報(bào)告說(shuō)明:
    博思數(shù)據(jù)發(fā)布的《2013-2017年中國(guó)高速鐵路市場(chǎng)深度調(diào)研與投資前景研究報(bào)告》共七章。首先介紹了高速鐵路行業(yè)的概念以及全球發(fā)展概況，接著分析了中國(guó)高速鐵路行業(yè)發(fā)展環(huán)境，然后對(duì)中國(guó)高速鐵路行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)進(jìn)行了重點(diǎn)分析，最后分析了中國(guó)高速鐵路行業(yè)面臨的機(jī)遇及發(fā)展前景。您若想對(duì)中國(guó)高速鐵路行業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資該行業(yè)，本報(bào)告將是您不可或缺的重要工具。
    通過(guò)《2013-2017年中國(guó)高速鐵路市場(chǎng)深度調(diào)研與投資前景研究報(bào)告》，生產(chǎn)企業(yè)及投資機(jī)構(gòu)將充分了解產(chǎn)品市場(chǎng)、原材料供應(yīng)、銷售方式、市場(chǎng)供需、有 效客戶、潛在客戶等詳實(shí)信息，為研究競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)定位，產(chǎn)品特征、產(chǎn)品定價(jià)、營(yíng)銷模式、銷售網(wǎng)絡(luò)和企業(yè)發(fā)展提供了科學(xué)決策依據(jù)。
    中國(guó)的高速鐵路的 建設(shè)始于1999年所興建的秦沈客運(yùn)專線。經(jīng)過(guò)10多年的高速鐵路建設(shè)和對(duì)既有鐵路的高速化改造，中國(guó)目前已經(jīng)擁有全世界最大規(guī)模以及最高運(yùn)營(yíng)速度的高速 鐵路網(wǎng)。當(dāng)今世界上，客運(yùn)鐵路速度的分擋一般定為：時(shí)速100~120公里稱為常速；時(shí)速120~160公里稱為中速或準(zhǔn)高速；時(shí)速160~200公里稱 為快速；時(shí)速200~400公里稱為高速；時(shí)速400公里以上稱為特高速。 
    2004年1月國(guó)務(wù)院會(huì)議上， 通過(guò)了奠定中國(guó)高鐵網(wǎng)“四縱四橫”基本構(gòu)架的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。2008 年全球金融危機(jī)來(lái)襲時(shí)，政府大規(guī)模經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃將高鐵列入了重點(diǎn)支持領(lǐng)域，對(duì)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》做出調(diào)整，將2020 年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程由10 萬(wàn)公里調(diào)整為12 萬(wàn)公里以上，其中客運(yùn)專線由1.2 萬(wàn)公里調(diào)整為1.6 萬(wàn)公里，電氣化率由50%調(diào)整為60%。據(jù)估算，建造一條高速鐵路（如客運(yùn)專線）的造價(jià)為每公里1 億元， 不難測(cè)算出，對(duì)高鐵的總投資將達(dá)到一個(gè)相當(dāng)?shù)母叨取?nbsp;
    2008 年8 月1 日， 中國(guó)第一條高速鐵路京津城際鐵路通車運(yùn)營(yíng)；2009 年12月26 日，京港高鐵武廣段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；2010年2 月6 日，世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)，連接中國(guó)中西部的鄭西高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；2011 年6 月30 日，貫通“三市四省” ，串起京滬“經(jīng)濟(jì)走廊”的京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；2012年9月28日，京廣高鐵鄭州至武漢段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。由此，高鐵通過(guò)運(yùn)輸方式上的革新及自身的便捷特性，以 一種勢(shì)不可當(dāng)?shù)膭蓬^進(jìn)入了全民的視野和生活。 2012年12月26日，京廣高鐵北京至鄭州段正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，世界運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高鐵—京廣高鐵全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這條世界運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高鐵，開(kāi)辟了北京至 廣州間的最快陸上通道，從北京出發(fā)，最快1小時(shí)07分到石家莊，2小時(shí)30分到鄭州，4小時(shí)29分到武漢，5小時(shí)10分到長(zhǎng)沙，7小時(shí)59分到廣州。它還 將中國(guó)大部分高鐵連接起來(lái)：在北京、石家莊、鄭州、武漢、廣州，分別和已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的北京至上海高鐵，北京至天津城際鐵路，北京經(jīng)京秦、秦沈客專與哈大高 鐵，石家莊至太原高鐵，鄭州至西安高鐵，武漢至合肥至南京高鐵，南京至上海至杭州高鐵，武漢至宜昌高鐵，廣州至深圳高鐵，廣州至珠海城際鐵路相連，向東南 還可進(jìn)一步與杭州經(jīng)寧波、溫州、福州至廈門高鐵相連。 
報(bào)告目錄

第一章 高速鐵路相關(guān)概述
第一節(jié) 鐵路的定義及其相關(guān)概述
一、鐵路的定義
二、中國(guó)鐵路的分類
三、中國(guó)鐵路主要干線
四、中國(guó)鐵路六次大提速
第二節(jié) 高速鐵路定義及相關(guān)概述
一、高速鐵路的定義
二、高速鐵路的發(fā)展歷史
三、高速鐵路的主要特征
四、高速鐵路的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)
第三節(jié) 鐵路高速化的技術(shù)基礎(chǔ)
一、車身流線型減少阻力
二、大功率電力機(jī)車
三、軌道無(wú)接縫超長(zhǎng)鋼軌
四、全自動(dòng)控制系統(tǒng)
第四節(jié) 高速鐵路的安全體系
一、高速鐵路的行車安全問(wèn)題
二、高速鐵路行車安全系統(tǒng)要素
三、高速鐵路行車安全系統(tǒng)構(gòu)架

第二章 2011-2012年國(guó)外高速鐵路概況
第一節(jié) 世界高速鐵路的發(fā)展
一、世界高速鐵路建設(shè)歷程
二、世界各國(guó)高速鐵路的發(fā)展回顧
三、世界高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀
四、2011-2012年世界各國(guó)高速鐵路的新動(dòng)向
第二節(jié) 世界高速鐵路技術(shù)發(fā)展的概況
一、國(guó)外技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)
二、現(xiàn)代高速列車技術(shù)發(fā)展水平
第三節(jié) 國(guó)外高速鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)組織模式
一、“建運(yùn)合一”模式
二、“建運(yùn)分離”模式
三、“建運(yùn)分離”模式的兩種類型
第四節(jié) 世界國(guó)家高速鐵路的發(fā)展
一、美國(guó)高速鐵路技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r
二、日本高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r
三、走在世界前列的法國(guó)高鐵
四、德國(guó)高速鐵路發(fā)展概況

第三章 2012年中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展概況
第一節(jié) 中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述
一、中國(guó)鐵路建設(shè)的歷程回顧
二、中國(guó)鐵路建設(shè)成就分析
三、中國(guó)鐵路行業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式進(jìn)步
四、中國(guó)鐵路投資概述
五、我國(guó)以高速鐵路為龍頭打造國(guó)家快速鐵路網(wǎng)
第二節(jié) 2011-2012年中國(guó)鐵路的運(yùn)行現(xiàn)況
一、2011年中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展綜述
二、2012年中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展分析
三、2012年中國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展的重點(diǎn)
第三節(jié) 中國(guó)鐵路市場(chǎng)開(kāi)放的途徑分析
一、中國(guó)鐵路市場(chǎng)開(kāi)放現(xiàn)狀
二、市場(chǎng)開(kāi)放與鐵路改革發(fā)展相關(guān)性
三、鐵路市場(chǎng)開(kāi)放的途徑與形式分析
第四節(jié) 部分省市鐵路建設(shè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)
一、上海鐵路建設(shè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)
二、湖北鐵路建設(shè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)
三、湖南鐵路建設(shè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)
四、廣東鐵路建設(shè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)
五、四川鐵路建設(shè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)
六、江蘇鐵路建設(shè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)
七、山東鐵路建設(shè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)
第五節(jié) 中國(guó)合資鐵路建設(shè)概況
一、中國(guó)鐵道部大力推進(jìn)合資鐵路發(fā)展
二、2011-2012年合資鐵路發(fā)展分析
三、中國(guó)合資鐵路建設(shè)取得的成就經(jīng)驗(yàn)
四、中國(guó)合資鐵路運(yùn)營(yíng)管理模式分析
五、促進(jìn)合資鐵路健康發(fā)展的十大原則
六、我國(guó)合資鐵路發(fā)展壯大的戰(zhàn)略措施
第六節(jié) 鐵路建設(shè)與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)
一、鐵路與城市的相互關(guān)系
二、鐵路建設(shè)適應(yīng)城市發(fā)展的途徑
三、國(guó)有鐵路參與城市軌道交通的重要性及模式
第七節(jié) 中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展存在的主要問(wèn)題
一、我國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)亟需進(jìn)行大規(guī)模體制改革
二、鐵路企業(yè)規(guī)范化發(fā)展的阻礙
三、民營(yíng)資本進(jìn)入鐵路建設(shè)的問(wèn)題
四、鐵路建設(shè)投資需要多元化
第八節(jié) 中國(guó)鐵路建設(shè)的對(duì)策與建議
一、解決鐵路“瓶頸”制約的途徑分析
二、鐵路企業(yè)規(guī)范化管理解決方案
三、對(duì)鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資控制的建議
四、鐵路基本建設(shè)發(fā)展的對(duì)策

第四章 中國(guó)高速鐵路重點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)展?fàn)顩r
第一節(jié) 京滬高速鐵路
一、2008年京滬高速鐵路全線開(kāi)工
二、京滬高速鐵路創(chuàng)造的世界之最
三、京滬高速鐵路建設(shè)的必要性
四、京滬高鐵建設(shè)中的十大技術(shù)亮點(diǎn)
五、京滬高速建成后市場(chǎng)潛力巨大
第二節(jié) 京津城際高速鐵路
一、2008年京津城際高速鐵路正式通車運(yùn)營(yíng)
二、京津城際高速鐵路是中國(guó)鐵路建設(shè)的里程碑
三、京津城際高速鐵路技術(shù)達(dá)世界先進(jìn)水平
四、京津城際高速鐵路通車運(yùn)營(yíng)的重要意義
第三節(jié) 廣深港高速鐵路
一、廣深港高速鐵路概況
二、廣深港高鐵建設(shè)進(jìn)展分析
三、廣深港高速鐵路將帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益
四、廣深港高鐵推動(dòng)三地經(jīng)濟(jì)協(xié)作及同城化進(jìn)程
第四節(jié) 其他高速鐵路概況
一、2008年南寧至廣州高速鐵路開(kāi)工建設(shè)
二、2012年京廣高速鐵路將全線建成
三、北京到臺(tái)灣高速鐵路已啟動(dòng)前期工程
四、哈大高速鐵路是東北鐵路建設(shè)的標(biāo)志性工程

第五章 2011-2012年中國(guó)高速鐵路分析
第一節(jié) 中國(guó)高速鐵路作用及意義
一、中國(guó)高速鐵路自主化的戰(zhàn)略意義
二、中國(guó)高速鐵路在運(yùn)輸體系中的作用
三、高速鐵路是中國(guó)鐵路走向復(fù)興的新選擇
四、高速鐵路建設(shè)對(duì)中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用
第二節(jié) 中國(guó)高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀
一、中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程居世界第一
二、中國(guó)高速鐵路技術(shù)達(dá)到世界一流
三、中國(guó)高速鐵路進(jìn)入高速發(fā)展期
四、高鐵推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)格局進(jìn)行深刻調(diào)整
五、中國(guó)高速鐵技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展
六、高鐵改變鐵路貨運(yùn)格局
七、2012年中國(guó)高鐵加速進(jìn)入海外市場(chǎng)
八、2012年中國(guó)高速鐵路初步成網(wǎng)
第三節(jié) 中國(guó)高速鐵路發(fā)展模式的探索
一、選擇中國(guó)特色高速鐵路發(fā)展之路
二、中國(guó)高速鐵路發(fā)展模式的啟示
第四節(jié) 中國(guó)高速鐵路客運(yùn)專線分析
一、發(fā)展城際高速鐵路客運(yùn)專線的必要性
二、中國(guó)高速鐵路客運(yùn)專線關(guān)鍵零件開(kāi)始國(guó)產(chǎn)化
三、高速鐵路客運(yùn)專線施工裝備的選型與優(yōu)化
四、建設(shè)高速鐵路客運(yùn)專線面臨的風(fēng)險(xiǎn)
第五節(jié) 中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理的模式分析
一、“網(wǎng)運(yùn)分離”模式
二、“網(wǎng)運(yùn)合一”模式
三、兩種經(jīng)營(yíng)管理模式的比較
四、定性分析及比較之后的結(jié)論
第六節(jié) 高鐵時(shí)期鐵路客運(yùn)樞紐分類及典型形式
一、鐵路客運(yùn)站的功能演變
二、高鐵時(shí)期鐵路客運(yùn)樞紐的分類
三、綜合型鐵路客運(yùn)樞紐
四、結(jié)語(yǔ)
第七節(jié) GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)對(duì)高速鐵路適用性的研究
一、GSM-R系統(tǒng)的組成
二、GSM-R系統(tǒng)的主要特點(diǎn)
三、GSM-R系統(tǒng)的應(yīng)用
四、GSM-R對(duì)高速鐵路的適應(yīng)性
第八節(jié) 中國(guó)高速鐵路行業(yè)存在的問(wèn)題及策略
一、中國(guó)高速鐵路行業(yè)潛伏的金融危機(jī)
二、中國(guó)高速鐵路的發(fā)展措施
三、我國(guó)高速鐵路建設(shè)要注重節(jié)能環(huán)保
四、中國(guó)應(yīng)借鑒國(guó)外高速鐵路建設(shè)模式

第六章 中國(guó)高速鐵路行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)研究
第一節(jié) 中鐵二局股份有限公司
一、企業(yè)概況
二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析
三、2011-2012年經(jīng)營(yíng)狀況分析
四、2013-2017年公司發(fā)展戰(zhàn)略分析
第二節(jié) 廣深鐵路股份有限公司
一、企業(yè)概況
二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析
三、2011-2012年經(jīng)營(yíng)狀況分析
四、2013-2017年公司發(fā)展戰(zhàn)略分析
第三節(jié) 大秦鐵路股份有限公司
一、企業(yè)概況
二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析
三、2011-2012年經(jīng)營(yíng)狀況分析
四、2013-2017年公司發(fā)展戰(zhàn)略分析

第七章 2013-2017年高速鐵路發(fā)展的前景及趨勢(shì)
第一節(jié) 2013-2017年中國(guó)鐵路建設(shè)的前景展望
一、2013-2017年中國(guó)鐵路建設(shè)規(guī)劃目標(biāo)
二、2013-2017年中國(guó)鐵路建設(shè)投資巨大
三、2013-2017年中國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展重點(diǎn)
第二節(jié) 2012-2020年高速鐵路行業(yè)發(fā)展前景及趨勢(shì)
一、2020年中國(guó)高速鐵路總體規(guī)劃及展望
二、中國(guó)高速鐵路建設(shè)規(guī)劃三大核心目標(biāo)
三、2013-2017我國(guó)未來(lái)高鐵建設(shè)投資分析
四、2013-2017年中國(guó)高鐵海外市場(chǎng)展望

附錄
附錄一：中華人民共和國(guó)鐵路法
附錄二：鐵路建設(shè)管理辦法
附錄三：合資鐵路管理辦法（試行）

    本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問(wèn)卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫(kù)。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來(lái)自 國(guó)家統(tǒng)計(jì)局及市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來(lái)自于國(guó)統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來(lái)自于各類市場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)。