驗借鑒
3.2.4　美國航空節(jié)能減排淺析
3.2.5　美國低碳交通的政策借鑒及啟示
3.2.6　日本交通節(jié)能減排經(jīng)驗借鑒
3.2.7　歐洲綠色交通發(fā)展的經(jīng)驗借鑒
3.3　2013-2014年中國交通節(jié)能減排現(xiàn)狀分析
3.3.1　我國交通節(jié)能減排的主要成就
3.3.2　我國交通節(jié)能減排規(guī)模狀況
3.3.3　我國交通節(jié)能減排措施分析
3.4　中國交通節(jié)能影響因素分析
3.4.1　公路運輸
3.4.2　水路運輸
3.4.3　港口生產(chǎn)
3.5　中國低碳交通發(fā)展分析
3.5.1　低碳交通的界定
3.5.2　城市低碳交通發(fā)展的主要方式
3.5.3　RFID在低碳交通的應(yīng)用分析
3.5.4　中國區(qū)域低碳交通評價指標體系探析
3.5.5　不同規(guī)模城市低碳交通發(fā)展的措施
3.5.6　推進我國低碳交通發(fā)展的建議
3.6　2013-2014年中國典型交通節(jié)能案例借鑒
3.6.1　水運節(jié)能
3.6.2　施工船舶節(jié)能
3.6.3　集裝箱船節(jié)能
3.6.4　道路客運節(jié)能
3.6.5　軌道交通節(jié)能
3.7　中國交通節(jié)能減排技術(shù)分析
3.7.1　交通節(jié)能技術(shù)狀況
3.7.2　溫拌瀝青混合料技術(shù)
3.7.3　“油改電”節(jié)能減排技術(shù)
3.7.4　汽車交通節(jié)能減排技術(shù)狀況
3.7.5　生物燃料技術(shù)成交通減排熱點
3.7.6　清潔柴油技術(shù)趨勢預(yù)測分析
3.8　中國交通節(jié)能減排的問題及對策分析
3.8.1　監(jiān)管方面的問題
3.8.2　節(jié)能方面的問題
3.8.3　節(jié)能減排政策建議
3.8.4　低碳交通的發(fā)展對策

第四章　2013-2014年交通細分行業(yè)節(jié)能減排發(fā)展分析
4.1　公路行業(yè)
4.1.1　道路交通節(jié)能減排需求分析
4.1.2　高速公路隧道節(jié)能減排探析
4.1.3　中國公路工程節(jié)能減排狀況
4.1.4　道路交通節(jié)能減排長效機制分析
4.2　水運行業(yè)
4.2.1　水運節(jié)能發(fā)展概況
4.2.2　政府在水運節(jié)能減排的角色
4.2.3　港口節(jié)能減排發(fā)展狀況
4.2.4　港口企業(yè)節(jié)能減排發(fā)展模式
4.2.5　專項資金在港口節(jié)能減排的運用
4.2.6　港口節(jié)能減排評價指標體系
4.2.7　水運節(jié)能減排發(fā)展動態(tài)
4.2.8　水運節(jié)能減排發(fā)展展望
4.3　鐵路行業(yè)
4.3.1　中國鐵路節(jié)能減排成效狀況
4.3.2　中國高速鐵路節(jié)能減排分析
4.3.3　高速鐵路與其他交通方式節(jié)能減排對比
4.3.4　高速鐵路節(jié)能環(huán)保效應(yīng)及效益分析
4.3.5　中國鐵路工程節(jié)能減排狀況
4.3.6　中國鐵路節(jié)能減排發(fā)展建議
4.3.7　我國鐵路節(jié)能趨勢預(yù)測分析
4.4　城市軌道交通業(yè)
4.4.1　發(fā)展城市軌道交通的必要性
4.4.2　城市軌道交通能耗特點分析
4.4.3　中國城市軌道交通節(jié)能發(fā)展概況
4.4.4　城市軌道交通工程節(jié)能減排分析
4.4.5　城市軌道交通節(jié)能降耗措施
4.4.6　城市軌道交通節(jié)能技術(shù)發(fā)展趨向
4.5　航空行業(yè)
4.5.1　中國航空節(jié)能減排發(fā)展概況
4.5.2　航空重點企業(yè)節(jié)能減排分析
4.5.3　中國航空節(jié)能減排發(fā)展動態(tài)
4.5.4　中國民航節(jié)能減排發(fā)展目標

第五章　2013-2014年交通節(jié)能減排發(fā)展熱點分析
5.1　新能源汽車
5.1.1　新能源汽車漸成交通節(jié)能減排主力
5.1.2　中國新能源汽車發(fā)展概況
5.1.3　中國新能源汽車規(guī)模狀況
5.1.4　中國新能源汽車競爭分析
5.2　智能交通
5.2.1　智能交通促進交通節(jié)能減排的發(fā)展
5.2.2　中國智能交通產(chǎn)業(yè)鏈分析
5.2.3　中國智能交通建設(shè)規(guī)模
5.2.4　中國智能交通競爭格局
5.2.5　智能交通趨勢預(yù)測分析
5.3　ETC聯(lián)網(wǎng)工程
5.3.1　ETC促使交通節(jié)能減排效益明顯
5.3.2　國內(nèi)外ETC系統(tǒng)市場規(guī)模分析
5.3.3　中國各地積極建設(shè)ETC系統(tǒng)
5.3.4　未來ETC系統(tǒng)發(fā)展趨勢分析
5.4　LNG車輛
5.4.1　LNG混合動力船節(jié)能減排成效顯著
5.4.2　LNG車成交通節(jié)能減排重點
5.4.3　LNG車市場規(guī)模狀況
5.4.4　LNG車項目發(fā)展動態(tài)
5.4.5　LNG車趨勢預(yù)測分析

第六章　2013-2014年交通節(jié)能減排重點區(qū)域分析
6.1　北京
6.1.1　北京交通節(jié)能減排概況
6.1.2　北京低碳交通發(fā)展狀況
6.1.3　北京綠色交通發(fā)展建議
6.2　上海
6.2.1　上海交通節(jié)能減排發(fā)展成就
6.2.2　上海交通節(jié)能減排發(fā)展現(xiàn)狀
6.2.3　上海交通節(jié)能減排項目進展狀況
6.3　深圳
6.3.1　深圳交通碳排放特征
6.3.2　深圳鐵路節(jié)能發(fā)展動態(tài)
6.3.3　深圳低碳交通發(fā)展措施
6.3.4　未來深圳綠色交通發(fā)展展望
6.4　湖北
6.4.1　湖北交通節(jié)能減排獲財政支持
6.4.2　湖北低碳交通發(fā)展概況
6.4.3　湖北ETC助力交通節(jié)能減排發(fā)展
6.4.4　湖北襄陽大力發(fā)展新能源公交
6.4.5　湖北十堰大力投資低碳交通
6.4.6　湖北交通節(jié)能減排經(jīng)驗借鑒
6.5　遼寧
6.5.1　2013年遼寧交通節(jié)能減排動態(tài)
6.5.2　遼寧大連交通節(jié)能減排發(fā)展狀況
6.5.3　遼寧交通節(jié)能減排發(fā)展問題及對策
6.6　山東
6.6.1　山東交通節(jié)能減排成就回顧
6.6.2　濟南交通節(jié)能減排發(fā)展狀況
6.6.3　青島交通節(jié)能減排現(xiàn)狀分析
6.6.4　2013年日照交通節(jié)能減排獲資助
6.7　江蘇
6.7.1　江蘇交通節(jié)能減排發(fā)展勢頭佳
6.7.2　江蘇省低碳交通發(fā)展概況
6.7.3　江蘇交通運輸節(jié)能減排發(fā)展展望
6.8　其他地區(qū)
6.8.1　寧夏交通節(jié)能減排發(fā)展狀況
6.8.2　湖南交通節(jié)能減排獲資簡況
6.8.3　陜西西安加快低碳交通發(fā)展
6.8.4　安徽蚌埠低碳交通建設(shè)動態(tài)
6.8.5　四川成都交通節(jié)能減排推進狀況
6.8.6　甘肅交通節(jié)能減排獲財政支持
6.8.7　河南交通節(jié)能減排發(fā)展分析

第七章　2013-2014年交通行業(yè)節(jié)能減排與清潔發(fā)展機制
7.1　清潔發(fā)展機制（CDM）基本概述
7.1.1　CDM簡介
7.1.2　CDM項目開發(fā)模式和程序
7.1.3　CDM項目的交易成本
7.1.4　CDM項目的風險
7.2　2013-2014年節(jié)能領(lǐng)域CDM項目的開發(fā)
7.2.1　清潔發(fā)展機制發(fā)展現(xiàn)況及趨勢
7.2.2　中國CDM項目發(fā)展情況簡析
7.2.3　政策東風助力我國CDM項目發(fā)展
7.2.4　阻礙節(jié)能領(lǐng)域CDM項目開發(fā)的主要因素
7.2.5　挖掘中國CDM項目開發(fā)潛力的對策
7.3　2013-2014年CDM項目在交通行業(yè)的發(fā)展
7.3.1　交通領(lǐng)域CDM項目開發(fā)途徑
7.3.2　快速公交系統(tǒng)CDM項目的實踐及成效評析
7.3.3　交通領(lǐng)域CDM項目動態(tài)
7.3.4　交通領(lǐng)域CDM開發(fā)的風險分析
7.3.5　交通領(lǐng)域CDM項目發(fā)展趨勢

第八章　2013-2014年交通節(jié)能減排的融資環(huán)境分析
8.1　“綠色信貸”內(nèi)涵及發(fā)展解讀
8.1.1　中國綠色信貸的發(fā)展進程
8.1.2　中國綠色信貸業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀分析
8.1.3　中行出臺指引政策推進綠色信貸
8.1.4　商業(yè)銀行綠色信貸建設(shè)的注意事項
8.2　交通行業(yè)綠色信貸的發(fā)放情況
8.2.1　高污染行業(yè)綠色信貸發(fā)放狀況
8.2.2　國有商業(yè)銀行的綠色信貸政策及發(fā)放現(xiàn)狀
8.2.3　交通路燈節(jié)能項目融資受金融機構(gòu)青睞
8.2.4　國外汽車企業(yè)節(jié)能車技術(shù)貸款情況
8.3　交通行業(yè)節(jié)能減排的資金來源及建議
8.3.1　國家財政鼓勵交通節(jié)能減排項目
8.3.2　中國節(jié)能減排領(lǐng)域的資本困境分析
8.3.3　實施節(jié)能減排應(yīng)借助社會資本的力量

第九章　博思數(shù)據(jù)關(guān)于交通節(jié)能減排投資及前景分析
9.1　交通節(jié)能減排投資分析
9.1.1　2012年交通節(jié)能減排投資狀況
9.1.2　2013年交通節(jié)能減排投資狀況
9.1.3　2014年交通節(jié)能減排投資狀況
9.2　交通節(jié)能減排趨勢預(yù)測
9.2.1　交通節(jié)能潛力分析
9.2.2　2014-2015年我國交通節(jié)能減排重點
9.2.3　“十二五”期間水運節(jié)能減排展望

第十章　中國交通節(jié)能減排的政策監(jiān)管
10.1　“十二五”期間國家對節(jié)能減排的扶持政策匯總
10.1.1　財政投入
10.1.2　稅收政策
10.1.3　價格政策
10.1.4　金融政策
10.2　全面解析《“十二五”節(jié)能減排綜合性工作方案》
10.2.1　方案出臺的背景
10.2.2　方案的主要內(nèi)容
10.2.3　方案的主要特點
10.2.4　方案的突破與亮點
10.3　2013-2014年中國節(jié)能減排政策的發(fā)布實施動態(tài)
10.3.1　我國節(jié)能產(chǎn)業(yè)開始實施稅收優(yōu)惠新政
10.3.2　國家發(fā)布節(jié)能技術(shù)改造財政獎勵方案
10.3.3　《工業(yè)節(jié)能“十二五”規(guī)劃》重磅出臺
10.3.4　《節(jié)能低碳技術(shù)推廣管理暫行辦法》
10.3.5　新《環(huán)境保護法》出臺
10.3.6　國家發(fā)布《2014-2015年節(jié)能減排低碳發(fā)展行動方案》
10.4　2013-2014年交通行業(yè)節(jié)能減排的相關(guān)法律政策
10.4.1　民航與發(fā)改委相繼發(fā)布節(jié)能減排指導文件
10.4.2　交通運輸節(jié)能減排專項資金管理暫行辦法出臺
10.4.3　交通運輸節(jié)能減排能力建設(shè)項目管理辦法出臺
10.4.4　交通運輸節(jié)能減排專項資金支持區(qū)域性、主題性項目實施細則（試行）
10.4.5　我國規(guī)范交通運輸節(jié)能減排第三方機構(gòu)
10.4.6　民航節(jié)能減排專項資金管理政策實施

第十一章　中國交通節(jié)能減排政策規(guī)劃
11.1　節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃
11.1.1　面臨的形勢
11.1.2　基本原則和主要目標
11.1.3　主要任務(wù)
11.1.4　節(jié)能減排重點工程
11.1.5　保障措施
11.2　公路水路交通運輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃
11.2.1　形勢與要求
11.2.2　思路與目標
11.2.3　主要任務(wù)與重點工作
11.2.4　保障措施
11.3　公路水路交通節(jié)能中長期規(guī)劃
11.3.1　指導思想、原則和總體目標
11.3.2　主要任務(wù)
11.3.3　近期重點工程
11.3.4　保障措施
11.4　2014-2015年交通運輸行業(yè)節(jié)能減排低碳行動方案
11.4.1　總體目標
11.4.2　重點工程
11.4.3　具體措施
11.5　地區(qū)交通節(jié)能減排規(guī)劃
11.5.1　上海
11.5.2　浙江
11.5.3　廣東
11.5.4　廣西
11.5.5　江西
11.5.6　福建
11.5.7　貴州

圖表目錄：
圖表　2013年-2014年6月全國居民消費價格漲跌幅度
圖表　2013年-2014年6月工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格漲跌幅度
圖表　2013年-2014年6月工業(yè)生產(chǎn)者購進價格漲跌幅度
圖表　中國低碳城市分布圖
圖表　中國低碳城市發(fā)展特色
圖表　2013年七大水系水質(zhì)類別比例
圖表　2013年重點湖庫水質(zhì)類別
圖表　2013年重點湖庫營養(yǎng)狀態(tài)指數(shù)
圖表　2013年重點大型淡水湖泊水質(zhì)狀況
圖表　2013年大型水庫水質(zhì)評價結(jié)果
圖表　2013年可吸入顆粒物濃度分級城市比例
圖表　2013年二氧化硫濃度分級城市比例
圖表　2013年重點城市空氣質(zhì)量級別比例
圖表　2012-2013年重點城市污染物濃度年際比較
圖表　2013年全國酸雨發(fā)生頻率分段統(tǒng)計
圖表　2013年全國降水PH年均值統(tǒng)計
圖表　2013年全國降水PH年均值等值線圖
圖表　2013年全國城市區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量狀況
圖表　2013年全國工業(yè)固體廢物產(chǎn)生及處理情況
圖表　我國廢水廢氣排放及治理情況
圖表　全球一次能源消費結(jié)構(gòu)比例變化