報告說明:
    博思數(shù)據(jù)發(fā)布的《2014-2018年中國機場產(chǎn)業(yè)市場現(xiàn)狀分析及投資前景研究報告》共十五章。首先介紹了機場業(yè)相關概述、中國機場業(yè)市場運行環(huán)境等，接著分析了中國機場業(yè)市場發(fā)展的現(xiàn)狀，然后介紹了中國機場業(yè)重點區(qū)域市場運行形勢。隨后，報告對中國機場業(yè)重點企業(yè)經(jīng)營狀況分析，最后分析了中國機場業(yè)行業(yè)發(fā)展趨勢與投資預測。您若想對機場業(yè)產(chǎn)業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資機場業(yè)行業(yè)，本報告是您不可或缺的重要工具。
    機場未來更加注重綜合交通樞紐的建設。在以航空運輸為主要運輸方式的基礎上，構(gòu)筑公路、水運 甚至鐵路運輸?shù)榷喾N運輸方式相結(jié)合的轉(zhuǎn)運平臺，以機場為核心形成水陸空網(wǎng)絡運輸綜合優(yōu)勢。世界上一些國際化大城市，利用航空運輸?shù)膬?yōu)勢，逐漸形成以機場為 依托的多功能綜合性地區(qū)的格局。美國得克薩斯州沿達拉斯機場和市區(qū)之間綜合開發(fā)60平方公里的“綠之丘”，建設辦公樓、商務中心、商務園區(qū)、工廠、住宅小 區(qū)、大學等；韓國仁川國際機場興建長達60km的高速公路和一條鐵路，將城市與機場連接。 
    適應綜合交通樞紐的建設，機場重點完成四個轉(zhuǎn)變：由通道建設為主，向通道與樞紐建設并重轉(zhuǎn)變；由交通建設為主，向交通建設與運輸服務并重轉(zhuǎn)變；由各種運輸方式獨立發(fā)展，向一體化發(fā)展轉(zhuǎn)變；由依靠設施、裝備投入，向改善管理和組織提高運輸能力轉(zhuǎn)變。 
第一章　2013年全球機場業(yè)分析
1.1　機場的相關簡述
1.1.1　機場的定義
1.1.2　機場的分類
1.1.3　機場在航空運輸中的地位
1.1.4　機場行業(yè)的特點
1.2　2013年全球機場業(yè)發(fā)展狀況
1.3　2013年全球主要區(qū)域機場業(yè)分析
1.3.1　歐洲大力推進小機場的發(fā)展建設
1.3.2　歐洲機場業(yè)發(fā)展模式及面臨的挑戰(zhàn)
1.3.3　德國機場業(yè)運營情況
1.3.4　馬來西亞機場稅上調(diào)
1.3.5　印度機場建設環(huán)境及面臨的問題
1.3.6　中東地區(qū)機場業(yè)的投資建設前景看好
1.4　2013年國際機場的經(jīng)營管理分析
1.4.1　全球機場運營管理的典型模式
1.4.2　美國東北部主要機場的運營模式
1.4.3　美國丹佛機場的經(jīng)營管理特色
1.4.4　荷蘭斯希普霍爾機場的智能管理
1.4.5　奧地利-施威夏特機場管理突出特色
1.4.6　德國泰格爾機場設計合理、管理有方
1.4.7　新加坡樟宜機場合理規(guī)劃、統(tǒng)籌發(fā)展

第二章　2013年中國機場業(yè)分析
2.1　機場行業(yè)發(fā)展概況
2.2　2010-2013年中國機場建設狀況
2.2.1　我國機場建設總體概述
2.2.2　我國民航機場建設的熱點
2.2.3　2013年我國機場建設進展分析
2.3　2013年我國支線機場的建設
2.3.1　加快支線機場建設意義深遠
2.3.2　我國支線機場建設形成熱潮
2.3.3　東北支線機場經(jīng)營管理成果顯著
2.3.4　我國西部支線機場建設加速發(fā)展
2.3.5　支線機場建設存在的主要問題
2.3.6　支線機場可持續(xù)性發(fā)展的對策
2.4　機場業(yè)的整合發(fā)展探討
2.4.1　實施機場整合的必要性
2.4.2　機場整合產(chǎn)生的效益
2.4.3　機場整合產(chǎn)生的影響
2.4.4　機場整合的主要挑戰(zhàn)及應對策略
2.4.5　機場業(yè)整合發(fā)展的前景
2.5　機場建設存在的問題與對策

第三章　2013年樞紐機場發(fā)展分析
3.1　樞紐機場相關概述
3.1.1　樞紐機場的定義
3.1.2　樞紐航空系統(tǒng)的產(chǎn)生及特點
3.1.3　發(fā)展樞紐航空系統(tǒng)的戰(zhàn)略意義
3.1.4　建設樞紐機場的基本條件
3.2　2013年樞紐機場發(fā)展概況
3.2.1　樞紐機場推動城市經(jīng)濟高速發(fā)展
3.2.2　我國樞紐機場的發(fā)展狀況
3.2.3　我國樞紐機場發(fā)展相對落后的原因
3.3　大型樞紐機場功能定位分析
3.3.1　樞紐機場已經(jīng)成為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要推動力
3.3.2　樞紐機場是促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的重要因素
3.3.3　大型樞紐機場的功能定位發(fā)生轉(zhuǎn)變
3.3.4　大型樞紐機場為所在區(qū)域提供大量就業(yè)崗位
3.4　建設樞紐機場的問題與對策

第四章　2013年環(huán)渤海地區(qū)機場建設分析
4.1　京津冀地區(qū)機場建設情況
4.2　山東省機場建設狀況
4.3　遼寧省機場建設情況

第五章　2013年長三角機場建設分析
5.1　2013年長三角地區(qū)機場建設總體概況
5.2　上海市
5.3　江蘇省
5.4　浙江省

第六章　2013年珠三角機場建設分析
6.1　2013年珠三角機場發(fā)展概況
6.2　珠三角各地區(qū)機場建設狀況

第七章　2013年中部機場建設分析
7.1　2013年中部地區(qū)機場發(fā)展總況
7.1.1　國家持續(xù)推進中部機場建設
7.1.2　中部機場加強合作應對市場挑戰(zhàn)
7.1.3　中部機場發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)分析
7.2　湖北省
7.3　河南省
7.4　湖南省
7.5　中部其他地區(qū)
7.5.1　江西
7.5.2　安徽

第八章　2013年西部機場建設分析
8.1　2013年西部地區(qū)機場建設總況
8.1.1　促進我國西部機場建設意義重大
8.1.2　我國西部機場建設邁入良性發(fā)展階段
8.1.3　免征機建費促西部機場發(fā)展提速
8.1.4　完善我國西部機場的對策建議
8.2　四川省
8.3　云南省
8.4　新疆
8.4　其它
8.4.1　重慶
8.4.2　陜西
8.4.3　甘肅

第九章　2013年機場運輸業(yè)分析
9.1　2013年航空運輸業(yè)發(fā)展概況
9.2　機場客運市場
9.3　機場貨運市場
9.4　機場運輸業(yè)存在的問題與對策

第十章　2013年機場業(yè)的經(jīng)營管理與變革
10.1　2013年機場的盈利探討
10.1.1　機場利潤來源
10.1.2　航空類業(yè)務收入
10.1.3　非航空類收入
10.2　2013年機場收費體制分析
10.2.1　我國機場收費改革方案
10.2.2　民用機場收費改革的現(xiàn)實意義
10.2.3　收費基準價變化對二三類機場收費的影響
10.2.4　實行收費改革對國內(nèi)各機場實際影響
10.2.5　對機場收費改革的相關建議
10.3　2013年機場業(yè)的經(jīng)營管理模式探討
10.3.1　機場定位與運營管理模式分析
10.3.2　我國機場的經(jīng)營管理模式
10.3.3　機場特許經(jīng)營模式
10.3.4　“一市兩場”運營模式淺析
10.4　2013年機場業(yè)管理體制改革的概況
10.4.1　機場屬地化改革的歷史回顧
10.4.2　民航機場屬地化改革操作中存在的問題
10.4.3　我國機場上市公司改制重組特點與模式分析
10.4.4　深化機場改革的意義與對策
10.4.5　深化民航機場管理體制改革的建議
10.5　機場經(jīng)營管理的對策與措施

第十一章　2013年機場的商業(yè)運作分析
11.1　2013年機場的商業(yè)開發(fā)概述
11.1.1　機場商業(yè)化經(jīng)營應確定的目標客戶
11.1.2　機場商業(yè)化運營應最大化特許經(jīng)營收費
11.1.3　分析做好商業(yè)業(yè)態(tài)組合的要點
11.1.4　機場商業(yè)經(jīng)營的總體規(guī)劃建議
11.2　2013年機場媒體的發(fā)展
11.2.1　機場媒體業(yè)漸受重視
11.2.2　機場媒體發(fā)展總體形勢分析
11.2.3　奧運效應給機場媒體帶來的困惑及對策
11.3　2013年民用機場廣告業(yè)的發(fā)展
11.3.1　民用機場廣告業(yè)簡述
11.3.2　民用機場廣告業(yè)發(fā)展的狀況及特點
11.3.3　民用機場廣告業(yè)存在的問題
11.3.4　民用機場廣告業(yè)的發(fā)展趨勢
11.3.5　民用機場廣告業(yè)的發(fā)展對策
11.4　2013年機場零售業(yè)的發(fā)展概況
11.4.1　全球機場零售業(yè)掀起第二次革命浪潮
11.4.2　機場零售業(yè)務面臨巨大商機
11.4.3　我國機場零售業(yè)體制性制約亟待突破
11.5　2013年機場餐飲業(yè)發(fā)展概述
11.5.1　快餐連鎖品牌紛紛進駐機場
11.5.2　深圳機場餐飲服務價值獲肯定
11.5.3　機場餐飲價格虛高受詬病
11.5.4　機場餐飲業(yè)的出路探討

第十二章　2013年機場的信息資源利用分析
12.1　機場業(yè)信息資源價值探討
12.1.1　機場信息資源分析
12.1.2　信息是機場業(yè)的核心資源
12.1.3　機場業(yè)信息資源價值的體現(xiàn)及要求
12.1.4　機場信息資源價值開發(fā)利用的方式
12.2　2013年機場業(yè)信息資源利用的現(xiàn)狀與問題
12.2.1　機場信息交流的不對稱
12.2.2　機場管理人員對信息的有效需求不足
12.2.3　機場信息資源管理缺失
12.3　機場信息資源開發(fā)利用對策
12.3.1　樹立機場信息資源開發(fā)利用的理念
12.3.2　擴大機場管理人員的信息需求
12.3.3　加強機場信息資源開發(fā)利用的管理
12.3.4　推進機場信息資源管理的職能化
12.3.5　增強機場信息資源服務的能力和水平
12.4　民航機場信息集成平臺的構(gòu)建
12.4.1　信息集成平臺建設的意義
12.4.2　集成網(wǎng)絡的技術要求
12.4.3　信息處理的技術要求
12.4.4　平臺接口的技術要求

第十三章　國際主要上市企業(yè)分析
13.1　法蘭克福機場集團（FRAPORT AG）
13.1.1　公司簡介
13.1.2　競爭力分析
13.2　英國機場管理局（BAA）
13.2.1　公司簡介
13.2.2　競爭力分析
13.3　日本機場大廈株式會社
13.3.1　公司簡介
13.3.2　競爭力分析
13.4　新加坡航空公司（SINGAPORE AIRLINES）
13.4.1　公司簡介
13.4.2　競爭力分析

第十四章　2013年中國機場業(yè)重點企業(yè)分析
14.1　香港機場管理局
14.1.1　公司簡介
14.1.2　競爭力分析
14.2　北京首都國際機場股份有限公司
14.2.1　公司簡介
14.2.2　競爭力分析
14.3　海南省美蘭機場股份有限公司
14.3.1　公司簡介
14.3.2　競爭力分析
14.4　上海國際機場股份有限公司
14.4.1　公司簡介
14.4.2　競爭力分析
14.5　廣州白云國際機場股份有限公司
14.5.1　公司簡介
14.5.2　競爭力分析
14.6　深圳市機場股份有限公司
14.6.1　公司簡介
14.6.2　競爭力分析
14.7　廈門國際航空港股份有限公司
14.7.1　公司簡介
14.7.2　競爭力分析

第十五章　機場行業(yè)投資與前景規(guī)劃分析
15.1　機場與其利益相關者的關系
15.1.1　機場利益相關者的構(gòu)成及分類
15.1.2　機場與航空公司之間的關系
15.1.3　機場與旅客、貨主之間的關系
15.1.4　機場與規(guī)制人之間的關系
15.1.5　機場與投資者和駐場單位之間的關系
15.2　我國中小型機場融資策略探討
15.2.1　機場建設融資的主要渠道
15.2.2　引入戰(zhàn)略投資者
15.2.3　BOT融資
15.2.4　與金融結(jié)合
15.2.5　PPP融資模式在中小機場的應用
15.3　中國機場建設規(guī)劃前景
15.3.1　“十二五”期間中國機場建設空間巨大
15.3.2　“十二五”期間我國機場建設規(guī)劃布局
15.3.3　“十二五”期間中國將加快運輸機場建設
15.3.4　“十二五”中國將提高機場運營管理效率

圖表目錄：
圖表：國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長速度
圖表：全國糧食產(chǎn)量及其增速
圖表：規(guī)模以上工業(yè)增加值增速（月度同比）（%）
圖表：社會消費品零售總額增速（月度同比）（%）
圖表：進出口總額（億美元）
圖表：廣義貨幣（M2）增長速度（%）
圖表：居民消費價格同比上漲情況
圖表：工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格同比上漲情況（%）
圖表：城鎮(zhèn)居民人均可支配收入實際增長速度（%）
圖表：農(nóng)村居民人均收入實際增長速度
圖表：人口及其自然增長率變化情況
圖表：2013年固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）同比增速（%）
圖表：2013年房地產(chǎn)開發(fā)投資同比增速（%）
圖表：2014年中國GDP增長預測
圖表：國內(nèi)外知名機構(gòu)對2014年中國GDP增速預測
圖表：略……

    本研究報告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，海關總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自 國家統(tǒng)計局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。