報告說明:
    博思數(shù)據(jù)發(fā)布的《2015-2020年中國鐵路土地綜合開發(fā)市場分析與投資前景研究報告》共九章。報告介紹了鐵路土地綜合開發(fā)行業(yè)相關(guān)概述、中國鐵路土地綜合開發(fā)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行環(huán)境、分析了中國鐵路土地綜合開發(fā)行業(yè)的現(xiàn)狀、中國鐵路土地綜合開發(fā)行業(yè)競爭格局、對中國鐵路土地綜合開發(fā)行業(yè)做了重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營狀況分析及中國鐵路土地綜合開發(fā)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景與投資預(yù)測。您若想對鐵路土地綜合開發(fā)產(chǎn)業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資鐵路土地綜合開發(fā)行業(yè)，本報告是您不可或缺的重要工具。
    如今，隨著測繪技術(shù)和掘進(jìn)技術(shù)的提升，修地鐵已經(jīng)實現(xiàn)了地下掘進(jìn)，對城市生活的影響越來越小。中國中鐵、中國鐵建等建設(shè)企業(yè)積累了豐富的建設(shè)經(jīng)驗，如今已走出國門，承建國外軌道交通建設(shè)項目，國際競爭力顯著提升。
　　在愈加擁擠的都市，地鐵、 輕軌、市域鐵路等軌道交通因其快捷、準(zhǔn)時、低碳等特點(diǎn)成為許多市民出行的首選。自2012年9月份以來，國家發(fā)展改革委密集批復(fù)25個軌道交通建設(shè)規(guī)劃， 涉及18個城市，總投資規(guī)模逾8000億元。而據(jù)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人透露的數(shù)據(jù)，我國已有34個城市規(guī)劃了4300多公里的線路，涉及總投資達(dá)2 萬億元。這些項目既承載著城市居民對緩解交通擁堵的愿望，也寄托著振興相關(guān)產(chǎn)業(yè)、拉動經(jīng)濟(jì)增長的期待。
　　鐵路是國家重要的交通設(shè)施，是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動脈，和人民群眾生產(chǎn)、生活息息相關(guān)。加快鐵路發(fā)展已經(jīng)成為社會各方面的共識。這就決定了它是大眾化的交通工具；也決定了它在我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的骨干主導(dǎo)地位。對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展產(chǎn)生重大作用，絕對是運(yùn)輸行業(yè)中的中流砥柱。
　 　鐵路運(yùn)輸具有安全正點(diǎn)的巨大優(yōu)勢，安全系數(shù)遠(yuǎn)高于公路；鐵路運(yùn)輸受氣候影響非常小，一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定期的、有規(guī)律的的運(yùn)轉(zhuǎn)；鐵路運(yùn)輸速度越 來越快。隨著動車時代的到來，鐵路有著陸地航空的美稱；鐵路運(yùn)輸量巨大。鐵路一列貨物列車一般能運(yùn)送5000噸貨物，一列旅客列車能搭乘旅客2千人，遠(yuǎn)遠(yuǎn) 高于航空運(yùn)輸和陸路運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸能源消耗較低。鐵路運(yùn)輸耗油約是汽車運(yùn)輸?shù)亩�十分之一�?
　　隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，能源的緊缺，鐵路的發(fā)展也越來越重要，隨著高鐵的不斷發(fā)展，鐵路和人民群眾的生活已經(jīng)密不可分，充分說明了鐵路對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對人們出行方便，在社會的地位和作用是不可估量的。

報告目錄

第一部分 鐵路土地綜合開發(fā)行業(yè)發(fā)展概述
第一章 中國鐵路土地綜合開發(fā)背景分析
第一節(jié) 鐵路建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系
一、軌道交通帶動經(jīng)濟(jì)新增長
二、鐵路對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要作用
三、鐵路建設(shè)對拉動內(nèi)需具有實質(zhì)效果
第二節(jié) 中國鐵路市場開放的條件與途徑
一、中國鐵路市場開放現(xiàn)狀
二、中國鐵路市場開放的約束性分析
三、中國鐵路市場開放的確立條件
四、鐵路市場開放的途徑與方式
五、引入戰(zhàn)略投資者
第三節(jié) 中國鐵路改革情況分析
一、國務(wù)院機(jī)構(gòu)改革之鐵路改革解析
二、鐵路市場化改革的內(nèi)在動因分析
三、鐵路改革將為鐵路事業(yè)重新定位
四、中國鐵路總公司正式掛牌成立
五、中國鐵路市場化改革逐漸深入
第四節(jié) 鐵路土地綜合開發(fā)環(huán)境分析
一、鐵路土地綜合開發(fā)國際經(jīng)濟(jì)形勢分析
二、鐵路土地綜合開發(fā)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢分析
三、2015年宏觀經(jīng)濟(jì)預(yù)測
四、鐵路土地綜合開發(fā)社會環(huán)境分析
三、鐵路土地綜合開發(fā)政策環(huán)境分析

第二章 中國鐵路投資建設(shè)分析
第一節(jié) 中國鐵路投資情況分析
一、中國鐵路固定資產(chǎn)投資情況
二、2014年中國鐵路投資情況
三、中國鐵路投資規(guī)模預(yù)測分析
第二節(jié) 中國鐵路建設(shè)情況分析
一、中國鐵路營業(yè)里程分析
二、中國鐵路復(fù)線里程分析
三、中國鐵路電氣化里程分析
四、2014年鐵路項目新開工情況
第三節(jié) 中國市郊鐵路的發(fā)展分析
一、市郊鐵路的發(fā)展概況
二、市郊鐵路的技術(shù)特征
三、市郊鐵路的發(fā)展模式
第四節(jié) 中國合資鐵路建設(shè)概況
一、中國積極推進(jìn)合資鐵路發(fā)展
二、中國合資鐵路建設(shè)規(guī)模分析
三、合資鐵路建設(shè)取得的成功和經(jīng)驗
四、合資鐵路發(fā)展中存在的問題及原因
五、合資鐵路突破現(xiàn)有困境的發(fā)展建議
六、促進(jìn)合資鐵路健康發(fā)展的對策建議
第五節(jié) 中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃分析
一、中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃不斷調(diào)整
二、調(diào)整后方案的四大主要變化
三、中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）
第六節(jié) 中國鐵路建設(shè)引入BOT融資方式分析
一、BOT方式的含義
二、BOT方式籌集建設(shè)資金的優(yōu)越性
三、中國鐵路建設(shè)可采用BOT方式
四、中國鐵路利用BOT方式的建議

第二部分 鐵路土地綜合開發(fā)行業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀
第三章 中國鐵路運(yùn)營現(xiàn)狀及改善路徑分析
第一節(jié) 中國鐵路運(yùn)行狀況分析
一、中國鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)分析
二、中國鐵路勞動效率分析
三、中國鐵路節(jié)能減排分析
第二節(jié) 中國鐵路總公司營業(yè)狀況分析
一、收入情況
二、負(fù)債情況
三、資金困境
四、融資思路待拓寬
第三節(jié) 改善鐵路經(jīng)營現(xiàn)狀的路徑分析
一、鐵路投融資改革
二、完善鐵路運(yùn)價機(jī)制
三、鐵路公益性/政策性運(yùn)輸補(bǔ)貼
四、鼓勵鐵路土地綜合開發(fā)
五、明確鐵路局的市場主體地位

第四章 中國鐵路土地綜合開發(fā)現(xiàn)狀與模式分析
第一節(jié) 鐵路土地綜合開發(fā)效益分析
一、補(bǔ)充鐵路建設(shè)資金缺口
二、提高土地利用效益
三、帶動沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展
四、提高鐵路運(yùn)營效益
第二節(jié) 鐵路土地綜合開發(fā)現(xiàn)狀分析
一、鐵路客站及周邊用地綜合開發(fā)
二、18個項目試水土地綜合開發(fā)
三、未來將建鐵路城鎮(zhèn)綜合體
四、鐵路土地綜合開發(fā)方案將出臺
第三節(jié) 香港地鐵土地綜合開發(fā)模式分析
一、“以地養(yǎng)路”模式分析
二、香港地鐵土地綜合開發(fā)模式分析
三、香港地鐵土地綜合開發(fā)模式的拓展應(yīng)用
第四節(jié) “以地養(yǎng)路”模式在鐵路土地開發(fā)中的應(yīng)用
一、“以地養(yǎng)路”模式應(yīng)用前提
二、“以地養(yǎng)路”模式應(yīng)用現(xiàn)狀
三、“以地養(yǎng)路”模式應(yīng)用局限
第五節(jié) 各地鐵路土地綜合開發(fā)情況
一、廣東
二、湖北
三、云南
四、福建

第五章 TOD模式下的鐵路土地綜合開發(fā)
第一節(jié) TOD模式相關(guān)概念分析
一、TOD理論產(chǎn)生的背景
二、TOD模式概念的演化
三、鐵路土地開發(fā)引入TOD模式的意義
第二節(jié) TOD模式國內(nèi)外應(yīng)用分析
一、新城開發(fā)對TOD理論的運(yùn)用——東京
二、城市空間格局與TOD理論的契合——香港
第三節(jié) TOD模式在鐵路土地綜合開發(fā)中的應(yīng)用
一、廣東城際軌道建設(shè)的TOD模式探索
二、TOD模式打造鐵路城鎮(zhèn)綜合體
三、大陸TOD模式與港鐵模式的區(qū)別

第六章 城市綜合體開發(fā)規(guī)模及模式分析
第一節(jié) 我國城市綜合體行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
一、我國城市綜合體行業(yè)發(fā)展階段
二、我國城市綜合體行業(yè)發(fā)展總體概況
三、我國城市綜合體行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析
四、我國城市綜合體行業(yè)商業(yè)模式分析
第二節(jié) 城市綜合體行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
一、城市綜合體存量市場分析
二、城市綜合體增量市場分析
第三節(jié) 中國城市綜合體產(chǎn)業(yè)開發(fā)模式
一、商務(wù)驅(qū)動模式分析
二、商業(yè)驅(qū)動模式分析
三、住宅驅(qū)動模式分析
四、文化驅(qū)動模式分析
五、休閑旅游驅(qū)動模式分析
六、娛樂驅(qū)動模式分析
七、會展驅(qū)動模式分析
八、復(fù)合驅(qū)動模式分析

第三部分 鐵路土地綜合開發(fā)行業(yè)競爭格局
第七章 中國城市綜合體典型運(yùn)營模式
第一節(jié) 萬達(dá)模式分析
一、拿地方式分析
二、融資渠道分析
三、訂單式地產(chǎn)模式分析
四、運(yùn)營管理分析
五、典型項目分析
第二節(jié) 世茂模式分析
一、戰(zhàn)略布局分析
二、高品質(zhì)精致化分析
三、世茂百貨資源平臺分析
四、世茂“二八”法則分析
五、典型項目分析
第三節(jié) 華潤模式分析
一、“三體一位”運(yùn)營模式分析
二、商業(yè)資源特點(diǎn)分析
三、零售業(yè)與地產(chǎn)結(jié)合模式分析
四、典型項目分析
第四節(jié) 寶龍模式分析
一、物業(yè)運(yùn)營特點(diǎn)分析
二、創(chuàng)新業(yè)態(tài)組合分析
三、典型項目分析
第五節(jié) SOHO中國模式分析
一、SOHO中國運(yùn)營特點(diǎn)分析
二、SOHO中國藍(lán)海戰(zhàn)略分析
三、典型項目分析

第八章 中國城市綜合體行業(yè)經(jīng)典項目分析
第一節(jié) 日本難波公園項目分析
一、項目情況分析
二、整體設(shè)計理念分析
三、“場所制造”理念分析
第二節(jié) 日本博多運(yùn)河城項目分析
一、項目情況分析
二、設(shè)計理念分析
三、發(fā)展前景分析
第三節(jié) 日本六本木新城項目分析
一、項目情況分析
二、設(shè)計理念分析
三、發(fā)展前景分析
第四節(jié) 新加坡新達(dá)城項目分析
一、項目情況分析
二、設(shè)計理念分析
三、發(fā)展前景分析
第五節(jié) 香港太古城項目分析
一、項目情況分析
二、設(shè)計理念分析
三、發(fā)展前景分析
第六節(jié) 北京萬達(dá)廣場項目分析
一、項目情況分析
二、設(shè)計理念分析
三、發(fā)展前景分析
第七節(jié) 北京西單大悅城項目分析
一、項目情況分析
二、設(shè)計理念分析
三、發(fā)展前景分析
第八節(jié) 北京華貿(mào)中心項目分析
一、項目情況分析
二、設(shè)計理念分析
三、發(fā)展前景分析
第九節(jié) 上海恒隆廣場項目分析
一、項目情況分析
二、設(shè)計理念分析
三、發(fā)展前景分析
第十節(jié) 上海港匯廣場項目分析
一、項目情況分析
二、設(shè)計理念分析
三、發(fā)展前景分析
第十一節(jié) 福州寶龍城市廣場項目分析
一、項目情況分析
二、設(shè)計理念分析
三、發(fā)展前景分析
第十二節(jié) 廣州天河城項目分析
一、項目情況分析
二、設(shè)計理念分析
三、發(fā)展前景分析
第十三節(jié) 深圳華潤中心項目分析
一、項目情況分析
二、設(shè)計理念分析
三、發(fā)展前景分析

第四部分 鐵路土地綜合開發(fā)行業(yè)發(fā)展策略
第九章 博思數(shù)據(jù)關(guān)于中國鐵路土地綜合開發(fā)前景與策略分析
第一節(jié) 中國鐵路土地綜合開發(fā)前景分析
一、高鐵站點(diǎn)土地開發(fā)前景
二、地鐵沿線土地開發(fā)前景
三、鐵路城鎮(zhèn)綜合體開發(fā)前景
第二節(jié) 中國鐵路土地綜合開發(fā)障礙分析
一、土地用途限制
二、土地規(guī)劃調(diào)整
三、中國鐵路土地綜合開發(fā)其他障礙分析
第三節(jié) 推進(jìn)鐵路客運(yùn)樞紐綜合開發(fā)利用的對策
一、客運(yùn)樞紐綜合利用的可行性與必要性
二、客運(yùn)樞紐綜合利用的影響因素及我國薄弱的原因
三、推進(jìn)客運(yùn)樞紐綜合開發(fā)利用的政策措施

圖表目錄（略）：

    本研究報告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自 國家統(tǒng)計局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。