報(bào)告說明:
    博思數(shù)據(jù)發(fā)布的《2014-2020年中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)深度調(diào)研與投資前景研究報(bào)告》共十三章。首先介紹了電動(dòng)汽車的定義、分類、特征等內(nèi)容，接著對(duì)國(guó)外電動(dòng)汽車的概況及我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展環(huán)境 做了闡述和分析。然后重點(diǎn)分析了我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的整體現(xiàn)狀和各細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展概況。隨后，報(bào)告對(duì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)做了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展分析、動(dòng)力電池的研究和開發(fā) 狀況分析、市場(chǎng)推廣策略分析及投資分析，并具體介紹了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策背景。最后分析了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的未來前景及趨勢(shì)。 
    電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。電動(dòng)汽車詳細(xì)可分為三類：即僅以車載蓄電池（或電容）為動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車，以多個(gè)車載動(dòng)力源提供動(dòng)力的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（當(dāng)前主要是指以內(nèi)燃機(jī)及蓄電池）和以燃料電池為動(dòng)力的燃料電池汽車。 
    經(jīng)過30年的努力，特別是過去10多年國(guó)家汽車生產(chǎn)和消費(fèi)政策的調(diào)整，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展為世界矚目，但在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域與發(fā)達(dá)國(guó)家有很大差距，但在新能源汽車上的差距卻沒有那么大。特別在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，我國(guó)企業(yè)在關(guān)鍵的電池技術(shù)上獲得了突破，具備了率先啟動(dòng)產(chǎn)業(yè)化的條件，有實(shí)現(xiàn)跨越的機(jī)會(huì)。電動(dòng)汽車為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)縮短差距、實(shí)現(xiàn)跨越提供了難得的重大戰(zhàn)略機(jī)遇。 
    我國(guó)電動(dòng)汽車重大科技項(xiàng)目的研發(fā)開始于2001年，經(jīng)過兩個(gè)五年計(jì)劃的科技攻關(guān)以及奧運(yùn)、世博、“十城千輛”示范平臺(tái)的應(yīng)用拉動(dòng)，中國(guó)電動(dòng)汽車從無到有，技術(shù)處于持續(xù)進(jìn)步狀態(tài)，建立起了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)體系。2009年-2012年，四部委聯(lián)合開展“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣工程，先后確定了25 個(gè)試點(diǎn)城市。2012年底，四部委聯(lián)合發(fā)文將混合動(dòng)力公交車推廣范圍擴(kuò)大至全國(guó)所有城市，推廣目標(biāo)3000-5000輛。截至2012年全國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的新能源客車共1.1 萬輛，僅占公交車保有量的2.5%。 
    經(jīng)過十年一劍的歷程，我國(guó)的電動(dòng)汽車已經(jīng)開始從研究開發(fā)的階段進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化的階段，冉冉升起的中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正在呈現(xiàn)出蓬勃的生機(jī)。 
    當(dāng)前，在各種新能源汽車的技術(shù)路線中，以混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車為代表的電動(dòng)汽車被普遍認(rèn)為是未來汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向，已經(jīng)成為世界汽車強(qiáng)國(guó)和主要汽車制造商發(fā)展重點(diǎn)。中國(guó)已經(jīng)是世界汽車產(chǎn)業(yè)大國(guó)，但“大而不強(qiáng)”，中國(guó)未來的汽車工業(yè)必須探求新的思路。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)有望為中國(guó)汽車工業(yè)開拓新的增長(zhǎng)點(diǎn)。 
    未來10年是我國(guó)新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，中國(guó)高度重視電動(dòng)汽車的發(fā)展，在2011年3月出臺(tái)的“十二五”規(guī)劃綱要中，中國(guó)把新能源汽車列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，提出要重點(diǎn)發(fā)展插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車技術(shù)，開展插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車研發(fā)及大規(guī)模商業(yè)化示范工程，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。未來我國(guó)電動(dòng)汽車將迎來新一輪的高速發(fā)展。 

報(bào)告目錄

第一章　電動(dòng)汽車的相關(guān)概述
1.1　汽車行業(yè)的相關(guān)介紹
1.1.1　汽車的定義
1.1.2　汽車的分類
1.1.3　汽車的性能
1.1.4　汽車行業(yè)的界定
1.2　電動(dòng)汽車概念的闡釋
1.2.1　電動(dòng)汽車的定義
1.2.2　電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)
1.2.3　電動(dòng)汽車的分類
1.2.4　電動(dòng)汽車的利弊
1.3　電動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車的比較
1.3.1　無污染和噪聲低
1.3.2　能源效率高與多樣化
1.3.3　結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單使用維修方便
1.3.4　動(dòng)力電源使用成本高續(xù)駛里程短

第二章　2012-2014年國(guó)外電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展概況
2.1　全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展綜述
2.1.1　世界電動(dòng)汽車進(jìn)入加速發(fā)展的新階段
2.1.2　國(guó)外電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)政策總體簡(jiǎn)述
2.1.3　2010年世界各國(guó)大力促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
2.1.4　2010年7月全球電動(dòng)汽車動(dòng)議發(fā)布
2.1.5　2011年6月國(guó)際能源署更新電動(dòng)汽車技術(shù)路線圖
2.1.6　2012-2014年全球電動(dòng)汽車發(fā)展態(tài)勢(shì)分析
2.1.7　主要國(guó)家電動(dòng)汽車技術(shù)路線比較
2.1.8　國(guó)外電動(dòng)汽車測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
2.1.9　國(guó)際電動(dòng)汽車專利競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)
2.2　美國(guó)
2.2.1　2009年美國(guó)斥資24億美元發(fā)展電動(dòng)汽車項(xiàng)目
2.2.2　2010年美國(guó)政府60億美元補(bǔ)貼電動(dòng)汽車發(fā)展
2.2.3　2011年美國(guó)擬采取措施實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車發(fā)展目標(biāo)
2.2.4　2011年9月美國(guó)提出將重點(diǎn)發(fā)展電動(dòng)汽車
2.2.5　2012年4月美國(guó)新技術(shù)電動(dòng)汽車入駐上海
2.2.6　美國(guó)低速電動(dòng)汽車的發(fā)展?fàn)顩r
2.3　德國(guó)
2.3.1　2009年德國(guó)內(nèi)閣通過電動(dòng)汽車促進(jìn)計(jì)劃
2.3.2　德國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展模式及策略
2.3.3　2010年德國(guó)出臺(tái)“電動(dòng)汽車國(guó)家平臺(tái)”計(jì)劃
2.3.4　2011年5月德國(guó)通過《政府電動(dòng)汽車規(guī)劃》
2.3.5　2011年10月德國(guó)政府巨資推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展
2.3.6　2012年德國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展形勢(shì)分析
2.4　以色列
2.4.1　以色列電動(dòng)汽車項(xiàng)目發(fā)展吸引全球關(guān)注
2.4.2　2008年以色列集團(tuán)投資1億美元推動(dòng)電動(dòng)汽車研發(fā)
2.4.3　以色列將建立世界首個(gè)電動(dòng)汽車網(wǎng)絡(luò)
2.4.4　2011年以色列電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)加速
2.4.5　2012年以色列出臺(tái)政策鼓勵(lì)使用電動(dòng)汽車
2.5　其他
2.5.1　2011年巴西圣保羅市大力推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展
2.5.2　2011年英國(guó)建成太陽能電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)
2.5.3　2011年西班牙政府提供購置電動(dòng)汽車直接補(bǔ)貼
2.5.4　2011年挪威電動(dòng)汽車保有量達(dá)4000輛
2.5.5　2011年葡萄牙制定措施鼓勵(lì)購買純電動(dòng)汽車
2.5.6　2012年韓國(guó)推出全球首個(gè)無線充電電動(dòng)汽車
2.5.7　2012年法國(guó)消費(fèi)者購電動(dòng)汽車可獲環(huán)保津貼
2.5.8　伊朗加大電動(dòng)汽車研發(fā)生產(chǎn)力度
2.5.9　西班牙電動(dòng)汽車市場(chǎng)前景看好

第三章　中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展環(huán)境分析
3.1　中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
3.1.1　2012年中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展?fàn)顩r
3.1.2　2013年中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展?fàn)顩r
3.1.3　2014年中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)最新發(fā)展?fàn)顩r
3.2　中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
3.2.1　2012年中國(guó)汽車工業(yè)運(yùn)行狀況分析
3.2.2　2013年中國(guó)汽車工業(yè)運(yùn)行狀況分析
3.2.3　2014年中國(guó)汽車工業(yè)最新運(yùn)行狀況
3.3　汽車工業(yè)面臨的能源危機(jī)
3.3.1　能源問題是全球汽車工業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)
3.3.2　能源問題影響中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展
3.3.3　中國(guó)汽車工業(yè)能源消耗量大的因素
3.3.4　中國(guó)調(diào)整汽車消費(fèi)稅應(yīng)對(duì)能源危機(jī)
3.4　汽車環(huán)保問題
3.4.1　中國(guó)汽車排放污染問題形勢(shì)嚴(yán)峻
3.4.2　中國(guó)汽車污染的狀況分析
3.4.3　中國(guó)機(jī)動(dòng)車污染的監(jiān)督與管理
3.4.4　中國(guó)汽車環(huán)保問題的解決對(duì)策

第四章　2012-2014年中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
4.1　中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的必要性及迫切性
4.1.1　節(jié)能及新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向
4.1.2　中國(guó)汽車業(yè)在傳統(tǒng)技術(shù)路線上追趕很艱難
4.1.3　電動(dòng)汽車為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越提供重大戰(zhàn)略機(jī)遇
4.1.4　發(fā)展電動(dòng)汽車的重要意義
4.2　中國(guó)具備將電動(dòng)汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的條件
4.2.1　電動(dòng)汽車將成為全球重要的新興產(chǎn)業(yè)
4.2.2　中國(guó)電動(dòng)汽車的研發(fā)取得重要進(jìn)展
4.2.3　中國(guó)具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)和資源保障能力
4.2.4　發(fā)展電動(dòng)汽車符合中國(guó)能源可持續(xù)發(fā)展的要求
4.3　2012-2014年中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展綜述
4.3.1　中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)十年發(fā)展綜述
4.3.2　中國(guó)電動(dòng)汽車已從研發(fā)階段進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段
4.3.3　我國(guó)電動(dòng)汽車業(yè)自主化發(fā)展形勢(shì)
4.3.4　我國(guó)首個(gè)跨省區(qū)電動(dòng)汽車城際互聯(lián)工程竣工
4.3.5　我國(guó)電動(dòng)汽車充電站建設(shè)現(xiàn)狀
4.3.6　“十二五”863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目已啟動(dòng)
4.3.7　我國(guó)電動(dòng)汽車測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
4.4　2012-2014年中國(guó)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀分析
4.4.1　純電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)
4.4.2　混合動(dòng)力電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)
4.4.3　燃料電池電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)
4.4.4　基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
4.4.5　電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)的影響及發(fā)展建議
4.5　2012-2014年中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)專利技術(shù)的發(fā)展
4.5.1　配件技術(shù)
4.5.2　能量補(bǔ)充與管理技術(shù)
4.5.3　電池技術(shù)
4.5.4　制動(dòng)技術(shù)
4.5.5　控制方法
4.5.6　電動(dòng)車整車
4.6　2012-2014年中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域市場(chǎng)動(dòng)態(tài)
4.6.1　北京將建成世界一流電動(dòng)汽車研發(fā)中心
4.6.2　浙江省規(guī)劃發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)
4.6.3　深圳積極推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展
4.6.4　濟(jì)南電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及推廣現(xiàn)狀
4.6.5　武漢開工建設(shè)國(guó)內(nèi)首個(gè)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)基地
4.6.6　浙江建成4座高速公路電動(dòng)汽車充換電站
4.6.7　山西功能最齊全電動(dòng)汽車充換電站投運(yùn)
4.6.8　山西電動(dòng)汽車技術(shù)獲重大突破
4.6.9　廣東電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系規(guī)劃與路線圖出臺(tái)
4.7　中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題
4.7.1　中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展需注意的問題
4.7.2　中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展困境亟待突破
4.7.3　我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展缺乏快速充電站
4.7.4　政府補(bǔ)貼不到位制約電動(dòng)汽車推廣
4.8　中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)策及建議
4.8.1　中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)平穩(wěn)邁進(jìn)
4.8.2　政府應(yīng)加大對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度
4.8.3　中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向
4.8.4　中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議

第五章　2012-2014年純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析
5.1　純電動(dòng)汽車概述
5.1.1　純電動(dòng)汽車的定義
5.1.2　純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)原理
5.1.3　純電動(dòng)汽車的實(shí)例
5.1.4　純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)
5.2　2012-2014年世界純電動(dòng)汽車的發(fā)展
5.2.1　世界純電動(dòng)汽車歷史沿革
5.2.2　世界純電動(dòng)汽車企業(yè)兩個(gè)階段的發(fā)展
5.2.3　世界國(guó)家及地區(qū)的純電動(dòng)汽車發(fā)展
5.3　2012-2014年中國(guó)純電動(dòng)汽車的發(fā)展
5.3.1　中國(guó)純電動(dòng)汽車已具備產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)
5.3.2　我國(guó)純電動(dòng)汽車跨越式發(fā)展
5.3.3　中國(guó)純電動(dòng)客車研發(fā)取得突破
5.3.4　國(guó)內(nèi)最大純電動(dòng)客車制造基地正式投產(chǎn)
5.3.5　國(guó)內(nèi)首個(gè)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)基地開建
5.3.6　我國(guó)純電動(dòng)汽車成發(fā)展熱點(diǎn)
5.3.7　我國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展不斷探索
5.3.8　我國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化將帶動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)群發(fā)展
5.3.9　純電動(dòng)汽車成為國(guó)家補(bǔ)貼力度最大的電動(dòng)汽車
5.4　2012-2014年純電動(dòng)汽車的技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)
5.4.1　超快充電技術(shù)
5.4.2　電池與電容相結(jié)合技術(shù)
5.4.3　CTC電車蓄電池和360度聚光太陽能電池車載充電技術(shù)
5.4.4　電動(dòng)輪技術(shù)
5.5　中國(guó)發(fā)展純電動(dòng)汽車的瓶頸
5.5.1　技術(shù)爭(zhēng)議
5.5.2　運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性
5.5.3　基礎(chǔ)設(shè)施裝備
5.5.4　政府政策支持
5.6　中國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化存在的問題及策略
5.6.1　純電動(dòng)汽車成本過高可通過三種渠道解決
5.6.2　解決電能生產(chǎn)環(huán)節(jié)的污染未來可依賴綠色電力
5.6.3　電池壽命及廢棄電池的污染問題寄望技術(shù)進(jìn)步
5.6.4　充電設(shè)施的建設(shè)尋求合作共贏

第六章　2012-2014年燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析
6.1　燃料電池汽車概述
6.1.1　燃料電池汽車的定義
6.1.2　燃料電池汽車的實(shí)例
6.1.3　燃料電池汽車的優(yōu)點(diǎn)
6.1.4　燃料電池汽車技術(shù)正快速發(fā)展
6.2　2012-2014年世界燃料電池汽車的發(fā)展概況
6.2.1　歐洲
6.2.2　美國(guó)
6.2.3　日本
6.2.4　國(guó)外燃料電池汽車鼓勵(lì)政策
6.3　2012-2014年中國(guó)燃料電池汽車的發(fā)展
6.3.1　中國(guó)燃料電池汽車研發(fā)的起步
6.3.2　中國(guó)燃料電池汽車自主創(chuàng)新大步發(fā)展
6.3.3　中國(guó)燃料電池汽車標(biāo)準(zhǔn)工作組成立
6.3.4　中國(guó)燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展任重道遠(yuǎn)
6.4　中國(guó)燃料電池汽車發(fā)展的策略及前景趨勢(shì)
6.4.1　燃料電池汽車的發(fā)展建議
6.4.2　燃料電池汽車的前景
6.4.3　2020年后燃料電池汽車或?qū)��?shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)作
6.4.4　燃料電池汽車的發(fā)展趨勢(shì)

第七章　2012-2014年混合動(dòng)力電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析
7.1　混合動(dòng)力電動(dòng)汽車概述
7.1.1　混合動(dòng)力汽車的定義
7.1.2　混合動(dòng)力汽車的分類
7.1.3　混合動(dòng)力汽車的發(fā)展歷程
7.1.4　混合動(dòng)力汽車的缺點(diǎn)
7.2　2012-2014年世界混合動(dòng)力汽車的發(fā)展
7.2.1　世界混合動(dòng)力汽車發(fā)展現(xiàn)狀
7.2.2　美國(guó)混合動(dòng)力汽車發(fā)展現(xiàn)狀概述
7.2.3　日本混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)分析
7.2.4　國(guó)外混合動(dòng)力汽車的優(yōu)惠政策
7.2.5　跨國(guó)公司角逐混合動(dòng)力車市場(chǎng)
7.3　2012-2014年中國(guó)混合動(dòng)力車的發(fā)展
7.3.1　中國(guó)發(fā)展混合動(dòng)力車最適合國(guó)情
7.3.2　中國(guó)混合動(dòng)力汽車處在發(fā)展與成熟期
7.3.3　國(guó)家鼓勵(lì)政策向混動(dòng)動(dòng)力汽車調(diào)整
7.3.4　中國(guó)進(jìn)入混合動(dòng)力車產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵時(shí)期
7.4　中國(guó)混合動(dòng)力汽車技術(shù)研究
7.4.1　中國(guó)混合動(dòng)力汽車整車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案
7.4.2　混合動(dòng)力汽車核心技術(shù)和面臨的攻關(guān)難題
7.4.3　混合動(dòng)力電動(dòng)汽車控制策略
7.5　中國(guó)混合動(dòng)力汽車存在的問題及策略
7.5.1　成本和價(jià)格偏高
7.5.2　關(guān)鍵技術(shù)含量低
7.5.3　國(guó)家對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈支撐不完善
7.5.4　混合動(dòng)力汽車的發(fā)展策略
7.6　混合動(dòng)力車的前景及趨勢(shì)
7.6.1　混合動(dòng)力汽車是最適宜長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的新能源汽車
7.6.2　2020年全球混合動(dòng)力車市場(chǎng)展望
7.6.3　2025年歐洲上路新車都將是混合動(dòng)力
7.6.4　未來混合動(dòng)力車的發(fā)展趨勢(shì)

第八章　2012-2014年中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展分析
8.1　標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)條件下的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)框架構(gòu)建
8.1.1　標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵與作用
8.1.2　標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)與電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化
8.1.3　中國(guó)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)述
8.1.4　電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)框架構(gòu)思
8.2　中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化中心城市的選擇
8.2.1　建設(shè)中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化中心城市的現(xiàn)實(shí)意義
8.2.2　產(chǎn)業(yè)化中心城市的區(qū)位因子分析
8.2.3　產(chǎn)業(yè)化中心城市評(píng)價(jià)選擇模型的建立
8.2.4　建設(shè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化中心城市的戰(zhàn)略實(shí)施建議
8.3　基于鉆石體系的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化制約因素分析
8.3.1　生產(chǎn)要素
8.3.2　需求要素
8.3.3　相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)
8.3.4　企業(yè)的戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手
8.3.5　政府和機(jī)會(huì)
8.3.6　各制約因素間的互動(dòng)作用分析
8.4　中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的途徑分析
8.4.1　依靠市場(chǎng)拉動(dòng)促進(jìn)電動(dòng)汽車市場(chǎng)走向成熟
8.4.2　依靠政府主導(dǎo)力量促進(jìn)電動(dòng)汽車市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)化
8.4.3　順應(yīng)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化
8.4.4　促進(jìn)我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的建議

第九章　2012-2014年電動(dòng)汽車電池的發(fā)展分析
9.1　汽車動(dòng)力電池路線圖
9.1.1　動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的瓶頸和核心
9.1.2　鉛酸電池
9.1.3　鎳氫電池
9.1.4　大容量鋰離子電池
9.2　車用鋰電池
9.2.1　鋰電池是電動(dòng)汽車較為理想的車用蓄電池
9.2.2　2012年我國(guó)車用鋰電池投資項(xiàng)目動(dòng)態(tài)
9.2.3　2013年我國(guó)車用鋰電池投資項(xiàng)目動(dòng)態(tài)
9.2.4　2014年我國(guó)車用鋰電池投資項(xiàng)目動(dòng)態(tài)
9.2.5　車用鋰電池技術(shù)還需進(jìn)一步發(fā)展
9.2.6　未來動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)將高速增長(zhǎng)
9.3　車用燃料電池
9.3.1　燃料電池概述
9.3.2　中國(guó)車用燃料電池技術(shù)的發(fā)展
9.3.3　困擾車用燃料電池推廣的成本問題
9.3.4　車用燃料電池的發(fā)展前景
9.4　車用鎳氫電池
9.4.1　鎳氫電池是近期和中期新能源車用首選動(dòng)力電池
9.4.2　世界車用鎳氫電池的研發(fā)概況
9.4.3　中國(guó)車用鎳氫電池的發(fā)展動(dòng)態(tài)
9.4.4　車用鎳氫電池正迎來發(fā)展機(jī)遇

第十章　中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)推廣的策略分析
10.1　電動(dòng)汽車推廣的條件分析
10.1.1　社會(huì)條件
10.1.2　技術(shù)條件
10.1.3　經(jīng)濟(jì)條件
10.1.4　基礎(chǔ)設(shè)施條件
10.2　電動(dòng)汽車市場(chǎng)推廣應(yīng)解決的技術(shù)性能問題
10.2.1　電動(dòng)汽車控制與管理系統(tǒng)應(yīng)加大開發(fā)力度
10.2.2　電池及其管理系統(tǒng)有待完善
10.2.3　充電機(jī)的技術(shù)也有待提高
10.2.4　整車技術(shù)也不夠成熟
10.3　電動(dòng)汽車市場(chǎng)推廣應(yīng)解決的性價(jià)比問題
10.3.1　電動(dòng)汽車價(jià)格貴是突出問題之一
10.3.2　電動(dòng)汽車研制費(fèi)用太高
10.3.3　電動(dòng)汽車生產(chǎn)成本及電池費(fèi)用偏高
10.3.4　電動(dòng)汽車運(yùn)行經(jīng)濟(jì)效益差
10.4　電動(dòng)汽車市場(chǎng)推廣的措施
10.4.1　發(fā)揮政府行為的主導(dǎo)作用
10.4.2　發(fā)揮企業(yè)的帶頭作用
10.4.3　發(fā)揮官、產(chǎn)、學(xué)、研的作用
10.4.4　加強(qiáng)人員培訓(xùn)
10.4.5　必須制訂優(yōu)惠的產(chǎn)業(yè)政策
10.5　電動(dòng)汽車市場(chǎng)推廣的方法
10.5.1　創(chuàng)造條件穩(wěn)步推進(jìn)電動(dòng)汽車的推廣工作
10.5.2　優(yōu)先選擇條件較好的城市為突破口
10.5.3　選擇合適的地區(qū)和車型

第十一章　中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)投資分析
11.1　投資環(huán)境
11.1.1　中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)投資潛力大
11.1.2　國(guó)外資本看好中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)
11.1.3　中國(guó)電動(dòng)汽車零部件市場(chǎng)掀起投資熱潮
11.1.4　中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立
11.1.5　山東兩市出臺(tái)政策扶持電動(dòng)汽車發(fā)展
11.2　投資現(xiàn)狀
11.2.1　2011年上海百成純電動(dòng)汽車投資項(xiàng)目落戶山西晉中
11.2.2　2011年中山簽約大型電動(dòng)汽車投資項(xiàng)目
11.2.3　2011年臺(tái)商投資嘉興電動(dòng)汽車項(xiàng)目正式開工
11.2.4　2011年百億電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目落戶包頭
11.2.5　2012年河南新鄭市引進(jìn)首個(gè)電動(dòng)汽車項(xiàng)目
11.2.6　2012年全國(guó)規(guī)模最大低速電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地落戶武進(jìn)高新區(qū)
11.2.7　2012年30億電動(dòng)汽車項(xiàng)目落戶驛城
11.2.8　2012年大連市電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目簽約
11.2.9　2012年朔州安普新能源電動(dòng)汽車制造項(xiàng)目正式開工
11.2.10　“十二五”浙江永康投資3.4億建電動(dòng)汽車充電設(shè)施
11.2.11　以色列商界謀求中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)商機(jī)
11.2.12　萬向錢潮集團(tuán)大力投資電動(dòng)汽車領(lǐng)域
11.2.13　電動(dòng)汽車蓄電池投資開發(fā)的熱潮掀起
11.3　電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)投資分析
11.3.1　鉛酸電池和鎳氫電池發(fā)展不看好
11.3.2　鋰離子電池面臨市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)
11.3.3　鋰離子動(dòng)力電池投資價(jià)值分析
11.3.4　鋰離子電池材料投資機(jī)會(huì)分析
11.4　汽車行業(yè)的投資風(fēng)險(xiǎn)分析
11.4.1　汽車行業(yè)的進(jìn)入壁壘分析
11.4.2　汽車行業(yè)本身存在的投資風(fēng)險(xiǎn)
11.4.3　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的投資風(fēng)險(xiǎn)分析

第十二章　中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策背景分析
12.1　2012-2014年中國(guó)汽車工業(yè)政策法規(guī)分析
12.1.1　2012年汽車行業(yè)政策法規(guī)
12.1.2　2013年汽車行業(yè)政策動(dòng)態(tài)
12.1.3　2014年汽車行業(yè)政策動(dòng)態(tài)
12.2　國(guó)家“十二五”規(guī)劃綱要對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)
12.2.1　推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整
12.2.2　加強(qiáng)企業(yè)技術(shù)改造
12.2.3　引導(dǎo)企業(yè)兼并重組
12.2.4　促進(jìn)中小企業(yè)發(fā)展
12.2.5　培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)
12.2.6　實(shí)行更加積極主動(dòng)的開放戰(zhàn)略
12.2.7　加快實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略
12.2.8　加快發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)
12.3　中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的政策進(jìn)程
12.3.1　中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)政策扶持回顧
12.3.2　2009-2010年電動(dòng)汽車業(yè)相關(guān)政策概況
12.3.3　《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2011-2020年）》即將出臺(tái)
12.3.4　2011年10月四部委要求進(jìn)一步做好新能源汽車推廣試點(diǎn)工作
12.3.5　2012年我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)政策動(dòng)態(tài)分析
12.3.6　國(guó)資委將出臺(tái)《央企純電動(dòng)車投資規(guī)劃》
12.3.7　中國(guó)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)將有望被制訂
12.4　中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化政策綜述
12.4.1　戰(zhàn)略規(guī)劃
12.4.2　鼓勵(lì)政策
12.4.3　約束政策
12.4.4　保障政策
12.5　《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011至2020年）》征求意見稿
12.5.1　產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及面臨的形勢(shì)
12.5.2　指導(dǎo)思想與基本原則
12.5.3　發(fā)展目標(biāo)
12.5.4　主要任務(wù)
12.5.5　產(chǎn)業(yè)布局
12.5.6　保障措施
12.5.7　規(guī)劃實(shí)施
12.6　電動(dòng)汽車專項(xiàng)規(guī)劃
12.6.1　《電動(dòng)汽車“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》已進(jìn)入實(shí)施階段
12.6.2　總體目標(biāo)
12.6.3　三大突破
12.6.4　重要內(nèi)容
12.7　中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的政策重點(diǎn)
12.7.1　制定和實(shí)施電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略
12.7.2　對(duì)電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行持續(xù)大規(guī)模研發(fā)投入
12.7.3　為電動(dòng)汽車發(fā)展創(chuàng)造良好的配套環(huán)境
12.7.4　制定和實(shí)施支持電動(dòng)汽車商業(yè)普及的激勵(lì)性政策
12.7.5　完善電動(dòng)車應(yīng)用示范項(xiàng)目
12.8　中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議
12.8.1　制定電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃及加強(qiáng)部門間協(xié)調(diào)
12.8.2　組建電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟
12.8.3　加快制定標(biāo)準(zhǔn)和修訂準(zhǔn)入政策
12.8.4　進(jìn)一步加大對(duì)電動(dòng)汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的支持力度
12.8.5　制訂中長(zhǎng)期電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃
12.8.6　選擇適當(dāng)時(shí)機(jī)對(duì)消費(fèi)者實(shí)行購置補(bǔ)貼

第十三章　博思數(shù)據(jù)關(guān)于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的前景趨勢(shì)分析
13.1　汽車工業(yè)的發(fā)展前景及趨勢(shì)
13.1.1　全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展展望
13.1.2　未來十年是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的黃金期
13.1.3　“十二五”汽車工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇
13.1.4　中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
13.2　中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的前景展望
13.2.1　中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)大有潛力
13.2.2　未來10年中國(guó)高度重視電動(dòng)汽車發(fā)展
13.2.3　中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展空間廣闊
13.2.4　中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
13.3　“十二五”中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析
13.3.1　“十二五”中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略方向
13.3.2　“十二五”中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境
13.3.3　“十二五”末電動(dòng)汽車保有量將達(dá)百萬輛
13.3.4　“十二五”電動(dòng)汽車充電站將有大發(fā)展
13.4　中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
13.4.1　中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展將加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程
13.4.2　三五年后電動(dòng)汽車將進(jìn)入真正產(chǎn)業(yè)化階段
13.4.3　未來我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)將協(xié)調(diào)發(fā)展
13.4.4　中國(guó)電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件將快速發(fā)展
13.5　中國(guó)各類型電動(dòng)汽車的發(fā)展走勢(shì)
13.5.1　今后2-3年混合動(dòng)力車仍將是電動(dòng)汽車市場(chǎng)的主流
13.5.2　純電動(dòng)汽車是近期戰(zhàn)略目標(biāo)以混合動(dòng)力作為過渡
13.5.3　燃料電池汽車是終極目標(biāo)等待技術(shù)突破

附錄
附錄一：汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策（2009年修訂）
附錄二：新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則
附錄三：新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則
附錄四：私人購買新能源汽車試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法
附錄五：節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法
附錄六：中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法
附錄七：關(guān)于進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知（2011.10）

圖表目錄
圖表　電動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車性能和用途比較
圖表　我國(guó)乘用車（含SUV）消費(fèi)稅率調(diào)整變化
圖表　我國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)與國(guó)際水平比較
圖表　動(dòng)力電池成本的國(guó)際比較
圖表　世界鋰資源儲(chǔ)量和儲(chǔ)量基礎(chǔ)（金屬量）
圖表　科技部”十二五”863計(jì)劃電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)集成（一期）課題申請(qǐng)項(xiàng)目國(guó)撥經(jīng)費(fèi)目錄
圖表　我國(guó)已公布的純電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)
圖表　我國(guó)已公布的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)
圖表　我國(guó)已公布的燃料電池電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)
圖表　我國(guó)已公布的電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
圖表　新能源汽車的不同技術(shù)路線
圖表　不同技術(shù)路線的全過程能源消耗對(duì)比
圖表　不同技術(shù)路線的全過程CO2排放對(duì)比
圖表　國(guó)外10種純電動(dòng)車第一階段的基本情況
圖表　日本下一代車輛燃料行動(dòng)計(jì)劃中對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池發(fā)展的預(yù)期和目標(biāo)
圖表　日本燃料電池車發(fā)展策略（企業(yè)及政策）
圖表　美國(guó)輕型汽車銷量
圖表　美國(guó)混合動(dòng)力汽車銷量
圖表　美國(guó)混合動(dòng)力汽車占輕型車新車銷量的份額
圖表　車企在美國(guó)的混合動(dòng)力汽車銷量占輕型汽車新車總銷量的比重
圖表　日本小型車的綠色稅制
圖表　日本大型車減稅方案
圖表　我國(guó)混合動(dòng)力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案1圖示
圖表　我國(guó)混合動(dòng)力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案2圖示
圖表　我國(guó)混合動(dòng)力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案2下的車輛性能指標(biāo)
圖表　我國(guó)混合動(dòng)力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案3圖示
圖表　我國(guó)混合動(dòng)力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案3下的車輛性能指標(biāo)
圖表　我國(guó)混合動(dòng)力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案4圖示
圖表　我國(guó)混合動(dòng)力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案5圖示
圖表　我國(guó)混合動(dòng)力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案5下的車輛性能指標(biāo)
圖表　我國(guó)混合動(dòng)力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)其它方案圖示
圖表　我國(guó)混合動(dòng)力客車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案1圖示
圖表　我國(guó)混合動(dòng)力客車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案1下的車輛性能指標(biāo)
圖表　我國(guó)混合動(dòng)力客車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案2圖示
圖表　我國(guó)混合動(dòng)力客車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案2下的車輛性能指標(biāo)
圖表　各城市智力密集因子得分排序
圖表　各城市開發(fā)性技術(shù)條件因子得分排序
圖表　各城市汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)誘發(fā)的集聚因子得分排序
圖表　各城市現(xiàn)有電動(dòng)汽車基礎(chǔ)因子得分排序
圖表　各城市基礎(chǔ)設(shè)施因子得分排序
圖表　各城市政策因子得分排序
圖表　各城市經(jīng)濟(jì)體制因子得分排序
圖表　各城市生活、生產(chǎn)與社會(huì)文化環(huán)境因子得分排序
圖表　各備選城市綜合得分表
圖表　波特的鉆石體系模型
圖表　四面體模型
圖表　受政府影響的需求條件帶來模型的變化結(jié)果
圖表　各種電池性能的比較
圖表　鋰離子電池過充引發(fā)爆炸的原因
圖表　各種鋰離子電池正極材料的性能對(duì)比
圖表　EV蓄電池關(guān)鍵技術(shù)數(shù)據(jù)與美國(guó)先進(jìn)蓄電池指標(biāo)比較
圖表　電動(dòng)車用大容量Ni-MH動(dòng)力電池性能情況對(duì)比
圖表　2011年鋰離子動(dòng)力電池市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)
圖表　鋰離子電池成本構(gòu)成和利潤(rùn)分布
圖表　節(jié)能汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)變化情況
圖表　插電式混合動(dòng)力車（PHEV）圖示
圖表　傳統(tǒng)混合動(dòng)力車（HEV）圖示
圖表　電動(dòng)汽車VS燃油汽車經(jīng)濟(jì)性比較
圖表　傳統(tǒng)汽車能耗分布
圖表　煤炭發(fā)電與煤炭制油的效率比較
圖表　影響電動(dòng)汽車普及的主要因素
圖表　燃料電池示意圖
圖表　新能源汽車技術(shù)階段劃分表
圖表　新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件及審查要求
圖表　新能源汽車產(chǎn)品專項(xiàng)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)目錄
圖表　公共服務(wù)用乘用車和輕型商用車示范推廣補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)
圖表　十米以上城市公交客車示范推廣補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)

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