本地鐵行業(yè)研究報(bào)告共十四章是博思數(shù)據(jù)公司的研究成果，通過(guò)文字、圖表向您詳盡描述您所處的行業(yè)形勢(shì)，為您提供詳盡的內(nèi)容。博思數(shù)據(jù)在其多年的行業(yè)研 究經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上建立起了完善的產(chǎn)業(yè)研究體系，一整套的產(chǎn)業(yè)研究方法一直在業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。本中國(guó)地鐵行業(yè)研究報(bào)告是2014-2015年度，目前國(guó)內(nèi)最全 面、研究最為深入、數(shù)據(jù)資源最為強(qiáng)大的研究報(bào)告產(chǎn)品，為您的投資帶來(lái)極大的參考價(jià)值。
    前言
    扶梯故障、線路失電、方向開(kāi)錯(cuò)、車門無(wú)法打開(kāi)……。京、滬、穗等城市爆出地鐵故障多發(fā)，引起社會(huì)關(guān)注。國(guó)內(nèi)一些城市軌道交通存在運(yùn)能“超負(fù)荷”、人才短缺、技術(shù)“攤薄”等諸多問(wèn)題。故障頻發(fā)拷問(wèn)“地鐵安全”，調(diào)查表明，近年來(lái)隨著越來(lái)越多的城市邁入“地鐵時(shí)代”，軌道交通故障、事故成多發(fā)態(tài)勢(shì)。業(yè)內(nèi)專家表示：接連發(fā)生的地鐵故障，大部分問(wèn)題集中在信號(hào)系統(tǒng)和供電設(shè)備這兩個(gè)方面。地鐵故障看似“偶然”的背后有“必然因素”。其原因在于：不少地鐵實(shí)際上處于“超負(fù)荷”狀態(tài)，致使技術(shù)、管理等各類資源“被攤薄”。
    ——運(yùn)能不堪重負(fù)。北京、上海等城市地鐵高峰期客流可謂驚人。中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市軌道交通專業(yè)委員會(huì)主任介紹，目前北京地鐵日客流量達(dá)到600多萬(wàn)人次，最高日客流量已經(jīng)超過(guò)700萬(wàn)人次。據(jù)介紹，通常6至8個(gè)編組標(biāo)準(zhǔn)的地鐵列車，合理承載客量大約是800人，但上海、北京等地高峰時(shí)段甚至能達(dá)到1800人。為應(yīng)對(duì)超大客流，很多主要軌道線路不得不將列車間隔縮短到一兩分鐘甚至更短。
    ——技術(shù)資源漏洞凸顯。專家介紹，一個(gè)軌道交通系統(tǒng)由車輛、信號(hào)和供電三大系統(tǒng)構(gòu)成，由于發(fā)展速度太快，各系統(tǒng)的技術(shù)裝備都是“新老結(jié)合”，而密度過(guò)高的運(yùn)行對(duì)相關(guān)系統(tǒng)帶來(lái)巨大壓力。不少城市地鐵系統(tǒng)正在變得越來(lái)越錯(cuò)綜復(fù)雜，運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定性備受考驗(yàn)，信號(hào)、供電等系統(tǒng)發(fā)生故障的概率也在增加。
    ——管理資源捉襟見(jiàn)肘。廣州一名地鐵職工透露，地鐵職工的工作強(qiáng)度普遍較大，放棄休息時(shí)間加班加點(diǎn)是家常便飯。
    從北京市交通部門了解到，到2015年，北京市城市軌道交通中高級(jí)職業(yè)人才缺口在3萬(wàn)人左右�，F(xiàn)在很多大學(xué)都設(shè)置了城市軌道工程的相關(guān)專業(yè)，但這至少要3到5年才能培養(yǎng)出來(lái)一批人才。

報(bào)告目錄：

第一章 城市軌道交通概述 1
第一節(jié) 城市軌道交通的相關(guān)簡(jiǎn)介 1
一、城市軌道交通的定義及分類 1
二、城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) 12
三、城市軌道交通功能、層次與系統(tǒng)模式 13
第二節(jié) 世界城市軌道交通的發(fā)展 14
一、全球城市軌道交通的發(fā)展特點(diǎn) 14
二、發(fā)達(dá)國(guó)家及地區(qū)城市軌道交通投融資模式 16
三、世界城市軌道交通發(fā)展迅猛 17
四、全球城市軌道交通呈現(xiàn)三大趨勢(shì) 18
…………
    隨著世界經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，軌道交通在投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理等方面不斷發(fā)展并走向成熟和完善。世界城市軌道交通主要呈現(xiàn)以下三大發(fā)展趨勢(shì)。
    一、世界發(fā)達(dá)城市軌道交通投資多元化趨勢(shì)——多元化的投資共同推動(dòng)軌道交通投資和建設(shè)
    城市軌道交通發(fā)展之初，其投資主體比較單一，有的由私人主體來(lái)投資，有的由政府財(cái)政直接投資。隨著軌道交通規(guī)模的越來(lái)越大，為了解決資金問(wèn)題和提高軌道交通的效率，很多城市軌道交通都由政府和社會(huì)資本等共同投資。投資主體的多元化已成為世界軌道交通的發(fā)展趨勢(shì)。
    1、軌道交通的準(zhǔn)公共產(chǎn)品性質(zhì)要求投資主體多元化。軌道交通是一種準(zhǔn)公共產(chǎn)品，政府在投資中起著重要的作用，但是軌道交通又可以進(jìn)行如對(duì)沿線進(jìn)行商業(yè)開(kāi)發(fā)的商業(yè)化經(jīng)營(yíng)，因此決定了軌道交通投資需要政府和社會(huì)資金的共同參與，也就是說(shuō)只有多元化投資才符合這種準(zhǔn)公共產(chǎn)品的運(yùn)行特點(diǎn)。實(shí)際上，許多城市政府積極鼓勵(lì)社會(huì)資本介入軌道交通的投資，而政府只是投入少部分起導(dǎo)向作用的資金。
    2、通過(guò)多元化投資來(lái)解決資金不足的問(wèn)題。隨著軌道交通的建設(shè)規(guī)模逐步增大、所需資金越來(lái)越多，政府和社會(huì)資本一般都不可能獨(dú)資建設(shè)。通過(guò)由政府獨(dú)家投資變?yōu)槊嫦蛏鐣?huì)籌資而形成多元化的投資格局，可以解決資金問(wèn)題，也可減輕政府的財(cái)政壓力。東京都的地鐵建設(shè)在前期主要由政府投資，但在地鐵網(wǎng)絡(luò)形成規(guī)模、地鐵經(jīng)營(yíng)走向私有化后，1991年后新決定的新線建設(shè)部分所需巨額資金則大部分依靠企業(yè)債務(wù)籌措，即主要來(lái)自政府長(zhǎng)期貸款、政府無(wú)息貸款、民間資金和政府補(bǔ)助金。
     3、投資多元化可以提高軌道交通的運(yùn)行效率。投資主體的多元化可以發(fā)揮各個(gè)投資主體的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)又可以相互監(jiān)督和約束，從而使軌道交通更有效率。實(shí)際上，私人資金的介入不但能彌補(bǔ)政府資金不足的問(wèn)題，更大的作用在于促使軌道交通經(jīng)營(yíng)效率的提高。歐洲城市早期軌道交通建設(shè)的資金來(lái)源比較單一，如倫敦世界第一條包括后來(lái)的幾條軌道交通線均由私人來(lái)投資。現(xiàn)在，為了提高軌道交通的效率，歐洲城市軌道交通投資多元化趨向明顯，其投資來(lái)源除了政府的財(cái)政支持外，越來(lái)越趨向于吸引私營(yíng)公司的資金參與軌道交通建設(shè)，其結(jié)果自然提高了運(yùn)行的效率。又例如，為提高軌道交通運(yùn)營(yíng)效率，東京市政當(dāng)局根據(jù)不同路段的資金投入和回收情況，在投資環(huán)節(jié)盡可能的鼓勵(lì)私人資金介入。
    上海、北京、廣州等城市目前軌道交通也正朝向多元化投資方向發(fā)展，但多元化的領(lǐng)域仍不夠?qū)�、投資渠道還不夠通暢。中國(guó)城市要努力創(chuàng)造條件，積極進(jìn)行投融資體制機(jī)制創(chuàng)新，吸引更多的社會(huì)資本參與上海軌道交通的投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。
    二、世界發(fā)達(dá)城市軌道交通經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化趨勢(shì)———充分發(fā)揮市場(chǎng)作用以提高軌道交通的運(yùn)行能力
    在軌道交通的歷史發(fā)展過(guò)程中，有的采取完全的國(guó)有壟斷經(jīng)營(yíng)模式，有的采取市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)模式，有的介于這兩者之間�，F(xiàn)在，很多城市充分發(fā)揮市場(chǎng)作用以提高軌道交通的運(yùn)行效率。在軌道交通運(yùn)營(yíng)上引入市場(chǎng)機(jī)制已成為一種發(fā)展趨勢(shì)。
    1、引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制推動(dòng)軌道交通經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化。很多城市軌道交通通過(guò)招投標(biāo)等多種方式引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，促使軌道交通經(jīng)營(yíng)主體通過(guò)相互競(jìng)爭(zhēng)提高運(yùn)營(yíng)效率。日本和東京市政當(dāng)局在軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中盡可能的引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。除了鼓勵(lì)私人資本參與市郊鐵路的建設(shè)，日本鐵道公司（JR）也吸收了很多私人股本。即使國(guó)有的市區(qū)地鐵線路，也分成兩家主體進(jìn)行管理，使之相互競(jìng)爭(zhēng)。
    2、打破壟斷以促進(jìn)軌道交通經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和軌道交通運(yùn)行實(shí)踐的變化，政府壟斷經(jīng)營(yíng)或者政府干預(yù)太多使建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較高而效率卻很低，結(jié)果導(dǎo)致虧損越來(lái)越大。為了使軌道交通更有效率，有關(guān)部門改變政府或其他組織獨(dú)家經(jīng)營(yíng)的方式，盡量通過(guò)市場(chǎng)化的方式，想法設(shè)法打破壟斷。
    3、運(yùn)用軌道交通市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)放大資金的乘數(shù)效應(yīng)。政府資金畢竟有限，通過(guò)市場(chǎng)化的經(jīng)營(yíng)，可以帶動(dòng)更多的社會(huì)資金積極參與，這些社會(huì)資金在追求利潤(rùn)最大化的前提下能夠更好的經(jīng)營(yíng)，其結(jié)果必然放大了政府資金的乘數(shù)效應(yīng)。
    4、通過(guò)軌道交通經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化提高軌道交通的運(yùn)行效率。市場(chǎng)化的經(jīng)營(yíng)方式充分考慮到了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，能夠根據(jù)市場(chǎng)信號(hào)作出較好的反映，最終可以提高軌道交通的運(yùn)行效率。很多城市的軌道交通由專業(yè)化的經(jīng)營(yíng)公司按商業(yè)化原則來(lái)經(jīng)營(yíng)、借助市場(chǎng)的力量來(lái)提高經(jīng)營(yíng)效率。倫敦采取了收支兩條線的經(jīng)營(yíng)管理方式，東京則是在可經(jīng)營(yíng)的市郊鐵路上積極引入私鐵的概念，香港更是借助了市場(chǎng)的力量，從資金管理、建設(shè)成本控制、運(yùn)營(yíng)管理等全方位提高效率，為全世界提供了商業(yè)化運(yùn)作的楷模。相反，紐約軌道交通由于沒(méi)有形成合理的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制等原因，導(dǎo)致目前的軌道交通的服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)行效率不高。
    盡管上海、北京、廣州等城市目前軌道交通經(jīng)營(yíng)越來(lái)越市場(chǎng)化，但某些可以通過(guò)市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)的領(lǐng)域還存在壟斷經(jīng)營(yíng)的成分，總體上市場(chǎng)化程度還不夠高。中國(guó)城市要進(jìn)一步打破壟斷，在市場(chǎng)化的經(jīng)營(yíng)監(jiān)管、市場(chǎng)化的經(jīng)營(yíng)手段和方法等方面進(jìn)一步創(chuàng)新，以全面提高經(jīng)營(yíng)效率。
    三、世界發(fā)達(dá)城市軌道交通管理法制化趨勢(shì)——實(shí)行全面法制化管理以規(guī)范軌道交通投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理行為限于當(dāng)時(shí)的社會(huì)、政治和經(jīng)濟(jì)條件，規(guī)范軌道交通管理的法制起初并不夠完善。現(xiàn)在，很多城市軌道交通實(shí)行全面法制化管理以規(guī)范各方行為和維護(hù)各方利益，以法制化的管理來(lái)保障軌道交通持續(xù)、穩(wěn)定和高效的運(yùn)行。軌道交通的全面法制化管理也是世界軌道交通發(fā)展的重要趨勢(shì)。
    1、對(duì)軌道交通實(shí)行全面的法制化管理。隨著軌道交通的發(fā)展，很多城市軌道交通的法律所規(guī)范的范圍越來(lái)越廣，涉及到投資者、經(jīng)營(yíng)者、管理者、消費(fèi)者之間的關(guān)系以及各自行為的諸方面。香港政府通過(guò)制定全面、詳細(xì)的軌道交通方面的法規(guī)來(lái)規(guī)范企業(yè)的權(quán)利、義務(wù)、行為，形成了穩(wěn)定、透明的法規(guī)體系。1975年制定了《地下鐵路公司條例》，此條例有關(guān)地鐵公司在投資、建設(shè)、管理等方面的規(guī)章相當(dāng)齊全，香港地鐵公司就是依據(jù)此條例成立的。2000年這個(gè)條例被《地下鐵路條例》所取代。因應(yīng)形勢(shì)變化就地鐵公司的專營(yíng)權(quán)、財(cái)產(chǎn)、法律責(zé)任、管理職能等作了新的界定。
    2、運(yùn)用法制化管理程序來(lái)降低市場(chǎng)的不確定性及其帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。軌道交通的投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理等方面都存在一些事先無(wú)法預(yù)測(cè)的因素。但是如果投資者事先已經(jīng)知道法律的有關(guān)規(guī)定，就可以適當(dāng)加以防范，部分降低不確定性和風(fēng)險(xiǎn)。如香港制定了《地下鐵路條例》。多年來(lái)，不論其董事局如何換屆，董事局主席如何更替，該公司均有法可依、有章可循，保障了香港地鐵公司管理和運(yùn)營(yíng)的持續(xù)性和穩(wěn)定性。紐約1964年通過(guò)了《公共交通法》規(guī)定政府不僅要在財(cái)政上保證對(duì)公共交通的投入而且在技術(shù)上扶持城市公共交通的發(fā)展，以此部分降低軌道交通的風(fēng)險(xiǎn)。巴黎的法規(guī)也規(guī)定，城市交通設(shè)施基本建設(shè)，中央政府投資40.5%，其余由地方政府和有關(guān)部門投資。
    3、利用法制化手段來(lái)規(guī)范當(dāng)事方行為和維護(hù)當(dāng)事方利益。通過(guò)法制來(lái)規(guī)范政府、企業(yè)和市民的行為，使政府、企業(yè)和市民均在法律的約束下投資軌道交通或使用軌道交通。同時(shí)，當(dāng)政府、企業(yè)和市民的權(quán)利受到侵犯時(shí)，通過(guò)法律來(lái)維護(hù)各方的利益。如日本《帝都高速營(yíng)團(tuán)法》對(duì)營(yíng)團(tuán)地鐵線路的運(yùn)營(yíng)制定了詳細(xì)規(guī)定，包括地鐵服務(wù)水平、企業(yè)監(jiān)督報(bào)告、檢查手續(xù)、就業(yè)人員資格等，以此規(guī)范有關(guān)人員和組織的行為同時(shí)也維護(hù)其利益。
    4、通過(guò)法制化管理方式來(lái)推動(dòng)公平和公正目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。最初很多城市軌道交通管理帶有隨意性和盲目性，導(dǎo)致公正性和公平性較差。隨著軌道交通的建設(shè)規(guī)模的越來(lái)越大，軌道交通管理逐步建立在整個(gè)社會(huì)的集體契約的基礎(chǔ)之上，對(duì)軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的管理也有專門性的立法來(lái)規(guī)范，而軌道交通的法制化管理可以使公平、公正原則得到較好的體現(xiàn)。實(shí)際上，現(xiàn)代發(fā)達(dá)國(guó)家十分重視在城市軌道交通的投資、管理和經(jīng)營(yíng)上通過(guò)法制來(lái)維持公平和公正。
    上海、北京、廣州等城市在軌道交通管理方面，還存在一些不合理的人為干預(yù)現(xiàn)象，法制化程度不夠。中國(guó)要著手制定國(guó)家法規(guī)和地方性法規(guī)，如軌道交通法等，在軌道交通的投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理等方面實(shí)現(xiàn)全面的法制化，全面提高法制化管理水平，以確保各方利益、降低風(fēng)險(xiǎn)、維護(hù)公平。
…………
第三節(jié) 中國(guó)城市軌道交通發(fā)展綜述 22
一、中國(guó)城市軌道交通建設(shè)發(fā)展回顧 22
二、2014年我國(guó)城市軌道交通發(fā)展簡(jiǎn)況 23
三、2014年底中國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程突破2900KM 23
四、發(fā)展城市軌道交通的主要條件 25
五、中國(guó)發(fā)展城市軌道交通的必要性分析 25
第四節(jié) 中國(guó)城市軌道交通建設(shè)的問(wèn)題與對(duì)策 27
一、城市軌道交通建設(shè)面臨的主要問(wèn)題 27
二、中國(guó)城市軌道交通發(fā)展中存在的不足 30
三、我國(guó)城市軌道交通建設(shè)面臨三大怪圈 31
四、中國(guó)城市軌道交通產(chǎn)業(yè)的投資策略 35
五、降低城市軌道交通建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本的對(duì)策 38
六、進(jìn)一步加快城市軌道交通發(fā)展的途徑 40
七、發(fā)展我國(guó)城市軌道交通的建議 41

第二章 世界地鐵的建設(shè) 45
第一節(jié) 地鐵的相關(guān)簡(jiǎn)述 45
一、地鐵的概念與特點(diǎn) 45
二、地鐵系統(tǒng)的構(gòu)成 45
三、地鐵的主要用途 47
四、地下鐵路建造及供電、車輛 49
五、地鐵與其他交通工具相比的優(yōu)勢(shì) 51
第二節(jié) 世界地鐵的發(fā)展概述 51
一、世界地鐵交通發(fā)展歷程 51
二、世界主要國(guó)家地鐵建設(shè)狀況 53
三、歐洲城市地鐵的設(shè)計(jì)特點(diǎn) 54
第三節(jié) 紐約地鐵 55
一、紐約地鐵發(fā)展概況 55
二、紐約地鐵運(yùn)營(yíng)管理特點(diǎn) 57
三、紐約地鐵的設(shè)施設(shè)備管理 58
四、票務(wù)管理 59
五、紐約地鐵員工的教育培訓(xùn)與文化建設(shè) 59
第四節(jié) 東京地鐵 60
一、東京地鐵系統(tǒng)概況 60
二、東京地鐵運(yùn)營(yíng)管理特點(diǎn) 61
三、東京地鐵票務(wù)與設(shè)施管理特點(diǎn) 61
四、東京地鐵車站出入口的特點(diǎn) 63
第五節(jié) 新加坡地鐵 64
一、新加坡地鐵建設(shè)歷程 64
二、新加坡地鐵路線 65
三、新加坡地鐵的車站設(shè)施與服務(wù) 68
四、新加坡地鐵的車費(fèi)和車票 69
五、新加坡地鐵的綜合開(kāi)發(fā)利用 69
第六節(jié) 世界其他城市地鐵發(fā)展概覽 74
一、倫敦地鐵 74
二、巴黎地鐵 76
三、布魯塞爾地鐵 79
四、首爾地鐵 80
五、開(kāi)羅地鐵 81
六、印度地鐵 82

第三章 中國(guó)地鐵行業(yè) 84
第一節(jié) 地鐵行業(yè)發(fā)展概況 84
一、我國(guó)地鐵建設(shè)總體回顧 84
二、中國(guó)地鐵建設(shè)現(xiàn)狀概述 89
三、中國(guó)地鐵建設(shè)發(fā)展態(tài)勢(shì) 90
四、我國(guó)地鐵高速發(fā)展下存在諸多隱憂 92
五、2015-2020年中國(guó)地鐵行業(yè)預(yù)測(cè)分析 94
第二節(jié) 地鐵建設(shè)的基本準(zhǔn)則分析 94
一、地鐵建設(shè)要堅(jiān)持以人為本 94
二、地鐵軌道網(wǎng)規(guī)劃要具科學(xué)性 95
三、地鐵建設(shè)要符合生態(tài)城市發(fā)展的要求 96
四、中國(guó)地鐵發(fā)展要堅(jiān)持四個(gè)方向 97
第三節(jié) 中國(guó)地鐵管理體制與機(jī)制分析 97
一、地鐵管理體制與機(jī)制的重要性 97
二、中國(guó)地鐵管理體制的演變和創(chuàng)新 98
三、不同城市管理體制的特征分析 100
四、地鐵管理體制的理論基礎(chǔ)解析 101
五、中國(guó)地鐵管理體制的改革建議 102
第四節(jié) 地鐵行業(yè)的安全管理分析 103
一、地鐵建設(shè)的安全管理形勢(shì)嚴(yán)峻 103
二、地鐵安全事故成因分析 104
三、地鐵工程安全及風(fēng)險(xiǎn)防范措施 105
四、地鐵建設(shè)安全管理的建議 107
第五節(jié) 中國(guó)地鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)策分析 108
一、放寬地鐵發(fā)展政策 108
二、制定正確的產(chǎn)業(yè)政策 109
三、完善地鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 110
四、開(kāi)發(fā)產(chǎn)業(yè)資源與做好地鐵規(guī)劃 110
五、強(qiáng)化地鐵工程管理 112
六、加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)服務(wù)及建立行業(yè)組織 113
七、構(gòu)筑地鐵文化 114

第四章 擴(kuò)大內(nèi)需促進(jìn)地鐵大規(guī)模建設(shè) 116
第一節(jié) 全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)解讀 116
一、2013年全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展回顧 116
二、2014年全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展回顧 119
三、2014年全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展回顧 126
四、金融體系改革有利于拉動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇 136
五、2015年世界主要地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) 137
第二節(jié) 擴(kuò)大內(nèi)需政策下中國(guó)軌道交通建設(shè)的發(fā)展 142
一、國(guó)務(wù)院批復(fù)2萬(wàn)億鐵路投資 142
二、2014年交通運(yùn)輸投資規(guī)模概況 142
三、中國(guó)加大城市軌道交通投資力度 144
四、城市軌道交通將成為繼鐵路之后新的投資熱點(diǎn) 146

第五章 香港地鐵 147
第一節(jié) 香港地鐵發(fā)展概述 147
一、香港地鐵建設(shè)歷史 147
二、香港地鐵線路現(xiàn)狀 149
三、香港地鐵收費(fèi)模式 150
四、香港地鐵的特點(diǎn) 151
五、香港地鐵未來(lái)發(fā)展藍(lán)圖 151
第二節(jié) 香港地鐵積極開(kāi)拓境外地鐵市場(chǎng) 152
一、香港地鐵投資深圳地鐵建設(shè) 152
二、香港地鐵進(jìn)軍北京地鐵運(yùn)營(yíng)市場(chǎng) 153
三、香港鐵路加盟沈陽(yáng)地鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng) 154
四、香港地鐵公司取得倫敦地鐵專營(yíng)權(quán) 157
第三節(jié) 香港地鐵經(jīng)營(yíng)管理策略分析 157
一、香港地鐵實(shí)行官辦民營(yíng)運(yùn)營(yíng)體制 157
二、香港地鐵經(jīng)營(yíng)模式分析 158
三、香港地鐵的經(jīng)營(yíng)管理戰(zhàn)略 159
四、香港地鐵公司實(shí)行成功的安全管理策略 159
第四節(jié) 香港地鐵系統(tǒng)票價(jià)彈性分析 160
一、香港發(fā)展地鐵系統(tǒng)票價(jià)彈性的意義 160
二、鐵路發(fā)展研究模型簡(jiǎn)析 160
三、鐵路票價(jià)彈性淺析 161
四、票價(jià)彈性系統(tǒng)個(gè)案研究分析 161
五、票價(jià)彈性系統(tǒng)相關(guān)影響分析 162
六、香港地鐵系統(tǒng)票價(jià)彈性的評(píng)價(jià) 162

第六章 北京地鐵 164
第一節(jié) 北京地鐵相關(guān)概述 164
一、北京地鐵建設(shè)歷史 164
二、北京地鐵設(shè)施 166
三、北京地鐵車票 167
四、北京地鐵價(jià)格體系 168
第二節(jié) 北京地鐵發(fā)展概況 169
一、2009年9月北京地鐵4號(hào)線通車運(yùn)營(yíng) 169
二、2010年底北京地鐵運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)達(dá)336公里 170
三、2012年2月北京8條地鐵同時(shí)開(kāi)建 171
四、2012年12月底北京地鐵新增三條通車線路 171
五、2014年北京地鐵新增通車?yán)锍?2公里 171
六、“十二五”北京地鐵建設(shè)規(guī)劃 172
第三節(jié) 北京地鐵工程建設(shè)管理分析 176
一、北京地鐵工程建設(shè)的特點(diǎn) 176
二、北京地鐵工程建設(shè)的基本情況 178
三、北京地鐵工程建設(shè)遇到的矛盾和困難 180
四、北京地鐵工程建設(shè)的安全風(fēng)險(xiǎn) 181
五、搞好地鐵工程建設(shè)的建議 193
第四節(jié) 北京“新地鐵”的建設(shè) 194
一、“新北京交通體系”簡(jiǎn)述 194
二、“新地鐵”的發(fā)展目標(biāo)和基本特征 195
三、“新地鐵”的發(fā)展體系 196
四、“新地鐵”的技術(shù)設(shè)備 199
五、“新地鐵”的員工培養(yǎng)方案 203

第七章 上海地鐵 205
第一節(jié) 上海地鐵的相關(guān)概述 205
一、上海地鐵建設(shè)的啟動(dòng) 205
二、上海地鐵路線情況 206
三、上海地鐵線路的遠(yuǎn)景規(guī)劃 209
四、上海地鐵一票通 210
第二節(jié) 上海地鐵發(fā)展概況 211
一、上海地鐵發(fā)展歷程 211
二、上海積極推進(jìn)地鐵及相關(guān)設(shè)施翻新改造 212
三、2014年上海地鐵建設(shè)進(jìn)展?fàn)顩r 213
四、2014年上海地鐵發(fā)展現(xiàn)狀 213
五、上海地鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀概述 214
六、世博會(huì)期間上海地鐵發(fā)展現(xiàn)狀 215
第三節(jié) 上海地鐵的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè) 216
一、上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化的主要特點(diǎn) 216
二、上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的具體要求 217
三、上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)面臨的問(wèn)題與建議 222
四、上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理發(fā)展對(duì)策 224
第四節(jié) 上海地鐵的商業(yè)化前景分析 226
一、地鐵建設(shè)影響上海房地產(chǎn)市場(chǎng)格局 226
二、上海地鐵商鋪投資形勢(shì)興旺 231
三、上海地鐵沿線開(kāi)發(fā)前景廣闊 232

第八章 廣州地鐵 236
第一節(jié) 廣州地鐵建設(shè)概況 236
一、廣州已運(yùn)營(yíng)地鐵線路情況 236
二、2009年廣州地鐵建設(shè)步伐加快 236
三、2010年9月廣州三條地鐵新線開(kāi)通 237
四、2010年11月地鐵廣佛線開(kāi)通 237
五、2012年10月廣州地鐵三號(hào)線北延段停止加收費(fèi)用 238
六、2014年廣州12條地鐵線同時(shí)施工 238
第二節(jié) 廣州地鐵的新技術(shù)應(yīng)用與創(chuàng)新 239
一、廣州地鐵二號(hào)線技術(shù)創(chuàng)新 239
二、移動(dòng)閉塞技術(shù)在三號(hào)線的應(yīng)用 242
三、線性電機(jī)在四號(hào)線的應(yīng)用 242
第三節(jié) 廣州地鐵換乘站建筑設(shè)計(jì)淺析與建議 243
一、廣州地鐵基本情況 243
二、廣州換乘車站基本情況 244
三、換乘站設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題 248
四、解決辦法 249
第四節(jié) 廣州地鐵趨勢(shì)預(yù)測(cè)與規(guī)劃 249
一、“十二五”廣州將新建11條地鐵 249
二、2020年廣州地鐵建設(shè)發(fā)展規(guī)劃 252

第九章 其他城市地鐵建設(shè) 254
第一節(jié) 深圳 254
一、深圳地鐵建設(shè)總體概況 254
二、2010年底深圳地鐵三號(hào)線部分段開(kāi)通試運(yùn)營(yíng) 255
三、2012年6月底深圳5條地鐵線全部通車 256
四、2013年4月深圳11號(hào)地鐵線開(kāi)建 256
五、未來(lái)深圳地鐵建設(shè)發(fā)展規(guī)劃 257
六、深圳地鐵經(jīng)營(yíng)面臨的困境 257
第二節(jié) 天津 258
一、天津地鐵建設(shè)總體概況 258
二、2013年天津地鐵建設(shè)進(jìn)程概況 260
三、2012年5月天津地鐵9號(hào)線部分站點(diǎn)試通車運(yùn)營(yíng) 263
四、2013年4月天津地鐵2號(hào)線進(jìn)入聯(lián)調(diào)階段 263
五、2013年4月天津地鐵3號(hào)線正線軌道貫通 264
六、2014年天津六條地鐵線聯(lián)網(wǎng) 264
第三節(jié) 武漢 265
一、建設(shè)武漢地鐵的必要性 265
二、2009年武漢市掀起地鐵建設(shè)高潮 266
三、2010年7月武漢地鐵1號(hào)線全線通車 267
四、2012年武漢地鐵隧道順利橫穿長(zhǎng)江 267
五、2012年12月武漢地鐵2號(hào)線積螃體區(qū)間盾構(gòu)隧道雙線貫通 268
六、地鐵助力武漢商業(yè)中心發(fā)展 268
第四節(jié) 沈陽(yáng) 270
一、2009年沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線全線貫通 270
二、2010年9月沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線正式通車 270
三、2012年12月底沈陽(yáng)地鐵2號(hào)線通車 270
四、沈陽(yáng)地鐵線路“十二五”建設(shè)規(guī)劃 271
五、地鐵建設(shè)給沈陽(yáng)城市規(guī)劃帶來(lái)的效應(yīng) 272
第五節(jié) 南京地鐵 274
一、南京地鐵發(fā)展歷程及規(guī)劃情況 274
二、2009年11月南京地鐵二號(hào)線實(shí)現(xiàn)軌通 274
三、2010年5月南京地鐵2號(hào)線開(kāi)通 275
四、2012年12月底南京兩地鐵線開(kāi)工 275
五、2014年南京多條地鐵線通車 275
六、未來(lái)南京地鐵建設(shè)發(fā)展規(guī)劃 276
第六節(jié) 成都地鐵 277
一、成都地鐵建設(shè)及線路規(guī)劃 277
二、2010年成都地鐵1號(hào)線一期工程開(kāi)通 280
三、2012年成都地鐵2號(hào)線西延線軌道鋪設(shè)工程啟動(dòng) 280
四、2013年4月成都地鐵2號(hào)線一期工程竣工 281
五、2013年4月成都地鐵3號(hào)線一期進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設(shè)階段 281
六、2014年成都地鐵5條線路6個(gè)項(xiàng)目同時(shí)在建 282

第十章 地鐵車輛行業(yè)分析 283
第一節(jié) 我國(guó)早期地鐵車輛的發(fā)展概況 283
一、我國(guó)早期地鐵車輛的發(fā)展 283
二、我國(guó)早期地鐵車輛的型號(hào) 283
第二節(jié) 中國(guó)地鐵車輛的發(fā)展進(jìn)展 283
一、中國(guó)地鐵車輛技術(shù)自主產(chǎn)業(yè)化實(shí)現(xiàn)新突破 283
二、中國(guó)正式擁有高速地鐵列車轉(zhuǎn)向架自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) 285
三、2012年我國(guó)建造首款高寒地鐵車輛 286
四、2014年大連機(jī)車制造西安地鐵1號(hào)線列車上線載客 287
五、2014年中國(guó)北車再為巴西 趕制“奧運(yùn)地鐵” 288
六、2015年石家莊將生產(chǎn)地鐵A型車 289
第三節(jié)、中國(guó)地鐵車輛制造商發(fā)展動(dòng)態(tài) 290
一、中國(guó)南車軌道交通核心技術(shù)獲美國(guó)專利授權(quán) 290
二、中國(guó)南車獲中國(guó)鐵路總公司大額訂單 291
三、中國(guó)南車再獲馬來(lái)西亞10列城際動(dòng)車組訂單 291
四、中國(guó)北車大功率電力機(jī)車首次出口中亞 292
五、2014年9月中國(guó)北車獲福建首批地鐵車輛訂單 293
六、中國(guó)北車自主設(shè)計(jì)高壓IGBT芯片通過(guò)鑒定 294
七、2014年8月中國(guó)北車簽訂逾110億元合同 294

第十一章 地鐵建設(shè)帶動(dòng)相關(guān)行業(yè)發(fā)展 295
第一節(jié) 地鐵房產(chǎn) 295
一、地鐵與房產(chǎn)的關(guān)系 295
二、地鐵對(duì)沿線房地產(chǎn)價(jià)值產(chǎn)生重大作用 296
三、地鐵影響下沿線房地產(chǎn)價(jià)格變動(dòng)的特征 298
第二節(jié) 地鐵商業(yè) 300
一、地鐵商業(yè)的概念 300
二、地鐵的商業(yè)功能與價(jià)值 300
三、地鐵商業(yè)的主要形式以及相關(guān)項(xiàng)目 301
四、地鐵商業(yè)價(jià)值的主要體現(xiàn) 302
五、制約地鐵商業(yè)發(fā)展的主要矛盾 303
六、地鐵商業(yè)中確立定位和商業(yè)組合的策略 303
七、地鐵商鋪的投資價(jià)值 305
第三節(jié) 地鐵廣告 307
一、地鐵廣告媒介的特點(diǎn) 307
二、地鐵廣告受眾分析 308
三、提高地鐵廣告效果的對(duì)策 309
四、我國(guó)城市地鐵廣告投資策略 311
第四節(jié) 地鐵建設(shè)所需相關(guān)設(shè)備及材料 312
一、地鐵建設(shè)帶動(dòng)機(jī)電行業(yè)發(fā)展 312
二、地鐵建設(shè)將促進(jìn)建材行業(yè)發(fā)展 313
三、地鐵建設(shè)可帶動(dòng)國(guó)內(nèi)安防市場(chǎng)發(fā)展 313
四、地鐵大發(fā)展有利于我國(guó)緊固件產(chǎn)業(yè)崛起 316

第十二章 地鐵行業(yè)運(yùn)營(yíng)分析 318
第一節(jié) 地鐵公司運(yùn)營(yíng)模式與效益探討 318
一、國(guó)內(nèi)外地鐵經(jīng)營(yíng)狀況 318
二、國(guó)內(nèi)外地鐵運(yùn)營(yíng)模式分析 319
三、地鐵經(jīng)濟(jì)的間接效益分析 321
四、實(shí)現(xiàn)地鐵經(jīng)濟(jì)效益的思路 323
第二節(jié) 地鐵公司的盈利模式分析 325
一、地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中的困境 325
二、地鐵盈利模式是關(guān)鍵 326
三、確定地鐵公司的盈利模式 327
四、地鐵公司的政策性盈利模式解析 328
第三節(jié) 地鐵的造價(jià)探討 330
一、國(guó)內(nèi)外地鐵工程造價(jià)對(duì)比分析 330
二、地鐵造價(jià)構(gòu)成及過(guò)高的原因 333
三、剩余索取權(quán)對(duì)降低地鐵工程造價(jià)的作用 336
四、降低我國(guó)地鐵造價(jià)的措施 340
第四節(jié) 地鐵票價(jià)的影響因素及制定策略 343
一、世界大城市地鐵票價(jià)分析 343
二、影響地鐵票價(jià)的因素分析 345
三、地鐵票價(jià)制定方法與策略 346
四、地鐵票價(jià)政策制定的原則及方案評(píng)價(jià) 347
五、我國(guó)地鐵票價(jià)制定的政策建議 348

第十三章 地鐵投融資分析 352
第一節(jié) 城市軌道交通的投融資解析 352
一、軌道交通投融資典型模式 352
二、我國(guó)城市軌道交通項(xiàng)目的投融資模式 352
三、我國(guó)城市軌道交通融資模式存在的問(wèn)題 353
四、構(gòu)建城市軌道交通產(chǎn)業(yè)投資基金模式 354
五、PPP模式在城市軌道交通投融資中的運(yùn)用 356
第二節(jié) 地鐵投融資狀況與建議分析 358
一、國(guó)外地鐵建設(shè)的融資情況 358
二、我國(guó)地鐵建設(shè)的融資方法 358
三、我國(guó)政策、法規(guī)對(duì)地鐵建設(shè)融資的保證 359
四、地鐵投融資基本模式探討 359
五、地鐵投融資的建議 360
第三節(jié) 中國(guó)主要城市地鐵投融資概況與對(duì)策 360
一、北京地鐵4號(hào)線的特許經(jīng)營(yíng)模式 360
二、北京地鐵建設(shè)融資情況簡(jiǎn)述 361
三、上海地鐵投融資情況與對(duì)策 362
四、廣州市地鐵建設(shè)融資現(xiàn)狀及建議 363
五、南京地鐵融資模式現(xiàn)狀及建議 367

第十四章 地鐵行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)分析 372
第一節(jié) 香港鐵路有限公司 （00066） 372
一、公司簡(jiǎn)介 372
二、2013年1-12月港鐵公司經(jīng)營(yíng)狀況分析 373
三、2014年1-12月港鐵公司經(jīng)營(yíng)狀況分析 376
四、2014年1-12月港鐵公司經(jīng)營(yíng)狀況分析 379
第二節(jié) 上海申通地鐵股份有限公司 （600834） 382
一、公司簡(jiǎn)介 382
二、2013年1-12月申通地鐵經(jīng)營(yíng)狀況分析 382
…………

2013年1-12月申通地鐵經(jīng)營(yíng)狀況分析

數(shù)據(jù)來(lái)源：博思數(shù)據(jù)整理

…………
三、2014年1-12月申通地鐵經(jīng)營(yíng)狀況分析 388
四、2014年1-12月申通地鐵經(jīng)營(yíng)狀況分析 394
第三節(jié) 湘潭電機(jī)股份有限公司 400
一、公司簡(jiǎn)介 400
二、2013年湘潭電機(jī)股份有限公司發(fā)展現(xiàn)狀 401
三、2014年湘潭電機(jī)股份有限公司運(yùn)營(yíng)概況 405
四、2014年湘潭電機(jī)股份有限公司運(yùn)營(yíng)分析 409
第四節(jié) 北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司 414
一、公司簡(jiǎn)介 414
二、北京地鐵公司的發(fā)展成就回顧 415
三、奧運(yùn)期間北京地鐵發(fā)展現(xiàn)狀 416
四、2014年北京地鐵公司運(yùn)營(yíng)簡(jiǎn)況 417
第五節(jié) 其他地鐵企業(yè) 417
一、天津市地下鐵道總公司 417
二、深圳市地鐵集團(tuán)有限公司 418
三、武漢地鐵集團(tuán)有限公司 418
四、沈陽(yáng)地鐵有限公司 419
五、成都地鐵有限責(zé)任公司 419

附錄 421
附錄一：城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法 421
附錄二：上海市軌道交通管理?xiàng)l例 427
附錄三：天津市軌道交通管理規(guī)定 435
附錄四：廣州市城市軌道交通管理?xiàng)l例 442
附錄五：深圳市地鐵運(yùn)營(yíng)管理暫行辦法 451
附錄六：南京市軌道交通管理辦法 459

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    報(bào)告揭示了中國(guó)地鐵行業(yè)市場(chǎng)潛在需求與市場(chǎng)機(jī)會(huì)，報(bào)告對(duì)中國(guó)地鐵行業(yè)做了重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析，并分析了中國(guó)地鐵行業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析。為戰(zhàn)略投資者選擇 恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對(duì)銀行信貸部門也具有極大的參考價(jià)值。