報(bào)告說明:
博思數(shù)據(jù)發(fā)布的《2015-2022年中國汽車工業(yè)市場分析與投資前景研究報(bào)告》共十二章，首先全面分析了全 國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)大背景以及汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的PEST環(huán)境，接著分析了汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、面臨的風(fēng)險(xiǎn)及其轉(zhuǎn)型升級(jí)的緊迫性，然后對(duì)中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí) 現(xiàn)狀進(jìn)行了詳實(shí)的分析，并細(xì)致解析了相關(guān)行業(yè)、重點(diǎn)區(qū)域以及重點(diǎn)企業(yè)推進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的實(shí)施方案。隨后，報(bào)告對(duì)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析。最 后重點(diǎn)解析了汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略和方向。
經(jīng) 濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)是現(xiàn)代化進(jìn)程始終面臨的課題，也是當(dāng)今中國面臨的最為緊迫的課題。隨著我國宏觀經(jīng)濟(jì)進(jìn)入中高速增長的新階段，中國經(jīng)濟(jì)正在發(fā)生著一場全面而深刻 的結(jié)構(gòu)性變革。“十三五”時(shí)期，將由工業(yè)主導(dǎo)型的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)主導(dǎo)型的經(jīng)濟(jì)，由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向創(chuàng)新主導(dǎo)型經(jīng)濟(jì)，由投資主導(dǎo)型的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向消費(fèi)主導(dǎo) 型的經(jīng)濟(jì)，將成為中國經(jīng)濟(jì)換擋轉(zhuǎn)型期的基本內(nèi)涵和主要特征。
近年來，中國的汽車產(chǎn)業(yè)高 速發(fā)展，已經(jīng)毫無爭議地成為了全球汽車大國。自2009年起，中國就成為世界上最大的汽車生產(chǎn)國，2013年，中國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)2212萬輛和 2198萬輛，連續(xù)五年世界第一。中國汽車工業(yè)未來的發(fā)展不但將對(duì)中國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重要作用，而且將對(duì)全球汽車業(yè)未來的格局產(chǎn)生巨大的影響。
放眼全球，以綠色、智能為特征的新一輪技術(shù)創(chuàng)新和新興產(chǎn)業(yè)正快速發(fā)展，為世界汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)和格局帶來深刻變化，我國汽車工業(yè)的體制變革、機(jī)制創(chuàng)新也因此迎來新機(jī)遇。中國汽車工業(yè)正處在全面深化改革的升級(jí)轉(zhuǎn)型期，是由大到強(qiáng)的關(guān)鍵時(shí)期。
自“十三五”以來，中國汽車行業(yè)已進(jìn)入微增長。隨著全面深化改革的推進(jìn)，市場在資源配置中起的決定性作用逐步突顯，汽車行業(yè)的競爭更加公平也愈發(fā)激烈。“強(qiáng)者更強(qiáng)，弱者更弱”的馬太效應(yīng)在汽車市場將越來越明顯，這對(duì)中國車企無疑是巨大的挑戰(zhàn)。
面對(duì)市場第一的優(yōu)勢(shì)地位和品牌、技術(shù)、人才的相對(duì)弱勢(shì)之間的巨大反差，中國汽車與國際品牌在定位和價(jià)格上大量重疊，競爭開始短兵相接，互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)處理等新型產(chǎn)業(yè)力量大舉進(jìn)入汽車領(lǐng)域的大環(huán)境，傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)唯有全面地實(shí)行轉(zhuǎn)型升級(jí)才會(huì)有出路。
在今后一段時(shí)期，隨著我國工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的持續(xù)推進(jìn)和深入發(fā)展，我國汽車產(chǎn)業(yè)還將繼續(xù)保持增長態(tài)勢(shì)，汽車裝備也將迎來新的市場需求空間。
報(bào)告目錄：
第一章中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)大背景分析
1.1 中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)勢(shì)在必行
1.1.1 國內(nèi)外環(huán)境變化倒逼經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)
1.1.2 轉(zhuǎn)型升級(jí)是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境變化的迫切要求
1.1.3 中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)刻不容緩
1.2 中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)深入分析
1.2.1 中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的目標(biāo)和內(nèi)涵
1.2.2 我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇
1.2.3 推動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)需注意的問題及實(shí)現(xiàn)途徑
1.2.4 我國實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)需全面深化改革
1.2.5 我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)重在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)
1.3 “中國制造”轉(zhuǎn)型升級(jí)的必要性
1.3.1 應(yīng)對(duì)歐美“再工業(yè)化”
1.3.2 應(yīng)對(duì)新興國家“同質(zhì)競爭”
1.3.3 應(yīng)對(duì)國內(nèi)“雙重挑戰(zhàn)”
1.3.4 實(shí)現(xiàn)從“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變
1.4 轉(zhuǎn)型升級(jí)是走新型工業(yè)化道路的根本要求
1.4.1 工業(yè)是轉(zhuǎn)方式的主戰(zhàn)場
1.4.2 向新型工業(yè)化道路轉(zhuǎn)變
1.4.3 結(jié)構(gòu)整體優(yōu)化迫在眉睫
1.5 完善環(huán)境倒逼機(jī)制是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要途徑
1.5.1 有助于加快淘汰落后產(chǎn)能
1.5.2 有助于改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)
1.5.3 有助于發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)
1.5.4 完善環(huán)境倒逼機(jī)制的切入點(diǎn)
1.6 中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的著力點(diǎn)
1.6.1 認(rèn)識(shí)的轉(zhuǎn)型升級(jí)
1.6.2 目標(biāo)的轉(zhuǎn)型升級(jí)
1.6.3 環(huán)境的轉(zhuǎn)型升級(jí)
1.6.4 體制的轉(zhuǎn)型升級(jí)
1.6.5 企業(yè)和企業(yè)家的轉(zhuǎn)型升級(jí)
1.7 “十三五”中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)導(dǎo)向分析
1.7.1 由工業(yè)主導(dǎo)型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)主導(dǎo)型經(jīng)濟(jì)
1.7.2 由要素主導(dǎo)型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向創(chuàng)新主導(dǎo)型經(jīng)濟(jì)
1.7.3 由投資主導(dǎo)型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向消費(fèi)主導(dǎo)型經(jīng)濟(jì)
第二章中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)PEST環(huán)境分析
2.1 政策（Political）環(huán)境
2.1.1 汽車行業(yè)鼓勵(lì)政策
2.1.2 汽車行業(yè)監(jiān)管政策
2.1.3 汽車產(chǎn)業(yè)布局政策
2.1.4 汽車行業(yè)政策動(dòng)向
2.2 經(jīng)濟(jì)（Economic）環(huán)境
2.2.1 國際經(jīng)濟(jì)增長面臨深度調(diào)整
2.2.2 中國經(jīng)濟(jì)步入發(fā)展新階段
2.2.3 中國經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析
2.2.4 未來中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測
2.3 社會(huì)（Social）環(huán)境
2.3.1 中國城鎮(zhèn)化擴(kuò)張加速
2.3.2 制造業(yè)勞動(dòng)力成本飆升
2.3.3 汽車物流行業(yè)成本較高
2.3.4 居民汽車消費(fèi)發(fā)生變化
2.4 技術(shù)（Technological）環(huán)境
2.4.1 汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
2.4.2 汽車技術(shù)發(fā)展熱點(diǎn)
2.4.3 汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
第三章中國汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀及投資潛力分析
3.1 中國汽車行業(yè)發(fā)展特征分析
3.1.1 周期性
3.1.2 季節(jié)性
3.1.3 區(qū)域性
3.2 2013-2015年中國汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行現(xiàn)狀
3.2.1 行業(yè)取得的成就
3.2.2 行業(yè)產(chǎn)銷狀況
3.2.3 對(duì)外貿(mào)易狀況
3.2.4 行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益
3.2.5 行業(yè)集中度分析
3.2.6 市場價(jià)格行情
3.3 2010-2015年中國汽車制造行業(yè)財(cái)務(wù)狀況
3.3.1 經(jīng)濟(jì)規(guī)模分析
3.3.2 盈利能力指標(biāo)分析
3.3.3 營運(yùn)能力指標(biāo)分析
3.3.4 償債能力指標(biāo)分析
3.4 中國汽車工業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析
3.4.1 現(xiàn)有廠商之間的競爭
3.4.2 潛在進(jìn)入者的威脅
3.4.3 替代品的威脅
3.4.4 供應(yīng)商的議價(jià)能力
3.4.5 購買者的議價(jià)能力
3.5 中國汽車產(chǎn)業(yè)的SWOT分析
3.5.1 優(yōu)勢(shì)分析（Strengths）
3.5.2 劣勢(shì)分析（Weakness）
3.5.3 機(jī)遇分析（Opportunity）
3.5.4 威脅分析（Threats）
3.6 中國汽車產(chǎn)業(yè)投資潛力分析
3.6.1 行業(yè)投資環(huán)境
3.6.2 產(chǎn)業(yè)投資價(jià)值
3.6.3 產(chǎn)業(yè)投資機(jī)遇
3.6.4 產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會(huì)
3.7 2015-2022年中國汽車制造行業(yè)預(yù)測分析
3.7.1 行業(yè)影響因素
3.7.2 產(chǎn)品產(chǎn)量預(yù)測
3.7.3 銷售收入預(yù)測
3.7.4 行業(yè)利潤預(yù)測
3.7.5 產(chǎn)業(yè)發(fā)展前瞻
第四章中國汽車工業(yè)發(fā)展面臨的風(fēng)險(xiǎn)及轉(zhuǎn)型升級(jí)的迫切性
4.1 中國汽車工業(yè)發(fā)展存在的問題
4.1.1 整零關(guān)系不符合世界潮流
4.1.2 汽車后市場領(lǐng)域發(fā)展不健全
4.1.3 缺乏核心技術(shù)和強(qiáng)勢(shì)自主品牌
4.1.4 整車企業(yè)經(jīng)營規(guī)模偏小
4.2 中國汽車工業(yè)發(fā)展存在的壁壘
4.2.1 規(guī)模經(jīng)濟(jì)
4.2.2 產(chǎn)品差異化
4.2.3 高新技術(shù)
4.2.4 制度性壁壘
4.2.5 絕對(duì)成本優(yōu)勢(shì)
4.2.6 策略性壁壘
4.3 中國汽車工業(yè)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)分析
4.3.1 宏觀經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)
4.3.2 政策風(fēng)險(xiǎn)
4.3.3 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)
4.3.4 市場風(fēng)險(xiǎn)
4.3.5 區(qū)域風(fēng)險(xiǎn)
4.3.6 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)
4.4 中國汽車工業(yè)亟待轉(zhuǎn)型升級(jí)
4.4.1 加快轉(zhuǎn)型升級(jí)是工業(yè)發(fā)展緊迫任務(wù)
4.4.2 “國十條”倒逼汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)
4.4.3 汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)刻不容緩
4.4.4 汽車裝備轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫
第五章中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)現(xiàn)狀分析
5.1 中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)取得的主要成效
5.1.1 實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展
5.1.2 產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)初見成效
5.1.3 產(chǎn)業(yè)內(nèi)生動(dòng)力不斷增強(qiáng)
5.1.4 積極構(gòu)建新型綠色產(chǎn)業(yè)
5.1.5 國際化水平不斷提高
5.2 先進(jìn)制造技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)中的作用
5.2.1 我國汽車制造技術(shù)與發(fā)達(dá)國家的差距
5.2.2 先進(jìn)制造技術(shù)是推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力
5.2.3 汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)中先進(jìn)制造技術(shù)的作用展望
5.3 中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)面臨的機(jī)遇挑戰(zhàn)
5.3.1 新科技與產(chǎn)業(yè)革命帶來的機(jī)遇挑戰(zhàn)
5.3.2 全面深化改革與實(shí)現(xiàn)“中國夢(mèng)”帶來的機(jī)遇挑戰(zhàn)
5.3.3 全球資源能源與環(huán)境約束帶來的機(jī)遇挑戰(zhàn)
第六章全球價(jià)值鏈下中國汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)探析
6.1 全球價(jià)值鏈下國外汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)模式及啟示
6.1.1 日本汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)模式分析
6.1.2 韓國汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)模式分析
6.1.3 國外經(jīng)驗(yàn)對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的啟示
6.2 全球價(jià)值鏈下中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式及升級(jí)必要性
6.2.1 合資發(fā)展模式分析
6.2.2 自主創(chuàng)新發(fā)展模式分析
6.2.3 產(chǎn)業(yè)升級(jí)的必要性
6.3 全球價(jià)值鏈下汽車企業(yè)能力及其對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的影響
6.3.1 全球價(jià)值鏈下企業(yè)能力的特點(diǎn)
6.3.2 企業(yè)能力對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的影響
6.4 基于集群效應(yīng)的全球價(jià)值鏈下中國汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)分析
6.4.1 集群效應(yīng)及其對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的影響
6.4.2 基于集群效應(yīng)的全球價(jià)值鏈下產(chǎn)業(yè)升級(jí)影響因素
6.4.3 基于集群效應(yīng)的全球價(jià)值鏈下產(chǎn)業(yè)升級(jí)的動(dòng)力機(jī)制
6.4.4 基于集群效應(yīng)的全球價(jià)值鏈下產(chǎn)業(yè)升級(jí)的實(shí)現(xiàn)機(jī)制
6.5 基于政策導(dǎo)向的全球價(jià)值鏈下中國汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)分析
6.5.1 政策導(dǎo)向?qū)Ξa(chǎn)業(yè)升級(jí)的影響
6.5.2 基于政策導(dǎo)向的全球價(jià)值鏈下產(chǎn)業(yè)升級(jí)探析
6.5.3 政策對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)影響的經(jīng)驗(yàn)分析
6.6 全球價(jià)值鏈下中國汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)路徑
6.6.1 技術(shù)創(chuàng)新夯實(shí)全球價(jià)值鏈下產(chǎn)業(yè)升級(jí)的基礎(chǔ)
6.6.2 集群協(xié)同打造全球價(jià)值鏈下產(chǎn)業(yè)升級(jí)的平臺(tái)
6.6.3 制度創(chuàng)新構(gòu)建全球價(jià)值鏈下產(chǎn)業(yè)升級(jí)的環(huán)境
第七章中國汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必要性及戰(zhàn)略分析
7.1 汽車零部件行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必要性及實(shí)施方案
7.1.1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
7.1.2 行業(yè)發(fā)展面臨的形勢(shì)
7.1.3 行業(yè)存在的挑戰(zhàn)
7.1.4 制約行業(yè)的瓶頸
7.1.5 行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的途徑
7.1.6 企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的思考
7.1.7 行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向
7.2 汽車維修行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必要性及實(shí)施方案
7.2.1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
7.2.2 行業(yè)發(fā)展存在的問題
7.2.3 行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)展?fàn)顩r
7.2.4 行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的總體要求
7.2.5 行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略
7.2.6 行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的保障措施
7.2.7 行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)典型案例分析
7.3 汽車美容養(yǎng)護(hù)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必要性及實(shí)施方案
7.3.1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
7.3.2 行業(yè)發(fā)展中的問題
7.3.3 市場逐漸轉(zhuǎn)型升級(jí)
7.3.4 轉(zhuǎn)型期市場精細(xì)化營銷分析
7.4 輪胎行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必要性及實(shí)施方案
7.4.1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
7.4.2 行業(yè)主要制約因素
7.4.3 行業(yè)亟須轉(zhuǎn)型升級(jí)
7.4.4 企業(yè)運(yùn)營模式急需轉(zhuǎn)變
7.4.5 行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)制約因素
7.4.6 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展建議
7.4.7 行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)走勢(shì)
第八章中國部分省市汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)略分析
8.1 河南省推進(jìn)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略
8.1.1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
8.1.2 行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略環(huán)境
8.1.3 影響行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要因素
8.1.4 加快行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的建議
8.2 安徽省推進(jìn)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略
8.2.1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
8.2.2 行業(yè)發(fā)展中的問題
8.2.3 行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)現(xiàn)狀
8.3 浙江省推進(jìn)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略
8.3.1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
8.3.2 行業(yè)發(fā)展中的問題
8.3.3 行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必要性
8.3.4 行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)現(xiàn)狀
8.3.5 行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)略
8.4 常熟市推進(jìn)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略
8.4.1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
8.4.2 行業(yè)發(fā)展中的問題
8.4.3 行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)略
8.5 重慶市推進(jìn)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略
8.5.1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
8.5.2 行業(yè)發(fā)展中的問題
8.5.3 行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)方向
第九章中國汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)案例分析及經(jīng)驗(yàn)借鑒
9.1 上汽集團(tuán)
9.1.1 公司發(fā)展概況
9.1.2 公司經(jīng)營現(xiàn)狀
9.1.3 公司核心競爭力
9.1.4 公司面臨的風(fēng)險(xiǎn)
9.1.5 公司轉(zhuǎn)型升級(jí)現(xiàn)狀
9.2 福田汽車
9.2.1 公司發(fā)展概況
9.2.2 公司經(jīng)營現(xiàn)狀
9.2.3 公司核心競爭力
9.2.4 公司面臨的風(fēng)險(xiǎn)
9.2.5 公司轉(zhuǎn)型升級(jí)現(xiàn)狀
9.2.6 公司轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)略
9.3 長安汽車
9.3.1 公司發(fā)展概況
9.3.2 公司經(jīng)營現(xiàn)狀
9.3.3 公司核心競爭力
9.3.4 公司面臨的風(fēng)險(xiǎn)
9.3.5 公司轉(zhuǎn)型升級(jí)現(xiàn)狀
9.3.6 公司轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)略
9.4 東風(fēng)汽車
9.4.1 公司發(fā)展概況
9.4.2 公司經(jīng)營現(xiàn)狀
9.4.3 公司核心競爭力
9.4.4 公司面臨的風(fēng)險(xiǎn)
9.4.5 公司轉(zhuǎn)型升級(jí)現(xiàn)狀
9.5 江淮汽車
9.5.1 公司發(fā)展概況
9.5.2 公司經(jīng)營現(xiàn)狀
9.5.3 公司核心競爭力
9.5.4 公司面臨的風(fēng)險(xiǎn)
9.5.5 公司轉(zhuǎn)型升級(jí)經(jīng)驗(yàn)
第十章中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)面臨的風(fēng)險(xiǎn)分析
10.1 中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)
10.1.1 創(chuàng)新能力方面
10.1.2 產(chǎn)業(yè)鏈方面
10.1.3 節(jié)能減排方面
10.1.4 品牌發(fā)展方面
10.1.5 國際化發(fā)展方面
10.2 中國汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中面臨的問題
10.2.1 能源短缺問題
10.2.2 交通環(huán)境問題
10.2.3 產(chǎn)能擴(kuò)張問題
10.2.4 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問題
第十一章中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)略分析
11.1 中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的要素
11.1.1 汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的要點(diǎn)
11.1.2 品牌汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵
11.2 中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的突破口
11.2.1 積極建設(shè)創(chuàng)新型企業(yè)
11.2.2 發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)
11.2.3 重塑上下游企業(yè)關(guān)系
11.3 促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的對(duì)策
11.3.1 汽車產(chǎn)業(yè)拓展新領(lǐng)域
11.3.2 加大自主創(chuàng)新力度
11.3.3 改善交通環(huán)境
11.3.4 優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
第十二章中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向及規(guī)劃
12.1 中國汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向和重點(diǎn)
12.1.1 實(shí)現(xiàn)自主發(fā)展
12.1.2 實(shí)現(xiàn)開放發(fā)
12.1.3 實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展
12.1.4 實(shí)現(xiàn)工業(yè)發(fā)展
12.1.5 推動(dòng)新能源汽車發(fā)展
12.2 中國深入推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的規(guī)劃
12.2.1 總體思路
12.2.2 發(fā)展目標(biāo)
12.2.3 主要任務(wù)措施
圖表目錄：
圖表1 2014-2015年規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長速度
圖表2 2014-2015年固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）同比增速
圖表3 2014-2015年全國房地產(chǎn)開發(fā)投資增速
圖表4 2014-2015年社會(huì)消費(fèi)品零售總額分月同比增長速度
圖表5 2014-2015年全國居民消費(fèi)價(jià)格漲跌幅
圖表6 2014-2015年工業(yè)生產(chǎn)者出廠價(jià)格漲跌幅
圖表7 2014-2015年工業(yè)生產(chǎn)者購進(jìn)價(jià)格漲跌幅
圖表8 汽車企業(yè)物流成本構(gòu)成
圖表9 中日調(diào)查汽車企業(yè)物流費(fèi)用率比較
圖表10 中國各區(qū)域家庭汽車擁有率變化
圖表11 中國各線城市家庭汽車擁有率變化
圖表12 2010-2015年月度汽車銷量及同比變化情況
圖表13 2010-2015年月度乘用車銷量變化情況
圖表14 2010-2015年商用車月度銷量變化情況
圖表15 2010-2015年1.6L及以下乘用車銷量變化情況
圖表16 2013年國內(nèi)汽車銷售市場占有率
圖表17 2012-2014年月度汽車銷量及同比變化情況
圖表18 2012-2014年月度乘用車銷量變化情況
圖表19 2012-2014年1.6L及以下乘用車銷量變化情況
圖表20 2012-2014年商用車月度銷量變化情況
圖表21 2014-2015年乘用車系別市場份額比較
圖表22 2014年國內(nèi)汽車銷售市場占有率
圖表23 2013-2015年中國汽車月度銷量及同比變化情況
圖表24 2013-2015年中國乘用車月度銷量變化情況
圖表25 2013-2015年1.6L及以下乘用車銷量變化情況
圖表26 2013-2015年商用車月度銷量變化情況
圖表27 2013年國內(nèi)汽車銷售市場占有率
圖表28 2014年國內(nèi)汽車銷售市場占有率
圖表29 2010-2015年汽車制造業(yè)銷售收入
圖表30 2010-2014年汽車制造業(yè)銷售收入增長趨勢(shì)圖
圖表31 2010-2015年汽車制造業(yè)利潤總額
圖表32 2010-2014年汽車制造業(yè)利潤總額增長趨勢(shì)圖
圖表33 2010-2015年汽車制造業(yè)資產(chǎn)總額
圖表34 2010-2014年汽車制造業(yè)總資產(chǎn)增長趨勢(shì)圖
圖表35 2010-2015年汽車制造業(yè)虧損面
圖表36 2010-2015年汽車制造業(yè)虧損企業(yè)虧損總額
圖表37 2010-2014年汽車制造業(yè)銷售毛利率趨勢(shì)圖
圖表38 2010-2015年汽車制造業(yè)成本費(fèi)用率
圖表39 2010-2014年汽車制造業(yè)成本費(fèi)用利潤率趨勢(shì)圖
圖表40 2010-2014年汽車制造業(yè)銷售利潤率趨勢(shì)圖
圖表41 2010-2014年汽車制造業(yè)應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率對(duì)比圖
圖表42 2010-2014年汽車制造業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率對(duì)比圖
圖表43 2010-2014年汽車制造業(yè)總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率對(duì)比圖
圖表44 2010-2014年汽車制造業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率對(duì)比圖
圖表45 2010-2015年汽車制造業(yè)利息保障倍數(shù)對(duì)比圖
圖表46 我國汽車生產(chǎn)商三大陣營
圖表47 2010-2015年我國汽車月度銷售變動(dòng)情況
圖表48 汽車替代品的替代效應(yīng)分析
圖表49 我國車企“饑餓營銷”策略舉例
圖表50 我國在售乘用車售價(jià)情況統(tǒng)計(jì)
圖表51 2015-2022年中國汽車產(chǎn)量預(yù)測
圖表52 2015-2022年中國汽車制造行業(yè)銷售收入預(yù)測
圖表53 2015-2022年中國汽車制造行業(yè)利潤預(yù)測
圖表54 我國汽車歷年產(chǎn)量
圖表55 全球價(jià)值鏈下汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的中觀機(jī)理概念模型
圖表56 技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)集群內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的過程圖
圖表57 制度創(chuàng)新創(chuàng)新推動(dòng)集群內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的過程圖
圖表58 全球價(jià)值鏈下汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的中觀機(jī)理實(shí)現(xiàn)機(jī)制圖
圖表59 全球價(jià)值鏈下汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的宏觀機(jī)理圖
圖表60 汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈升級(jí)示意圖
圖表61 全球價(jià)值鏈下汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的宏觀作用機(jī)制
圖表62 全球價(jià)值鏈下汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的宏觀演化機(jī)制
圖表63 國有汽車企業(yè)在轎車市場上和跨國汽車公司的合作情況（一）
圖表64 國有汽車企業(yè)在轎車市場上和跨國汽車公司的合作情況（二）
圖表65 部分國有汽車企業(yè)發(fā)展自主品牌轎年的情況
圖表66 主要跨國汽車公司在中國成立研發(fā)機(jī)構(gòu)一覽表
圖表67 6S精細(xì)管理簡述
略……
本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來自 國家統(tǒng)計(jì)局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。
數(shù)據(jù)資料
全球宏觀數(shù)據(jù)庫
中國宏觀數(shù)據(jù)庫
政策法規(guī)數(shù)據(jù)庫
行業(yè)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)庫
企業(yè)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)庫
進(jìn)出口數(shù)據(jù)庫
文獻(xiàn)數(shù)據(jù)庫
券商數(shù)據(jù)庫
產(chǎn)業(yè)園區(qū)數(shù)據(jù)庫
地區(qū)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫
協(xié)會(huì)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)庫
博思調(diào)研數(shù)據(jù)庫
版權(quán)申明:
本報(bào)告由博思數(shù)據(jù)獨(dú)家編制并發(fā)行，報(bào)告版權(quán)歸博思數(shù)據(jù)所有。本報(bào)告是博思數(shù)據(jù)專家、分析師在多年的行業(yè)研究經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上通過調(diào)研、統(tǒng)計(jì)、分析整理而得，具有獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，報(bào)告僅為有償提供給購買報(bào)告的客戶使用。未經(jīng)授權(quán)，任何網(wǎng)站或媒體不得轉(zhuǎn)載或引用本報(bào)告內(nèi)容。如需訂閱研究報(bào)告，請(qǐng)直接撥打博思數(shù)據(jù)免費(fèi)客服熱線（400 700 3630）聯(lián)系。
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