報告說明:
博思數(shù)據(jù)發(fā)布的《2015-2020年中國廉價航空市場分析與投資前景研究報告》共十章。介紹了廉價航空行業(yè)相關(guān)概述、中國廉價航空產(chǎn)業(yè)運行環(huán)境、分析了中國廉價航空行業(yè)的現(xiàn)狀、中國廉價航空行業(yè)競爭格局、對中國廉價航空行業(yè)做了重點企業(yè)經(jīng)營狀況分析及中國廉價航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景與投資預(yù)測。您若想對廉價航空產(chǎn)業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資廉價航空行業(yè)，本報告是您不可或缺的重要工具。
美國西南航空公司的創(chuàng)建，標(biāo)志著一個廉價航空模式——低成本航空公司的誕生。就是這個在開創(chuàng)之初受無數(shù)人嘲笑的舉動，現(xiàn)在已經(jīng)席卷美洲、歐洲、大洋洲等全球航空市場，成為全球航空業(yè)中發(fā)展最快的一個領(lǐng)域，出現(xiàn)了一大批成功的低成本航空公司，如歐洲的瑞安航空公司、澳大利亞的維珍航空公司。
博思數(shù)據(jù)發(fā)布的《2015-2020年中國廉價航空市場分析與投資前景研究報告》共十章。介紹了廉價航空行業(yè)相關(guān)概述、中國廉價航空產(chǎn)業(yè)運行環(huán)境、分析了中國廉價航空行業(yè)的現(xiàn)狀、中國廉價航空行業(yè)競爭格局、對中國廉價航空行業(yè)做了重點企業(yè)經(jīng)營狀況分析及中國廉價航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景與投資預(yù)測。您若想對廉價航空產(chǎn)業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資廉價航空行業(yè)，本報告是您不可或缺的重要工具。
美國西南航空公司的創(chuàng)建，標(biāo)志著一個廉價航空模式——低成本航空公司的誕生。就是這個在開創(chuàng)之初受無數(shù)人嘲笑的舉動，現(xiàn)在已經(jīng)席卷美洲、歐洲、大洋洲等全球航空市場，成為全球航空業(yè)中發(fā)展最快的一個領(lǐng)域，出現(xiàn)了一大批成功的低成本航空公司，如歐洲的瑞安航空公司、澳大利亞的維珍航空公司。
廉價航空近幾年的發(fā)展越來越快，盡管油價成本越來越高，但廉價航空公司仍然表現(xiàn)出色。在歐洲、北美、澳大利亞以及東南亞地區(qū)，廉價航空公司已經(jīng)成為當(dāng)?shù)仄?通居民航空出行的主要運輸力量。尤其是東南亞地區(qū)，近幾年隨著亞航、虎航、捷星航空公司的快速發(fā)展，廉價航空公司的市場份額已經(jīng)超過傳統(tǒng)航空公司。
廉價航空在國內(nèi)的需求旺盛。2011年中國民航業(yè)平均客座率為82%，而國內(nèi)的廉價航空客座率達(dá)到了95%。中國廉價航空市場規(guī)模巨大。截至2012年，中國內(nèi)地航空運輸市場已達(dá)到3.2億人次。
2013年以來，民航局逐步放寬低成本航空運價和航線準(zhǔn)入政策，若干民營航空公司進(jìn)入低成本航空市場。以春秋航空為主的典型低成本航空公司已逐漸發(fā)展成 熟，占據(jù)國內(nèi)主要低成本航空市場；以東航和海航為代表的大型網(wǎng)絡(luò)型航空公司也加快步伐進(jìn)入低成本航空市場，2013年7月海航集團(tuán)旗下的西部航空轉(zhuǎn)型成為 低成本航空市場，以重慶機(jī)場和鄭州機(jī)場作為雙樞紐運營基地，主營二三線旅游航線；2013年9月東航與澳洲航空公司宣布將在香港設(shè)立新的合資廉航公司“捷 星香港”；11月，一直定位高端路線的民營航空公司吉祥航空宣布，已向民航局申請，擬籌建低成本航空“九元航空”，注冊地、運營基地設(shè)在廣州。
我國居民出境旅游前十名目的地國家中，日本、韓國、新加坡、香港、馬來西亞均名列前茅。這預(yù)示著，未來從中國至東亞、東南亞的航空旅游市場有著極大的增長 空間，而中國市場也將成為亞洲廉價航空公司發(fā)展最關(guān)鍵的目標(biāo)市場之一，預(yù)計廉價航空公司均會加大在中國內(nèi)地城市的運力投入。
第一章 廉價航空的相關(guān)概述
1.1 民用航空的定義及分類
1.1.1 民用航空的定義
1.1.2 民用航空的分類
1.1.3 民用航空的組成
1.2 低成本航空的介紹
1.2.1 低成本航空的定義
1.2.2 低成本航空的起源
1.2.3 低成本航空的要素
1.3 民用航空的行業(yè)投資特性解析
1.3.1 壟斷性
1.3.2 贏利性
1.3.3 增長性
1.3.4 投資要點
第二章 2013-2014年航空業(yè)發(fā)展分析
2.1 2013-2014年國際航空業(yè)發(fā)展分析
2.1.1 世界航空業(yè)營收狀況
2.1.2 全球航空業(yè)蓬勃發(fā)展
2.1.3 世界航空聯(lián)盟發(fā)展
2.1.4 美國航空業(yè)緩慢恢復(fù)
2.1.5 亞洲航空業(yè)影響力增加
2.2 2013-2014年中國航空業(yè)發(fā)展總體概況
2.2.1 中國航空運輸業(yè)的經(jīng)營環(huán)境簡析
2.2.2 中國航空公司成本因素分析
2.2.3 中國航空業(yè)進(jìn)入盈利期
2.2.4 中國航空業(yè)快速發(fā)展
2.2.5 中國航空業(yè)良性運營
2.3 中國航空運輸業(yè)重組問題分析
2.3.1 中國航空運輸產(chǎn)業(yè)存在的主要問題
2.3.2 中國航空運輸產(chǎn)業(yè)重組的目標(biāo)選擇
2.3.3 中國航空運輸產(chǎn)業(yè)重組主體定位
2.3.4 中國航空運輸產(chǎn)業(yè)重組對策分析
2.4 航空業(yè)面臨的挑戰(zhàn)及發(fā)展展望
2.4.1 航空業(yè)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)及應(yīng)對措施
2.4.2 航空行業(yè)進(jìn)入壁壘分析
2.4.3 航空業(yè)的發(fā)展趨勢展望
2.4.4 航空業(yè)即將進(jìn)入黃金發(fā)展時代
第三章 2013-2014年國際廉價航空業(yè)發(fā)展分析
3.1 國際廉價航空發(fā)展的背景
3.1.1 航空業(yè)的低成本革命
3.1.2 全球廉價航空基本概述
3.1.3 廉價航空產(chǎn)生的原因
3.1.4 世界低成本航空發(fā)展概況
3.1.5 世界航空業(yè)進(jìn)入廉價航空時代
3.2 美國
3.2.1 美國航空公司發(fā)展的狀況
3.2.2 美國廉價航空蠶食航空市場
3.2.3 美國廉價航空市場份額分析
3.2.4 美國廉價航空發(fā)展必然性分析
3.2.5 美國廉價航空存在成本優(yōu)勢
3.3 亞洲
3.3.1 亞洲廉價航空的概況
3.3.2 亞洲廉價航空公司發(fā)展現(xiàn)狀
3.3.3 亞洲廉價航空公司發(fā)展迅速
3.3.4 亞洲廉價航空公司出局風(fēng)險分析
3.3.5 亞洲廉價航空公司發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
3.3.6 亞洲廉價航空市場逐漸擴(kuò)大
3.4 歐洲
3.4.1 歐洲低成本航空市場發(fā)展概況
3.4.2 歐洲廉價航空公司介紹
3.4.3 英國低成本航空公司向法國進(jìn)軍
3.4.4 低價航線成為歐洲航空業(yè)的焦點
第四章 2013-2014年中國廉價航空市場發(fā)展分析
4.1 2013-2014年中國廉價航空市場的發(fā)展
4.1.1 廉價航空的生存條件簡析
4.1.2 廉價航空的基本概況
4.1.3 國際廉價航空巨頭看好中國市場
4.1.4 國際長途廉價航空進(jìn)入中國市場
4.1.5 中國70%的航線適合廉價航空營運
4.1.6 中國跨入廉價航空時代
4.2 2013-2014年三大集團(tuán)與低成本航空公司經(jīng)營對比分析
4.2.1 三大公司的經(jīng)營成本分析
4.2.2 廉價航空公司的經(jīng)營情況
4.2.3 廉價航空風(fēng)刮向中國
4.3 中國建立低成本航空公司的可行性分析
4.3.1 歷史背景
4.3.2 行業(yè)分析
4.3.3 發(fā)展途徑
4.4 中國廉價航空市場發(fā)展的問題及對策
4.4.1 中國低成本航空發(fā)展凸顯政策和市場困境
4.4.2 開放力度過小影響中國廉價航空業(yè)的將來發(fā)展
4.4.3 打造一個中國低成本航空公司的戰(zhàn)略構(gòu)想
4.5 低成本航空模式及發(fā)展前景
4.5.1 低成本航空公司的發(fā)展概況
4.5.2 低成本航空公司需求特點及模式
4.5.3 中國低成本航空公司發(fā)展前景探討
第五章 2013-2014年支線航空市場發(fā)展分析
5.1 空運市場細(xì)分和目標(biāo)市場選擇
5.1.1 市場細(xì)分化
5.1.2 空運市場細(xì)分
5.1.3 選擇目標(biāo)市場
5.2 2013-2014年支線航空業(yè)在中國的發(fā)展
5.2.1 中國發(fā)展支線航空運輸?shù)囊饬x
5.2.2 中國支線航空市場概況
5.2.3 支線航空發(fā)展的中國特色
5.2.4 支線航空的市場定位
5.2.5 支線航空的運作模式
5.2.6 大力構(gòu)建支線航空市場
5.2.7 中國民航重組后的支線航空
5.3 中國支線航空運輸市場分析和需求預(yù)測
5.3.1 中國支線航空市場的界定
5.3.2 中國民航及支線市場的發(fā)展特點
5.3.3 中國支線航空市場存在的問題
5.3.4 發(fā)展支線航空市場的應(yīng)對措施
5.3.5 支線航空市場發(fā)展的影響因素
5.3.6 支線航空市場發(fā)展前景可觀
5.4 2013-2014年支線飛機(jī)供應(yīng)分析
5.4.1 支線飛機(jī)是未來發(fā)展方向
5.4.2 中國民用支線飛機(jī)出口回顧
5.4.3 國產(chǎn)支線飛機(jī)發(fā)展前景預(yù)測
5.4.4 未來國際支線飛機(jī)的需求預(yù)測
5.5 支線運輸發(fā)展應(yīng)注意的問題與建議
5.5.1 發(fā)展支線運應(yīng)注意的問題
5.5.2 中國支線航空市場存在的問題及原因
5.5.3 發(fā)展支線運輸政府應(yīng)該注意的工作
5.5.4 發(fā)展支線航空應(yīng)有新的突破
5.5.5 發(fā)展支線航空運輸?shù)牧?/font>
5.5.6 中國支線航空發(fā)展的主要策略
5.5.7 加強(qiáng)支線航空市場發(fā)展的政策分析
第六章 2013-2014年民營航空市場發(fā)展分析
6.1 2013-2014年中國民航運輸發(fā)展環(huán)境分析
6.1.1 民航運輸發(fā)展環(huán)境與形勢分析
6.1.2 民航運輸業(yè)發(fā)展環(huán)境利好
6.1.3 民航運輸行業(yè)利好因素分析
6.2 2013-2014年民營航空與廉價航空分析
6.2.1 民營航空并不等于廉價航空
6.2.2 民營航空發(fā)展中面臨的巨大挑戰(zhàn)
6.2.3 民營資本成功敲開航空業(yè)大門
6.2.4 低成本航空特征及存在的誤區(qū)
6.2.5 民營航空呼喚低成本的發(fā)展天空
6.3 中國民營航空存在問題分析
6.3.1 國內(nèi)民營航空業(yè)面臨發(fā)展困境
6.3.2 民營航空發(fā)展面臨規(guī)模瓶頸
6.3.3 中國民航運輸業(yè)制約因素淺析
6.3.4 中國民營航整體陷入發(fā)展困境
6.3.5 民營航空的發(fā)展步履維艱
6.4 民營航空公司發(fā)展對策分析
6.4.1 國際低成本航空公司競爭策略
6.4.2 中國民營航空企業(yè)低成本策略
6.4.3 民營航空脫困之道
第七章 2013-2014年國際成功企業(yè)案例借鑒
7.1 美國西南航空公司
7.1.1 基本概況
7.1.2 運營成本控制策略
7.1.3 美國西南航空經(jīng)營之道
7.1.4 西南航空的管理策略
7.1.5 成功的戰(zhàn)略整合
7.2 愛爾蘭瑞安航空公司
7.2.1 瑞安航空公司致勝之道
7.2.2 瑞安航經(jīng)營模式創(chuàng)新解析
7.2.3 企業(yè)發(fā)展動態(tài)
7.2.4 未來發(fā)展戰(zhàn)略
7.3 馬來西亞亞洲航空公司
7.3.1 企業(yè)戰(zhàn)略合作
7.3.2 企業(yè)業(yè)務(wù)優(yōu)勢
7.3.3 企業(yè)拓展規(guī)劃
7.3.4 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
7.4 新加坡捷星亞洲航空公司
7.4.1 基本概況
7.4.2 企業(yè)行業(yè)地位
7.5 泰國亞洲航空公司
7.5.1 企業(yè)發(fā)展環(huán)境
7.5.2 企業(yè)業(yè)務(wù)優(yōu)勢
7.5.3 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
第八章 2013-2014年國內(nèi)民營航空公司分析
8.1 奧凱首航
8.1.1 企業(yè)發(fā)展階段
8.1.2 企業(yè)業(yè)務(wù)優(yōu)勢
8.1.3 企業(yè)發(fā)展策略
8.1.4 企業(yè)發(fā)展展望
8.2 春秋航空有限公司
8.2.1 公司簡介
8.2.2 企業(yè)競爭策略
8.2.3 企業(yè)盈利狀況
8.2.4 企業(yè)業(yè)務(wù)動態(tài)
8.3 深圳航空有限公司
8.3.1 公司簡介
8.3.2 企業(yè)創(chuàng)新能力
8.3.3 企業(yè)發(fā)展動態(tài)
8.3.4 企業(yè)發(fā)展策略
8.4 其它航空公司
8.4.1 鷹聯(lián)航空公司
8.4.2 華夏航空公司
8.4.3 翡翠國際貨運航空有限公司
8.4.4 東星航空公司
第九章 2013-2014年廉價航空業(yè)競爭格局分析
9.1 航空運輸業(yè)的國際競爭環(huán)境探索
9.1.1 中國航空運輸企業(yè)的國際競爭環(huán)境
9.1.2 國家競爭優(yōu)勢理論及其鉆石評價模型
9.2 航空公司價格競爭現(xiàn)象的博弈簡析
9.2.1 航空公司選擇降價競爭的問題
9.2.2 航空公司之間的合作自律問題
9.2.3 主管部門對航空公司降價競爭的影響
9.3 2013-2014年廉價航空業(yè)國際競爭分析
9.3.1 廉價航空公司沖擊國際航空市場
9.3.2 歐盟規(guī)范廉價航空市場的競爭
9.3.3 亞太廉價航空減價保市場份額
9.3.4 德國航空市場廉價航線競爭激烈
9.3.5 日本全日空發(fā)展廉價航空公司以應(yīng)對激烈競爭
9.4 2013-2014年國內(nèi)廉價航空競爭分析
9.4.1 背景
9.4.2 廉價航空能否改變民航市場格局
9.4.3 民營資本能否“虎口奪食”
9.4.4 中國民航業(yè)競爭格局分析
第十章 博思數(shù)據(jù)關(guān)于廉價航空市場發(fā)展趨勢及前景預(yù)測
10.1 中國民航運輸業(yè)的前景預(yù)測
10.1.1 中國民航業(yè)的壓力與機(jī)遇并存
10.1.2 中國航空業(yè)快速發(fā)展的趨勢
10.1.3 中國民航業(yè)將迎來新一輪快速發(fā)展
10.1.4 民營航空引外資的發(fā)展預(yù)測
10.1.5 民營航空將大有作為
10.2 國際廉價航空市場的趨勢與預(yù)測
10.2.1 全球航空業(yè)發(fā)展的十大趨勢
10.2.2 低價航班正在逐漸發(fā)展
10.2.3 廉價航空亞洲發(fā)展?jié)摿薮?/font>
10.2.4 低價航班在亞洲前景看好
10.2.5 中東航空市場前景美好出現(xiàn)新力量
10.3 國內(nèi)廉價航空市場預(yù)測
10.3.1 國家鼓勵民營資本進(jìn)入航空市場
10.3.2 廉價航空將成為民航業(yè)新蛋糕
10.3.3 未來幾年廉價航空將在中國迅速崛起
附錄
附錄一：《中華人民共和國民用航空法》
附錄二：國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定
附錄三：外國航空運輸企業(yè)常駐代表機(jī)構(gòu)審批管理辦法
附錄四：公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定
圖表目錄
圖表：公路客運量增長曲線圖
圖表：鐵路客運量增長曲線圖
圖表：民航旅客運輸量曲線圖
圖表：民航貨運輸量曲線圖
圖表：民航旅客周轉(zhuǎn)量曲線圖
圖表：民用航空及飛機(jī)數(shù)量
圖表：中國航空運輸情況
圖表：航空運輸五大企業(yè)集團(tuán)基本情況簡表
圖表：美國主要的低成本航空公司
圖表：廉價航空公司Jet Blue網(wǎng)上售票占總售票量的比重
圖表：對亞洲旅行者是否愿意搭乘廉價航空公司的飛機(jī)調(diào)查
圖表：對廉價航空的認(rèn)識調(diào)查
圖表：首都國際機(jī)場外航運送國際旅客人數(shù)
圖表：對私人旅行是否選擇低價航空公司的比重
圖表：對公務(wù)出差是否選擇低價航空公司的比重
圖表：對低價航空在中國是否有發(fā)展前途調(diào)查（業(yè)內(nèi)人士）
圖表：對低價航空在中國是否有發(fā)展前途調(diào)查（業(yè)外人士）
圖表：民航運輸量的情況
圖表：四川航空公司成渝航線5年間的客運量
圖表：中國民航運輸線路長度圖
圖表：英航運輸旅客中公務(wù)旅客與休閑旅客各占的比重
圖表：市場份額的比重決定企業(yè)所處的地位示意圖
圖表：支線飛機(jī)與干線飛機(jī)的每公里油耗對比
圖表：各機(jī)型每公里機(jī)場起降和服務(wù)費曲線圖
圖表：中美收益對比圖
圖表：中美分機(jī)型的航班份額對比
圖表：中型商業(yè)城市航空市場統(tǒng)計
圖表：支線航班分布
圖表：中美航空市場規(guī)模航班密度與平均機(jī)座的比較表
圖表：中國減小機(jī)型、增加頻率的航空市場統(tǒng)計數(shù)據(jù)
圖表：國內(nèi)航班乘客數(shù)同人口和國民生產(chǎn)總值數(shù)據(jù)的比較
圖表：91-120座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨表
圖表：中國支線飛機(jī)在機(jī)隊總數(shù)中的比重
圖表：2005-2024年間全球經(jīng)濟(jì)及交通運輸增長
圖表：2005年-2024年間全球空運需求分區(qū)域增長（30-120座飛機(jī)）
圖表：2005年-2024年間全球30-120座支線飛機(jī)增長
圖表：2005年-2024年間30-120座全球支線飛機(jī)構(gòu)成
圖表：30-120座支線飛機(jī)分階段供貨
圖表：30-120座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨
圖表：30-60座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨
圖表：61-90座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨
圖表：91-120座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨
圖表：支線航線占國內(nèi)總航線的比重
圖表：全球支線飛機(jī)訂單中噴氣機(jī)所占比重
圖表：國內(nèi)現(xiàn)役的進(jìn)口支線飛機(jī)中噴氣機(jī)所占的比重
圖表：美國航空器列表
圖表：航空公司成本結(jié)構(gòu)示意圖
圖表：低成本航空公司和傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)航空公司差異
圖表：美國八家主要航空公司經(jīng)營情況
圖表：美國主要航空公司運營成本前三位列表
圖表：亞洲航空公司客運量曲線圖
圖表：在香港國際機(jī)場營運的廉價航空公司航班一覽表
圖表：南航欲購飛機(jī)型號與數(shù)量
圖表：東航擬購飛機(jī)型號與數(shù)量
圖表：海航欲購飛機(jī)型號與數(shù)量
圖表：上航欲購機(jī)數(shù)量
圖表：中國航空運輸情況
圖表：航班客座率與收入的關(guān)系示意圖
圖表：適合展開廉價航空服務(wù)的航線占國內(nèi)航線的比重
略……
本報告利用博思數(shù)據(jù)研究中心長期對廉價航空行業(yè)市場跟蹤搜集的一手市場數(shù)據(jù)，同時依據(jù)國家統(tǒng)計局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、行業(yè)協(xié) 會、中國產(chǎn)業(yè)信息研究網(wǎng)、全國及海外專業(yè)研究機(jī)構(gòu)提供的大量權(quán)威資料，采用與國際同步的科學(xué)分析模型，全面而準(zhǔn)確地為您從行業(yè)的整體高度來架構(gòu)分析體系。 讓您全面、準(zhǔn)確地把握整個廉價航空行業(yè)的市場走向和發(fā)展趨勢。
報告對中國廉價航空行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場供需、競爭格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機(jī)會風(fēng)險、發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分 析，并重點分析了我國廉價航空行業(yè)將面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。報告將幫助廉價航空企業(yè)、學(xué)術(shù)科研單位、投資企業(yè)準(zhǔn)確了解廉價航空行業(yè)最新發(fā)展動向，及早發(fā)現(xiàn)廉價 航空行業(yè)市場的空白點，機(jī)會點，增長點和盈利點……準(zhǔn)確把握廉價航空行業(yè)未被滿足的市場需求和趨勢，有效規(guī)避廉價航空行業(yè)投資風(fēng)險，更有效率地鞏固或者拓 展相應(yīng)的戰(zhàn)略性目標(biāo)市場，牢牢把握行業(yè)競爭的主動權(quán)。形成企業(yè)良好的可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢。
數(shù)據(jù)資料
全球宏觀數(shù)據(jù)庫
中國宏觀數(shù)據(jù)庫
政策法規(guī)數(shù)據(jù)庫
行業(yè)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)庫
企業(yè)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)庫
進(jìn)出口數(shù)據(jù)庫
文獻(xiàn)數(shù)據(jù)庫
券商數(shù)據(jù)庫
產(chǎn)業(yè)園區(qū)數(shù)據(jù)庫
地區(qū)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫
協(xié)會機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)庫
博思調(diào)研數(shù)據(jù)庫
版權(quán)申明:
本報告由博思數(shù)據(jù)獨家編制并發(fā)行，報告版權(quán)歸博思數(shù)據(jù)所有。本報告是博思數(shù)據(jù)專家、分析師在多年的行業(yè)研究經(jīng)驗基礎(chǔ)上通過調(diào)研、統(tǒng)計、分析整理而得，具有獨立自主知識產(chǎn)權(quán)，報告僅為有償提供給購買報告的客戶使用。未經(jīng)授權(quán)，任何網(wǎng)站或媒體不得轉(zhuǎn)載或引用本報告內(nèi)容。如需訂閱研究報告，請直接撥打博思數(shù)據(jù)免費客服熱線（400 700 3630）聯(lián)系。
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