日前，國務(wù)院發(fā)布了《2014-2015年節(jié)能減排低碳發(fā)展行動方案》（簡稱《行動方案》）。可以說，《行動方案》是“十二五”以來，對我國節(jié)能減排戰(zhàn)略的中期總結(jié)，也是進一步落實節(jié)能減排規(guī)劃的具體方案。
近年來，國務(wù)院以及地方政府相繼發(fā)布關(guān)于大氣污染防治、燃油消耗限值、內(nèi)燃機節(jié)能減排、機動車排放升級等內(nèi)容的十余項政策，無疑給在節(jié)能減排過程中備受關(guān)注的汽車行業(yè)帶來了巨大的壓力，但同時也給汽車零部件企業(yè)帶來了發(fā)展機遇。
報廢黃標(biāo)車推動零部件再制造
汽車零部件再制造是近幾年汽車行業(yè)喋喋不休的話題。
剛剛發(fā)布的《行動方案》相比國務(wù)院于2013年9月發(fā)布的《大氣污染防治行動計劃》，對黃標(biāo)車和老舊車淘汰提出了更嚴格和細致的要求。2014年底前，全國淘汰黃標(biāo)車和老舊車600萬輛，到2017年淘汰全部黃標(biāo)車，京津冀、長三角、珠三角為重點治理區(qū)域，各省市也規(guī)劃了詳細的淘汰指標(biāo)。黃標(biāo)車和老舊車的整治有望成為汽車拆解與回收、零部件再制造行業(yè)快速發(fā)展的催化劑。
據(jù)了解，截至2013年底，我國共有黃標(biāo)車1300萬輛之多，約占汽車保有量的10%，而近幾年中國汽車市場也將迎來報廢汽車數(shù)量快速增長的階段。值得注意的是，隨著國家報廢汽車回收法規(guī)、再制造法規(guī)的日益完善，所淘汰車輛的回收價值進一步提高，同時也將有效避免非正規(guī)回收現(xiàn)象的出現(xiàn)。另外，多數(shù)省市對提前淘汰的黃標(biāo)車給予不同程度的補貼，促進黃標(biāo)車流入正規(guī)拆解渠道。
2001年6月實施至今的《報廢汽車回收管理辦法》規(guī)定，報廢汽車回收企業(yè)拆解的“五大總成”不得進行再制造，但這個規(guī)定將有所改變。國家發(fā)改委于2008年3月發(fā)布的《汽車零部件再制造試點管理辦法》，允許14家零部件再制造試點企業(yè)，回收發(fā)動機、變速器、發(fā)電機、轉(zhuǎn)向器和起動機五類產(chǎn)品進行再制造。國務(wù)院2010年7月發(fā)布的《報廢機動車回收拆解管理條例（征求意見稿）》中，允許“五大總成”再制造，一旦該條例正式實施無疑將提高報廢車輛的回收再利用率。
另外，2013年11月發(fā)布的《內(nèi)燃機再制造推進計劃》推動內(nèi)燃機再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)�；⒁�(guī)范化發(fā)展。據(jù)了解，去年濰柴等企業(yè)再制造發(fā)動機產(chǎn)品銷量大幅增長。日本、美國的部分企業(yè)也開始介入到我國汽車拆解及零部件再制造產(chǎn)業(yè)。
油耗限值加嚴渦輪增壓爆發(fā)
達到每百公里油耗5.0升，這對于目前市面上運行的大部分汽車來說，都難以實現(xiàn)。“到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里。到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里。”這是2012年6月國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》的目標(biāo)之一。
為落實此目標(biāo)，2014年1月，國家發(fā)布了效果最直接、評定最嚴格的《乘用車燃料消耗量限值》、《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，并公開征求意見。5月7日，工信部又發(fā)布《關(guān)于加強乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知(征求意見稿)》，明確了相關(guān)懲處措施，包括公開通報、暫停新車申報和停止新上產(chǎn)能審批等。這充分表明了國家在汽車產(chǎn)業(yè)推廣節(jié)能產(chǎn)品的決心。
面對嚴格燃料消耗量限值，小排量增壓車型得到推崇。不僅是外資企業(yè)，華晨、長城、奇瑞、上汽榮威、比亞迪等自主品牌車企也在近幾年中不斷完善渦輪增壓車型。美國汽車零部件企業(yè)霍尼韋爾預(yù)測，中國渦輪增壓器市場規(guī)模將從2013年的500萬臺翻番至2018年的1000萬臺，渦輪增壓器覆蓋配套比例將達到30%以上。
對于降低油耗，最有效的方式之一就是減重。有專家表示，如果全國所有汽車平均重量減少25%，那么，燃油消耗即可減少13%。所以，鎂鋁合金、塑料以及新型輕量化材料打造的汽車零部件也越來越受到社會的認可，而隨著工藝的進步、成本的降低，這類輕量化材料可打造的零部件范圍不斷擴大，可靠性也更強。另外，怠速啟停、兩級/多級增壓器、綠色輪胎等有助于降低油耗的技術(shù)也具有較好的趨勢預(yù)測。
排放升級后處理企業(yè)迎曙光
汽車排放的升級一直牽動著每家整車和零部件企業(yè)的神經(jīng)。
2014年4月，工信部2014年第27號公告終于將柴油車國四排放標(biāo)準(zhǔn)實施時間敲定。自2014年12月31日起，廢止適用于國家第三階段汽車排放標(biāo)準(zhǔn)柴油車產(chǎn)品《公告》，2015年1月1日起國三柴油車產(chǎn)品將不得銷售。也就是說，明年1月1日起全國范圍內(nèi)銷售的柴油車都必須實施國四排放標(biāo)準(zhǔn)。目前，地方更為嚴厲的排放標(biāo)準(zhǔn)也正在醞釀。北京市環(huán)保局相關(guān)負責(zé)人日前透露，2016年北京將開始推行京6標(biāo)準(zhǔn)。
發(fā)動機及配件、后處理系統(tǒng)、車用尿素等相關(guān)企業(yè)終于迎來曙光。這些零部件企業(yè)都是緊隨國四、國五排放標(biāo)準(zhǔn)實施進度而提前規(guī)劃、設(shè)計、生產(chǎn)汽車零部件，以應(yīng)對市場需求變化，而此前業(yè)界擔(dān)心的油品不到位的問題也得到了國務(wù)院的回應(yīng)。《行動方案》要求，2014年底前，在全國供應(yīng)國四標(biāo)準(zhǔn)車用柴油，到2015年底，京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域內(nèi)重點城市全面供應(yīng)國五標(biāo)準(zhǔn)車用汽油和柴油。這為國四、國五汽柴油車的推廣掃清油品障礙。
2013年2月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于加強內(nèi)燃機工業(yè)節(jié)能減排的意見》明確了內(nèi)燃機節(jié)能減排的發(fā)展方向。汽油機直噴燃油系統(tǒng)、增壓器，柴油機電控高壓燃油噴射系統(tǒng)、高效增壓中冷系統(tǒng)、排氣后處理系統(tǒng)以及電子控制技術(shù)將得到普及。
目前，減少汽車尾氣污染物排放的技術(shù)已經(jīng)得到業(yè)界共識。在柴油機領(lǐng)域，SCR（選擇性催化還原技術(shù)）和EGR（廢氣再循環(huán)）后處理技術(shù)是減排的主要技術(shù)方向。每年柴油機尾氣處理市場規(guī)模已超過140億元。部分零部件企業(yè)早已開啟了后處理系統(tǒng)的研發(fā)與配套工作。據(jù)了解，威孚高科去年汽車后處理系統(tǒng)產(chǎn)品營業(yè)收入同比增長達到28.77%。銀輪股份年產(chǎn)1萬套SCR系統(tǒng)及年產(chǎn)8萬套SCR轉(zhuǎn)化器項目正在積極建設(shè)。
SCR的廣泛應(yīng)用不能脫離車用尿素的充足供應(yīng)，國內(nèi)市場對車用尿素溶液的需求量在1萬噸左右。2013年7月1日，車用尿素溶液國家標(biāo)準(zhǔn)正式實施，推進了車用尿素市場規(guī)范發(fā)展。最近一年，美豐加藍、江蘇可蘭素等車用尿素企業(yè)不斷擴充產(chǎn)品生產(chǎn)線，以滿足市場需求。
2013年中國新能源汽車產(chǎn)量1.75萬輛，其中純電動14243輛，插電式混合動力3290輛;新能源汽車銷售1.76萬輛，其中純電動銷售14604輛，插電式混合動力銷售3038輛。
2012-2014年中國新能源汽車產(chǎn)量統(tǒng)計表：輛
資料來源：博思數(shù)據(jù)中心整理
2014年新能源汽車生產(chǎn)78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成4.8605萬輛和4.5048萬輛，比上年分別增長 2.4倍和2.1倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成2.9894萬輛和2.9715萬輛，比上年分別增長8.1倍和8.8倍。
2011-2014年中國新能源汽車銷量統(tǒng)計表：輛
資料來源：博思數(shù)據(jù)中心整理
博思數(shù)據(jù)發(fā)布的《2015-2020年中國汽車行業(yè)節(jié)能減排市場運營及發(fā)展預(yù)測報告》共十二章。首先介紹了中國汽車行業(yè)節(jié)能減排行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境、中國汽車行業(yè)節(jié)能減排整體運行態(tài)勢等，接著分析了中國汽車行業(yè)節(jié)能減排行業(yè)市場運行的現(xiàn)狀，然后介紹了中國汽車行業(yè)節(jié)能減排市場競爭格局。隨后，報告對中國汽車行業(yè)節(jié)能減排做了重點企業(yè)經(jīng)營狀況分析，最后分析了中國汽車行業(yè)節(jié)能減排行業(yè)發(fā)展趨勢與投資預(yù)測。您若想對汽車行業(yè)節(jié)能減排產(chǎn)業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資汽車行業(yè)節(jié)能減排行業(yè)，本報告是您不可或缺的重要工具。
本研究報告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局及市場監(jiān)測數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。
報告目錄：
第一部分 行業(yè)發(fā)展分析 1
第一章 汽車行業(yè)節(jié)能減排的宏觀環(huán)境分析 1
第一節(jié) 經(jīng)濟環(huán)境 1
一、2014年宏觀經(jīng)濟運行指標(biāo)分析 1
二、2015年中國經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測 29
三、“十二五”中后期我國經(jīng)濟增長潛力分析 30
第二節(jié) 社會環(huán)境 34
一、我國的節(jié)能環(huán)保理念逐步強化 34
二、我國“兩型社會”推進節(jié)能減排 43
三、中國節(jié)約型社會推動節(jié)能減排發(fā)展 44
四、全國各地環(huán)保模范城建設(shè)如火如荼 44
五、2014-2015年年節(jié)能減排形勢 46
六、我國將開展十大重點工作推進節(jié)能減排 47
第三節(jié) 生態(tài)環(huán)境 48
一、2014-2015年年我國環(huán)境質(zhì)量形勢嚴峻 48
二、2014-2015年年我國環(huán)境保護各項重點工作 48
第四節(jié) 能源環(huán)境 51
一、2014-2015年年中國能源消費現(xiàn)狀分析 51
二、《能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃》出臺 51
三、中國能源問題要求節(jié)能減排 52
四、中國鼓勵新能源和節(jié)能減排發(fā)展 53
五、中國繼續(xù)推進能源體制改革 54
第二章 汽車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 55
第一節(jié) 世界汽車行業(yè)發(fā)展概況 55
一、2014-2015年全球十大汽車生產(chǎn)國汽車產(chǎn)量及其變化 55
近年來在亞洲產(chǎn)銷市場快速增長的推動下，全球汽車工業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好，根據(jù)世界汽車工業(yè)協(xié)會（OICA）發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)：2013年全球汽車產(chǎn)量達到8724.98萬輛，同比增長3.6%。當(dāng)中乘用車產(chǎn)量為6538.66萬輛，商用車產(chǎn)量為2186.32萬輛。
2007-2013年全球汽車產(chǎn)量統(tǒng)計：萬輛
資料來源：OICA
2013年全球主要國家汽車產(chǎn)量分車型統(tǒng)計（輛）
| 國家 | 乘用車 | 商用車 | 合計 | 同比增長 |
| 全球總計 | 65386596 | 21863249 | 87249845 | 3.6% |
| 阿根廷 | 506539 | 284468 | 791007 | 3.5% |
| 澳大利亞 | 185427 | 30499 | 215926 | -4.7% |
| 奧地利 | 148320 | 22900 | 171220 | 20.0% |
| 比利時 | 449600 | 30564 | 480164 | -10.8% |
| 巴西 | 2742309 | 998109 | 3740418 | 9.9% |
| 加拿大 | 965191 | 1414615 | 2379806 | -3.4% |
| 中國 | 18085213 | 4031612 | 22116825 | 14.8% |
| 捷克 | 1128473 | 4458 | 1132931 | -3.9% |
| 埃及 | 25650 | 13400 | 39050 | -30.9% |
| 芬蘭 | 3330 | 0 | 3330 | 14.8% |
| 法國 | 1460000 | 280000 | 1740000 | -11.6% |
| 德國 | 5439904 | 278318 | 5718222 | 1.2% |
| 匈牙利 | 220000 | 2400 | 222400 | 2.1% |
| 印度 | 3138988 | 741950 | 3880938 | -7.0% |
| 印尼 | 925111 | 283100 | 1208211 | 13.4% |
| 伊朗 | 538170 | 87940 | 626110 | -38.2% |
| 意大利 | 388465 | 269742 | 658207 | -2.0% |
| 日本 | 8189323 | 1440747 | 9630070 | -3.1% |
| 馬來西亞 | 540200 | 55970 | 596170 | 4.7% |
| 墨西哥 | 1771987 | 1280408 | 3052395 | 1.7% |
| 荷蘭 | 0 | 0 | 0 | -100.0% |
| 波蘭 | 475000 | 108258 | 583258 | -10.9% |
| 葡萄牙 | 109698 | 44318 | 154016 | -5.8% |
| 羅馬尼亞 | 410959 | 38 | 410997 | 21.7% |
| 俄羅斯 | 1919636 | 255675 | 2175311 | -2.6% |
| 塞爾維亞 | 10100 | 805 | 10905 | -1.2% |
| 斯洛伐克 | 975000 | 0 | 975000 | 5.2% |
| 斯洛文尼亞 | 89395 | 4339 | 93734 | -28.4% |
| 南非 | 265257 | 280656 | 545913 | 1.2% |
| 韓國 | 4122604 | 398825 | 4521429 | -0.9% |
| 西班牙 | 1719700 | 443638 | 2163338 | 9.3% |
| 瑞典 | 161080 | N.A. | 161080 | -1.1% |
| 臺灣 | 291037 | 47683 | 338720 | -0.1% |
| 泰國 | 1122780 | 1409797 | 2532577 | 4.3% |
| 土耳其 | 633604 | 491930 | 1125534 | 4.9% |
| 烏克蘭 | 45758 | 4691 | 50449 | -33.9% |
| 英國 | 1509762 | 87671 | 1597433 | 1.3% |
| 美國 | 4346958 | 6698944 | 11045902 | 6.9% |
| 烏茲別克斯坦 | 133740 | 21020 | 154760 | -5.7% |
| 其他 | 474188 | 127950 | 602138 | 0.4% |
| 總計 | 65386596 | 21863249 | 87249845 | 3.6% |
資料來源：OICA
2009-2013年全球汽車產(chǎn)量分國家統(tǒng)計表（輛）
| 國家 | 2009年 | 2010年 | 2011年 | 2012年 | 2013年 |
| 總計 | 61,791,868 | 77,703,987 | 80,045,075 | 84,100,167 | 87,249,845 |
| 阿根廷 | 512,924 | 716,540 | 828,771 | 764,495 | 791,007 |
| 澳大利亞 | 227,283 | 244,007 | 224,193 | 209,730 | 215,926 |
| 奧地利 | 72,334 | 104,997 | 152,505 | 142,662 | 171,220 |
| 比利時 | 537,354 | 555,302 | 595,084 | 541,874 | 480,164 |
| 巴西 | 3,182,923 | 3,381,728 | 3,407,861 | 3,342,617 | 3,740,418 |
| 加拿大 | 1,490,482 | 2,068,189 | 2,135,121 | 2,463,732 | 2,379,806 |
| 中國 | 13,790,994 | 18,264,761 | 18,418,876 | 19,271,808 | 22,116,825 |
| 捷克 | 983,243 | 1,076,384 | 1,199,845 | 1,178,938 | 1,132,931 |
| 埃及 | 92,339 | 116,683 | 81,731 | 56,480 | 39,050 |
| 芬蘭 | 10,971 | 6,665 | 2,631 | 2,900 | 3,330 |
| 法國 | 2,047,693 | 2,229,421 | 2,242,928 | 1,967,765 | 1,740,000 |
| 德國 | 5,209,857 | 5,905,985 | 6,311,103 | 5,649,269 | 5,718,222 |
| 匈牙利 | 214,543 | 211,461 | 213,531 | 217,840 | 222,400 |
| 印度 | 2,641,550 | 3,557,073 | 3,927,411 | 4,145,194 | 3,880,938 |
| 印尼 | 464,816 | 702,508 | 838,388 | 1,065,557 | 1,208,211 |
| 伊朗 | 1,394,075 | 1,599,454 | 1,649,311 | 1,013,561 | 626,110 |
| 意大利 | 843,239 | 838,186 | 790,348 | 671,768 | 658,207 |
| 日本 | 7,934,057 | 9,628,920 | 8,398,630 | 9,942,711 | 9,630,070 |
| 馬來西亞 | 489,269 | 567,715 | 533,695 | 569,620 | 596,170 |
| 墨西哥 | 1,561,052 | 2,342,282 | 2,681,050 | 3,001,974 | 3,052,395 |
| 荷蘭 | 76,751 | 94,132 | 73,151 | 50,862 | 0 |
| 波蘭 | 878,998 | 869,474 | 838,133 | 647,803 | 583,258 |
| 葡萄牙 | 126,015 | 158,729 | 192,242 | 163,561 | 154,016 |
| 羅馬尼亞 | 296,498 | 350,912 | 335,232 | 337,765 | 410,997 |
| 俄羅斯 | 725,012 | 1,403,244 | 1,990,155 | 2,231,737 | 2,175,311 |
| 塞爾維亞 | 16,738 | 18,033 | 11,023 | 11,032 | 10,905 |
| 斯洛伐克 | 461,340 | 561,933 | 639,763 | 900,000 | 975,000 |
| 斯洛文尼亞 | 212,749 | 211,340 | 174,119 | 130,949 | 93,734 |
| 南非 | 373,923 | 472,049 | 532,545 | 539,424 | 545,913 |
| 韓國 | 3,512,926 | 4,271,741 | 4,657,094 | 4,561,766 | 4,521,429 |
| 西班牙 | 2,170,078 | 2,387,900 | 2,373,329 | 1,979,179 | 2,163,338 |
| 瑞典 | 156,436 | 217,084 | 188,969 | 162,814 | 161,080 |
| 臺灣 | 226,356 | 303,456 | 343,296 | 339,038 | 338,720 |
| 泰國 | 999,378 | 1,644,513 | 1,457,798 | 2,429,142 | 2,532,577 |
| 土耳其 | 869,605 | 1,094,557 | 1,189,131 | 1,072,339 | 1,125,534 |
| 烏克蘭 | 69,295 | 83,133 | 104,654 | 76,281 | 50,449 |
| 英國 | 1,090,139 | 1,393,463 | 1,463,999 | 1,576,945 | 1,597,433 |
| 美國 | 5,731,397 | 7,762,544 | 8,661,535 | 10,328,884 | 11,045,902 |
| 烏茲別克斯坦 | 117,900 | 222,022 | 179,560 | 164,180 | 154,760 |
| 其他 | 409,433 | 495,020 | 495,147 | 594,457 | 602,138 |
資料來源：OICA
二、2014-2015年全球各地區(qū)及市場汽車銷量變化 59
三、2014-2015年全球電動汽車的市場分析 66
四、2014-2015年全球各國汽車市場銷量 82
第二節(jié)2014-2015年我國汽車發(fā)展政策環(huán)境分析 88
一、2014-2015年汽車行業(yè)政策環(huán)境綜述 88
二、《機動車強制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》 93
三、《關(guān)于加快推進重點行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》 97
四、《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》 103
五、《甲醇汽車試點技術(shù)數(shù)據(jù)采集管理辦法》 111
第三節(jié)2014-2015年汽車工業(yè)經(jīng)濟運行分析 115
一、2014-2015年我國汽車工業(yè)產(chǎn)銷分析 115
二、乘用車產(chǎn)銷及市場份額 119
三、2014-2015年商用車產(chǎn)銷分析 120
四、2014-2015年汽車出口分析 122
五、2014-2015年重點企業(yè)市場集中度 122
六、2014-2015年新能源汽車產(chǎn)銷分析 123
七、2014-2015年行業(yè)經(jīng)濟效益分析 126
第四節(jié)2014-2015年汽車工業(yè)經(jīng)濟運行分析 126
一、2014-2015年我國汽車工業(yè)產(chǎn)銷分析 126
二、2014-2015年我國乘用車產(chǎn)銷分析 129
（1）乘用車總體產(chǎn)銷分析 129
（2）乘用車產(chǎn)量占總產(chǎn)量比重及走勢分析 129
（3）乘用車產(chǎn)量車型結(jié)構(gòu)分析 130
（4）基本型乘用車（轎車）產(chǎn)銷情況 132
（5）多功能乘用車（MPV）產(chǎn)銷情況 136
（6）運動型多功能乘用車（SUV）產(chǎn)銷情況 139
（7）交叉型乘用車產(chǎn)銷情況 145
1、2013年我國交叉型乘用車產(chǎn)量情況
2013年12月全國交叉型乘用車產(chǎn)量為136964輛，比同期增長-39.84%，2013年全年全國交叉型乘用車產(chǎn)量為1636821輛，比同期累計增長-27.76%。
2013年12月全國交叉型乘用車分類型產(chǎn)量匯總（輛，%）
| 指標(biāo)名稱 | 本月完成 | 本期止累計 | 比同期增長 | 比同期累計增長 |
| 交叉型乘用車總計 | 136964 | 1636821 | -39.84 | -27.76 |
| （一）國內(nèi)制造 | 136964 | 1636821 | -39.84 | -27.76 |
| 其中：排量≤1升 | 32216 | 640086 | -61.96 | -33.02 |
| 1升<排量≤1.6升 | 104748 | 991561 | -26.43 | -24.05 |
| 1.6升<排量≤2.0升 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2.0升<排量≤2.5升 | 0 | 4907 | -100 | 10.32 |
| 2.5升<排量≤3.0升 | 0 | 267 | -100 | 0 |
| 3.0升<排量≤4.0升 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 4.0升以上 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 其中：手動檔 | 136810 | 1636610 | -39.91 | -27.77 |
| 自動檔 | 154 | 211 | 0 | 0 |
| 其他檔 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 其中：柴油汽車 | 0 | 267 | -100 | 0 |
| 汽油汽車 | 136585 | 1630230 | -39.63 | -27.78 |
| 其他燃料汽車 | 379 | 6324 | -72.34 | -24.69 |
| （二）CKD | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 其中：排量≤1升 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 1升<排量≤1.6升 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 1.6升<排量≤2.0升 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2.0升<排量≤2.5升 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2.5升<排量≤3.0升 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 3.0升<排量≤4.0升 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 4.0升以上 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 其中：手動檔 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 自動檔 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 其他檔 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 其中：柴油汽車 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 汽油汽車 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 其他燃料汽車 | 0 | 0 | 0 | 0 |
資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會
2、2013年我國交叉型乘用車銷量情況
2013年12月全國交叉型乘用車銷量為125461輛，比上月增長-1.02%，2013年1-12月全國交叉型乘用車銷量為1625215輛，比同期累計增長-27.98%。
2013年12月全國交叉型乘用車分類型銷量匯總表（輛，%）
| 指標(biāo)名稱 | 12月完成 | 本期止累計 | 比上月增長 | 比同期累計增長 |
| 交叉型乘用車總計 | 125461 | 1625215 | -1.02 | -27.98 |
| （一）國內(nèi)制造 | 125461 | 1625215 | -1.02 | -27.98 |
| 其中：排量≤1升 | 50304 | 674052 | 62.58 | -30.94 |
| 1升<排量≤1.6升 | 75045 | 945882 | -21.09 | -25.87 |
| 1.6升<排量≤2.0升 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2.0升<排量≤2.5升 | 105 | 5001 | -85.19 | 13.17 |
| 2.5升<排量≤3.0升 | 7 | 280 | 3.32 | |
| 3.0升<排量≤4.0升 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 4.0升以上 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 其中：手動檔 | 125307 | 1625004 | -1.11 | -27.99 |
| 自動檔 | 154 | 211 | 305.26 | 441.03 |
| 其他檔 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 其中：柴油汽車 | 7 | 280 | 3.32 | |
| 汽油汽車 | 124817 | 1618434 | -1.17 | -28.01 |
| 其他燃料汽車 | 637 | 6501 | 41.87 | -22.37 |
| （二）CKD | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 其中：排量≤1升 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 1升<排量≤1.6升 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 1.6升<排量≤2.0升 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2.0升<排量≤2.5升 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2.5升<排量≤3.0升 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 3.0升<排量≤4.0升 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 4.0升以上 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 其中：手動檔 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 自動檔 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 其他檔 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 其中：柴油汽車 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 汽油汽車 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 其他燃料汽車 | 0 | 0 | 0 | 0 |
資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會
三、2014-2015年我國商用車產(chǎn)銷分析 148
（1）商用車總體產(chǎn)銷分析 148
（2）2005-2015年商用車產(chǎn)量占總產(chǎn)量比重及走勢分析 149
（3）商用車產(chǎn)量車型結(jié)構(gòu)分析 150
（4）客車產(chǎn)銷情況 151
（5）貨車產(chǎn)銷情況 158
四、2014-2015年中國品牌乘用車市場份額 158
五、2014-2015年汽車出口分析 159
六、2014-2015年行業(yè)經(jīng)濟效益分析 164
（1）汽車行業(yè)經(jīng)營效益分析 164
（2）汽車行業(yè)盈利能力分析 166
（3）汽車行業(yè)運營能力分析 167
（4）汽車行業(yè)償債能力分析 167
（5）汽車行業(yè)發(fā)展能力分析 167
第五節(jié) 2016年汽車工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展概況 168
一、汽車行業(yè)供求統(tǒng)計預(yù)測 168
（一）乘用車統(tǒng)計 168
（二）商用車統(tǒng)計 169
二、行業(yè)成本和價格預(yù)測 170
三、行業(yè)進出口統(tǒng)計預(yù)測 171
四、行業(yè)績效分析預(yù)測 171
第六節(jié) 2015-2020年中國汽車市場發(fā)展趨勢與預(yù)測 171
一、“十二五”我國汽車工業(yè)面臨的形勢 171
二、“十二五”我國汽車工業(yè)發(fā)展的總體要求和主要任務(wù) 173
三、《十二五汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》目標(biāo) 176
四、十二五各省市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 177
五、2020年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展展望 189
第三章 國際汽車行業(yè)節(jié)能減排分析 190
第一節(jié) 國際汽車行業(yè)節(jié)能減排發(fā)展綜述 190
一、發(fā)達國家高度重視汽車行業(yè)的節(jié)能減排 190
二、國際汽車工業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的措施 190
三、發(fā)達國家汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排的經(jīng)驗評析 193
四、節(jié)能減排背景下國外汽車回收利用領(lǐng)域潛力巨大 194
五、全球節(jié)能與新能源汽車峰會在京舉行 195
第二節(jié) 美國 196
一、美國節(jié)能減排的政策走向分析 196
二、節(jié)能減排美國出臺首個汽車燃油能耗標(biāo)準(zhǔn) 198
三、美國汽車節(jié)能新國標(biāo)小客車油耗減一半 199
四、美國政府大力支持節(jié)能型汽車開發(fā) 199
五、到2015年美國政府將只采購新能源汽車 200
第三節(jié) 歐洲 201
一、歐洲各國大興綠色汽車流行潮 201
二、歐洲將新能源汽車作為節(jié)能減排重點 202
三、2013年德國公司瞄準(zhǔn)中國汽車節(jié)能減排市場 202
四、英國發(fā)動最大規(guī)模節(jié)能環(huán)保汽車試驗項目 203
五、節(jié)能減排主題下法國積極推廣電動汽車發(fā)展 204
第四節(jié) 亞洲 205
一、日本推出稅賦優(yōu)惠政策助力節(jié)能環(huán)保車發(fā)展 205
二、日本報廢汽車回收利用的突出特點解析 207
三、循環(huán)經(jīng)濟背景下的日本汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新 208
四、韓國為汽車節(jié)能減排提供“綠色基金” 216
五、韓國綠色汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及任務(wù)之發(fā)展現(xiàn)狀 216
第四章 中國汽車行業(yè)節(jié)能減排發(fā)展現(xiàn)狀 220
第一節(jié) 汽車行業(yè)節(jié)能減排的必要性和緊迫性 220
一、汽車的能耗污染指標(biāo)評析 220
二、節(jié)能減排：中國汽車業(yè)當(dāng)前發(fā)展的緊迫任務(wù) 223
三、霧霾天氣集中爆發(fā)對汽車節(jié)能減排的影響 225
四、汽車業(yè)節(jié)能減排是中國發(fā)展低碳經(jīng)濟的要求 226
五、汽車行業(yè)被列為工業(yè)能耗大戶 228
六、汽車工業(yè)節(jié)能降耗至關(guān)重要 228
第二節(jié) 汽車行業(yè)節(jié)能減排實施現(xiàn)狀 229
一、我國推動汽車行業(yè)的節(jié)能減排進程 229
二、工信部發(fā)布2011年首批燃油消耗量通告 230
三、2012年《關(guān)于實施國家第五階段氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》 231
四、2013年我國汽車行業(yè)節(jié)能減排發(fā)展現(xiàn)狀分析 232
五、2013年《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》 234
第三節(jié) 汽車輕量化發(fā)展分析 235
一、汽車輕量化的定義與途徑 235
二、國內(nèi)外汽車重量對比簡析 236
三、世界汽車大國輕量化發(fā)展現(xiàn)狀 236
四、中國汽車輕量化研究發(fā)展近況 238
五、中國汽車輕量化發(fā)展任重道遠 239
第四節(jié) 循環(huán)經(jīng)濟是汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的出路 240
一、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)以循環(huán)經(jīng)濟為導(dǎo)向 240
二、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的思路與模式探析 241
三、汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)建循環(huán)經(jīng)濟體系的阻礙與促進策略 242
四、我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的對策措施 243
第五節(jié) 中國汽車業(yè)節(jié)能減排中存在的主要問題及對策研究 244
一、中國汽車業(yè)節(jié)能減排發(fā)展過程中急待解決的主要問題 244
二、加快中國汽車業(yè)節(jié)能減排的對策建議 246
第五章 汽車行業(yè)的三廢治理與綜合利用 249
第一節(jié) 汽車大氣污染與治理 249
一、汽車廢氣的有害成分與危害性解析 249
二、汽車尾氣成為現(xiàn)代主要空氣污染源 250
三、汽車尾氣污染治理的實踐經(jīng)驗與成果簡述 254
四、汽車尾氣的治理途徑評析 254
第二節(jié) 汽車涂裝廢水的治理 255
一、汽車涂裝工藝流程簡介 255
二、汽車涂裝廢水處理技術(shù) 257
三、汽車涂裝廢水處理工藝流程解析 261
四、汽車涂裝廢水處理工程案例評價 263
第三節(jié) 汽車回收利用是實現(xiàn)節(jié)能減排的重要保障 265
一、汽車回收利用的節(jié)能減排成效透析 265
二、廢舊汽車回收與汽車（零部件）再造概況 267
三、汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)研發(fā)情況 268
四、汽車產(chǎn)品回收利用提高節(jié)能減排效果的思路探析 269
第四節(jié) 廢舊汽車各資源的回收利用分析 271
一、廢汽車汽車的回收利用狀況 271
二、廢汽車輪胎的回收利用狀況 276
三、廢汽車玻璃的回收利用狀況 277
四、廢汽車塑料的回收利用狀況 279
第二部分 汽車節(jié)能減排技術(shù) 281
第六章 汽車行業(yè)節(jié)能減排技術(shù)分析 281
第一節(jié) 汽車節(jié)能減排的關(guān)鍵技術(shù)介紹 281
一、汽車行業(yè)節(jié)能減排需要國家配套的政策支持 281
二、齊抓共管生產(chǎn)、消費環(huán)節(jié) 281
三、提高汽車節(jié)能減排研發(fā)技術(shù)水平 282
四、提高駕駛員的技術(shù)水平及改善道路交通環(huán)境等 283
五、做好車輛維護保養(yǎng)工作 283
六、2011年新版《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整目錄》鼓勵汽車節(jié)能減排技術(shù)發(fā)展 284
七、2013年清潔柴油技術(shù)成汽車節(jié)能減排新寵 285
第二節(jié) 汽車的輕量化技術(shù)分析 286
一、汽車輕量化技術(shù)的基本簡介 286
二、汽車輕量化的技術(shù)路徑分析 287
三、汽車輕量化材料選擇 288
四、我國汽車輕量化技術(shù)開發(fā)應(yīng)用概況 294
第三節(jié) 汽車發(fā)動機節(jié)能降耗技術(shù)綜述 296
一、我國節(jié)能汽車發(fā)動機技術(shù)研究的相關(guān)問題 296
二、我國著重開發(fā)三類汽車發(fā)動機節(jié)能技術(shù) 296
三、我國汽車發(fā)動機節(jié)能技術(shù)發(fā)展的目標(biāo)解讀 296
四、促進節(jié)能汽車發(fā)動機研發(fā)的建議措施 297
五、汽車企業(yè)的相關(guān)建議 298
第四節(jié) 醇氫汽車技術(shù)的節(jié)能減排實效分析 298
一、發(fā)動機余熱的醇氫汽車技術(shù)開發(fā)的意義淺析 298
二、國內(nèi)發(fā)動機余熱的醇氫汽車技術(shù)研究現(xiàn)況 300
三、汽車余熱裂解制氫反應(yīng)器的組成與原理詳解 302
四、山東十萬輛醇氫動力輕型卡車開始試投產(chǎn) 304
第五節(jié) 納米技術(shù)在汽車尾氣處理方面的應(yīng)用 304
一、納米技術(shù)研究的意義 304
二、納米技術(shù)能有效降低發(fā)動機重量 305
三、納米技術(shù)在改善燃油性能方面有突出表現(xiàn) 306
四、納米材料可用作汽車尾氣凈化催化劑 307
第六節(jié) 汽車行業(yè)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)趨勢探討 310
一、世界節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)未來展望 310
二、未來節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)應(yīng)用前瞻 311
三、世界主要汽車制造國的技術(shù)方向 312
四、我國節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)的趨向透析 313
第三部分 新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析 316
第七章 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析 316
第一節(jié) 新能源汽車政策環(huán)境 316
一、中國新能源汽車行業(yè)相關(guān)政策 316
二、2014-2015年我國混合動力汽車相關(guān)政策及現(xiàn)狀 320
三、2014-2015年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策 321
四、2014-2015年新能源汽車免征車船稅 321
第二節(jié) 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 326
一、2014-2015年新能源汽車發(fā)展情況分析 326
二、2014-2015年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析 327
三、2014-2015年新能源汽車發(fā)展推進策略 327
第三節(jié) 純電動汽車發(fā)展分析 330
一、純電動汽車發(fā)展駛?cè)肟燔嚨?330
二、工信部正式發(fā)布《純電動乘用車技術(shù)條件》 330
三、2014-2015年消費者選擇純電動汽車的影響因素 330
四、《純電動乘用車技術(shù)條件》實施 337
五、2014-2015年純電動汽車銷量占比 338
第四節(jié) 混合動力汽車 339
一、2014-2015年跨國車企集體轉(zhuǎn)向混合動力 339
二、2014-2015年全球混合動力車銷量分析 340
三、2014-2015年混合動力步入高速增長期 341
四、2014-2015年中國混合動力汽車市場分析 341
第五節(jié) 新能源汽車發(fā)展中存在的問題 342
一、電動汽車存在的主要問題分析 342
二、中國電動汽車市場困境 343
三、中國電動汽車行業(yè)發(fā)展主要障礙 345
四、2014-2015年新能源汽車的三大瓶頸 345
五、五大因素制約中國電動汽車發(fā)展 346
第六節(jié) 中國新能源汽車的發(fā)展對策及戰(zhàn)略 347
一、中國新能源汽車發(fā)展要量力而行 347
二、中國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略“抉擇” 349
三、加快中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議 351
四、中國電動汽車市場推廣策略 353
第四部分 融資環(huán)境與清潔發(fā)展機制 355
第八章 汽車行業(yè)節(jié)能減排的融資環(huán)境分析 355
第一節(jié)“綠色信貸”內(nèi)涵及發(fā)展解讀 355
一、中國綠色信貸發(fā)展概述 355
二、中國綠色信貸推行緩慢三大制約因素 356
三、環(huán)保NGO與綠色信貸在我國的實踐分析 358
四、商業(yè)銀行綠色信貸建設(shè)的注意事項 359
第二節(jié) 汽車行業(yè)綠色信貸的發(fā)放情況 361
一、節(jié)能減排背景下我國綠色信貸有序推進 361
二、國有商業(yè)銀行：完備體系護航“綠色信貸” 362
三、國外汽車企業(yè)節(jié)能車技術(shù)貸款情況 363
四、節(jié)能與新能源汽車補貼政策成為節(jié)能減排的加速器 364
第九章 汽車行業(yè)節(jié)能減排與清潔發(fā)展機制 369
第一節(jié) 清潔發(fā)展機制（CDM）基本概述 369
一、CDM的概念 369
二、CDM的內(nèi)容 369
三、CDM項目基本規(guī)則和流程 370
四、CDM項目的交易成本 371
五、CDM項目的風(fēng)險 372
第二節(jié) 節(jié)能領(lǐng)域CDM項目的開發(fā) 375
一、全球清潔發(fā)展機制現(xiàn)狀綜述 375
二、中國CDM項目發(fā)展情況簡析 375
三、中國節(jié)能領(lǐng)域CDM項目潛力解析 376
四、CDM促進中國可持續(xù)發(fā)展 377
第三節(jié) CDM項目在汽車行業(yè)的發(fā)展 378
一、2008年重慶公交車啟動首宗CDM項目 378
二、快速公交系統(tǒng)CDM項目的實踐及成效評析 379
第四節(jié) CDM項目開發(fā)現(xiàn)狀及建議 380
一、中國CDM項目發(fā)展現(xiàn)狀 380
二、中國CDM項目開發(fā)的主要經(jīng)驗 381
三、CDM對中國節(jié)能減排的促進作用 382
四、對中國CDM項目發(fā)展的改進建議 382
第五部分 重點企業(yè)的節(jié)能減排分析 384
第十章 重點汽車制造企業(yè)的節(jié)能減排分析 384
第一節(jié) 一汽 384
一、公司簡介 384
二、中國一汽集團提前實現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo) 392
三、中國一汽發(fā)布節(jié)能減排和新能源技術(shù)“藍途戰(zhàn)略” 392
四、“十二五”期間一汽集團新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略 393
第二節(jié) 上汽 394
一、公司簡介 394
二、上汽節(jié)能減排的思路與措施解析 405
三、上海通用發(fā)布2011-2015“綠動未來”戰(zhàn)略 405
第三節(jié) 東風(fēng)汽車 407
一、公司簡介 407
二、東風(fēng)汽車節(jié)能減排收獲顯著成效 415
三、東風(fēng)30億“深耕”新能源車 416
第四節(jié) 廣汽 416
一、公司簡介 416
二、廣汽本田節(jié)能減排的成功經(jīng)驗 421
三、廣汽本田節(jié)能減排的措施與成效評價 424
四、廣汽豐田的節(jié)能降耗措施解析 431
第五節(jié) 吉利集團 432
一、公司簡介 432
二、吉利開拓新能源汽車市場促進節(jié)能減排 437
第六節(jié) 其他企業(yè) 438
一、福田汽車節(jié)能減排路徑透析 438
二、華晨汽車節(jié)能減排主要特征分析 438
三、奇瑞新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成果卓著 439
四、宇通客車節(jié)能減排起到典范效應(yīng) 440
五、長安汽車節(jié)能減排的成功經(jīng)驗解析 441
第六部分 政策監(jiān)管環(huán)境與前景 443
第十一章 “十二五”中國汽車行業(yè)節(jié)能減排相關(guān)政策分析 443
第一節(jié) “十二五”節(jié)能減排綜合性工作方案 443
第二節(jié) “十二五”節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 455
第三節(jié) 節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年） 469
第四節(jié) 環(huán)境空氣細顆粒物污染防治技術(shù)政策（試行）征求意見稿 478
第五節(jié) 汽車工業(yè)節(jié)能減排政策建議 482
一、建議制定國家鼓勵汽車工業(yè)節(jié)能減排的指導(dǎo)意見 482
二、建議完善鼓勵節(jié)能與新能源汽車的政策措施 483
第十二章 2015-2020年汽車行業(yè)節(jié)能減排的投資潛力及前景分析 484
第一節(jié) 節(jié)能減排主題下汽車產(chǎn)業(yè)趨勢預(yù)測 484
一、節(jié)能減排政策下汽車產(chǎn)業(yè)孕育兩大機會 484
二、節(jié)能小排量車有望成為市場主導(dǎo)產(chǎn)品 487
三、從兩會看汽車產(chǎn)業(yè)“節(jié)能減排”方向 487
第二節(jié) 新能源汽車產(chǎn)業(yè)趨勢預(yù)測展望 489
一、“十二五”新能源汽車技術(shù)路線圖 489
二、節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011-2020年） 490
（一）發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的形勢 490
（二）指導(dǎo)思想、基本原則和發(fā)展目標(biāo) 491
（三）主要任務(wù) 493
（四）保障措施 497
（五）規(guī)劃實施 498
三、各地“十二五”新能源汽車發(fā)展目標(biāo) 499
四、“十二五”期間中國新能源汽車將邁入產(chǎn)業(yè)化階段 501
五、“十二五”混合動力車或?qū)⒊蔀檐嚻蟾偱苄缕瘘c 502
六、混合動力引領(lǐng)中國汽車社會向未來過度 504
七、2012-2020年全球混合動力汽車產(chǎn)量預(yù)測 505
八、2012-2020年中國混合動力汽車銷售預(yù)測 507
圖表目錄：
圖表：國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長速度
圖表：全國糧食產(chǎn)量及其增速
圖表：規(guī)模以上工業(yè)增加值增速（月度同比）（%）
圖表：社會消費品零售總額增速（月度同比）（%）
圖表：進出口總額（億美元）
圖表：廣義貨幣（M2）增長速度（%）
圖表：居民消費價格同比上漲情況
圖表：工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格同比上漲情況（%）
圖表：城鎮(zhèn)居民人均可支配收入實際增長速度（%）
圖表：農(nóng)村居民人均收入實際增長速度
圖表：人口及其自然增長率變化情況
圖表：2014年固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）同比增速（%）
圖表：2014年房地產(chǎn)開發(fā)投資同比增速（%）
圖表：2015年中國GDP增長預(yù)測
圖表：國內(nèi)外知名機構(gòu)對2015年中國GDP增速預(yù)測
圖表……
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