BMS通常被業(yè)內(nèi)稱為電動汽車動力電池系統(tǒng)的“大腦”，與動力電池、整車控制系統(tǒng)共同構(gòu)成了電動汽車的三大核心技術(shù)。由于其在電動汽車中特有的重要性，電池管理系統(tǒng)技術(shù)越來越受到來自包括資本市場、電動汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)，以及國家政策層面的關(guān)注。
    鋰電池應(yīng)用于小型消費(fèi)電子產(chǎn)品中時，以單體電池的形式存在，而在電動自行車、電動摩托車、HEV、PHEV、BEV中應(yīng)用時，其要求的容量逐漸增大，需要通過并聯(lián)串聯(lián)的方式組成電池組進(jìn)行充放電。單體鋰電池之間的性能差異，決定了其作為動力和儲能電池時，都需要電池管理系統(tǒng)（Battery Management System, BMS）進(jìn)行充放電的管理、監(jiān)控和保護(hù)，以避免單體電池出現(xiàn)損壞，影響整個電池組的性能。
    因此，隨著動力電池及儲能電池市場的高速擴(kuò)張，BMS的需求也將快速擴(kuò)大，其增長速度將與鋰電池的增速相同。目前國內(nèi)外BMS已經(jīng)進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用階段，但研究還不夠成熟，性能不夠理想。由于先期的市場需求已經(jīng)打開，我們認(rèn)為BMS的發(fā)展將遵循“技術(shù)完善”和“商業(yè)化”齊頭并進(jìn)的方式。鋰電池和BMS的性能提升，是電動汽車發(fā)展急待突破的瓶頸、也是最核心的關(guān)鍵問題之一，將直接決定新能源汽車的推廣速度。

2010-2020年我國PHEV/EV每年新增數(shù)量

    在我國能源對外依存度超過50%和發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的大背景下，發(fā)展新能源汽車已是大勢所趨。國務(wù)院關(guān)于《加快培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》已正式發(fā)布，決定指出，將把新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一重點(diǎn)培育發(fā)展。將著力突破動力電池、電子控制領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)，推進(jìn)插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。工信部最新規(guī)劃，中國未來10年將投入超過1000億元的資金，用于扶持節(jié)能與新能源汽車生產(chǎn)，使中國成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國。其中，500億元用于節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化；300億元用于支持新能源汽車示范推廣；另約100多億元用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和新能源汽車零部件體系的發(fā)展。
    電池管理系統(tǒng)作為電動汽車的關(guān)鍵零部件，對于純電動汽車（EV）、混合動力（HEV）、插電式混合動力（PHEV）以及燃料電池汽車（FCEV）都是不可缺少的。如我國未來在電動汽車市場方面的規(guī)劃，到2015年，電動汽車的市場銷量將達(dá)到50萬輛，到2020年，將達(dá)到500萬輛。電池管理系統(tǒng)的市場價格根據(jù)車型不同，從幾千元/套到2萬元/套不等，保守估計，到2015年，如果能占10%的市場份額，按5萬套計算，也將是幾個億到十幾個億的產(chǎn)值。到2020年，將達(dá)到幾十億到上百億的產(chǎn)值。
    博思數(shù)據(jù)發(fā)布的《2015-2020年中國電池管理系統(tǒng)（BMS）市場供需預(yù)測及趨勢預(yù)測研究報告》共十二章。首先介紹了電池管理系統(tǒng)（BMS）產(chǎn)業(yè)相關(guān)概念，接著分析了中國電池管理系統(tǒng)（BMS）行業(yè)規(guī)模及消費(fèi)需求，然后對中國電池管理系統(tǒng)（BMS）行業(yè)市場供需分析進(jìn)行了重點(diǎn)分析，最后分析了中國電池管理系統(tǒng)（BMS）行業(yè)面臨的機(jī)遇及趨勢預(yù)測。您若想對中國電池管理系統(tǒng)（BMS）行業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資該行業(yè)，本報告將是您不可或缺的重要工具。
    本研究報告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局及市場監(jiān)測數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。

報告目錄：

第一章 電池管理系統(tǒng)行業(yè)概況 1
第一節(jié) 電池管理系統(tǒng)行業(yè)界定 1
第二節(jié) 電池管理系統(tǒng)主要功能 1
一、準(zhǔn)確估測動力電池組的荷電狀態(tài) 1
二、動態(tài)監(jiān)測動力電池組的工作狀態(tài) 1
三、單體電池間的均衡 2
第三節(jié) 電池管理系統(tǒng)相關(guān)政策 2

第二章 電池管理系統(tǒng)市場分析及預(yù)測 6
第一節(jié) 電池管理系統(tǒng)市場空間巨大 6
第二節(jié) BMS價格將呈現(xiàn)出緩慢的下降趨勢 7
第三節(jié) 2020年BMS市場規(guī)模分析預(yù)測 7

第三章 國內(nèi)外電池管理系統(tǒng)研發(fā)進(jìn)展 9
第一節(jié) 電池管理系統(tǒng)的功能和原理分析 9
一、功能 9
二、原理 10
第二節(jié) 鋰電池作為動力電池的路線確定 12
第三節(jié) 鋰電池可應(yīng)用于分布式儲能系統(tǒng)和儲能電站 13
一、國內(nèi)外大容量鋰電池儲能系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀 17
二、鋰電池儲能電站的技術(shù)成熟度與風(fēng)險評估 18
三、鋰電池儲能系統(tǒng)自主集成研發(fā)技術(shù)路線 22
四、總結(jié) 25
第四節(jié) 電池管理系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展趨勢 25

第四章 電池管理系統(tǒng)行業(yè)主力廠商分析 27
第一節(jié) 成飛集成 27
一、公司簡介 27
二、核心競爭力 31
第二節(jié) 中國寶安 34
一、公司簡介 34
二、核心競爭力 40
第三節(jié) 佛山照明 41
一、公司簡介 41
二、核心競爭力 45
第四節(jié) 德賽電池 46
一、公司簡介 46
二、核心競爭力 51
第五節(jié) 派司德 51
一、公司簡介 51
二、核心競爭力 51
第六節(jié) 冠拓電源 53
一、公司簡介 53
二、核心競爭力 54
第七節(jié) 力高新能源 54
一、公司簡介 54
二、核心競爭力 58
第八節(jié) 億能電子 61
一、公司簡介 61 61
二、核心競爭力 62
第九節(jié) 寧波拜特 63
一、公司簡介 63
二、核心競爭力 66
第十節(jié) 欣旺達(dá) 67
一、公司簡介 67
二、核心競爭力 72

第五章 電池管理系統(tǒng)構(gòu)成分析 73
第一節(jié) 電池管理系統(tǒng)的必需性 73
第二節(jié) BMS是電動車發(fā)展的關(guān)鍵 73
第三節(jié) 電池管理系統(tǒng)的基本類型 74
一、分配式DISTRIBUTED 74
二、中心式CENTRALIZED 75
三、模塊式MODULAR 76
四、電芯的選擇 76

第六章 電池管理系統(tǒng)專利技術(shù)分析 78
第一節(jié) 電池管理系統(tǒng)重點(diǎn)專利技術(shù)分布 78
一、電池管理系統(tǒng)技術(shù)分析 78
二、電池管理系統(tǒng)專利技術(shù)分布 79
三、電池管理系統(tǒng)技術(shù)趨勢分析 82
第二節(jié) 電池管理系統(tǒng)世界專利技術(shù)分布 85
一、相關(guān)專利技術(shù)時間趨勢分析 85
二、相關(guān)專利地域分布分析 85
三、相關(guān)技術(shù)在各國的專利布局分析 86
四、相關(guān)專利申請人研發(fā)實(shí)力分析 86
五、相關(guān)專利主要發(fā)明人分析 87
六、相關(guān)專利主要技術(shù)領(lǐng)域分布分析 87
七、汽車電池管理系統(tǒng)重點(diǎn)專利統(tǒng)計 89

第七章 電池管理系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀分析 94
第一節(jié) 電池管理系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀 94
一、我國電池管理系統(tǒng)市場規(guī)模 94
二、我國電池管理技術(shù)發(fā)展階段 94
三、電池管理對下游產(chǎn)業(yè)的影響 99
第二節(jié) 電池管理系統(tǒng)的成本、價格 102
一、電池管理系統(tǒng)成本基本情況 102
二、電池管理系統(tǒng)成本高的原因 102
三、電池管理系統(tǒng)價格趨勢預(yù)測 103
第三節(jié) BMS電池管理系統(tǒng)主要廠商 104

第八章 電池管理系統(tǒng)發(fā)展環(huán)境分析 115
第一節(jié) 經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 115
一、國內(nèi)生產(chǎn)總值增長 115
二、工業(yè)發(fā)展形勢分析 117
三、未來經(jīng)濟(jì)政策展望 127
第二節(jié) 政策環(huán)境分析 129
一、新能源汽車免稅政策 129
二、新能源汽車政策影響 131
三、標(biāo)準(zhǔn)化為電動汽車行業(yè)發(fā)展加速 131
第三節(jié) 社會發(fā)展環(huán)境分析 133
一、我國社會環(huán)境分析 133
二、我國居民消費(fèi)分析 136
三、我國居民生活水平 139

第九章 電池行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析 153
第一節(jié) 我國電池行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析 153
一、2011年電池行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析 153
二、2012年電池行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析 154
三、2013年電池行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析 156
四、2014年電池行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析 156
第二節(jié) 電池行業(yè)主要產(chǎn)品產(chǎn)量分析 157
第三節(jié) 電池行業(yè)現(xiàn)狀及趨勢分析 159

第十章 新能源汽車行業(yè)發(fā)展分析 160
第一節(jié) 新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀及趨勢 160
一、2014年新能源汽車行業(yè)發(fā)展形勢 160

    現(xiàn)階段，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展到了最關(guān)鍵的時期。在2012年的政府工作報告中，先后7次提到汽車業(yè)，其中有3次強(qiáng)調(diào)要“大力培育”、“大力發(fā)展”新能源汽車。政府對新能源車的重視，以及對技術(shù)發(fā)展路線的關(guān)注，意味著新能源車將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。
    在國家政策的倡導(dǎo)與支持下，我國各地有關(guān)節(jié)能與新能源車的產(chǎn)品研發(fā)及示范推廣可謂風(fēng)起云涌。截至2012年12月，北京、上海、深圳等25個試點(diǎn)城市共示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車2.74萬輛。其中，公共服務(wù)領(lǐng)域2.3萬輛，私人領(lǐng)域0.44萬輛。2012年我國新能源汽車生產(chǎn)12552輛，銷售新能源汽車12791輛，產(chǎn)銷量均實(shí)現(xiàn)高速增長。
    2013年中國新能源汽車產(chǎn)量1.75萬輛，其中純電動14243輛，插電式混合動力3290輛；新能源汽車銷售1.76萬輛，其中純電動銷售14604輛，插電式混合動力銷售3038輛。
    在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。2012年7月，由工信部牽頭制訂的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2011-2020年）》正式發(fā)布。規(guī)劃提出，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。
    2014年新能源汽車生產(chǎn)78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成4.8605萬輛和4.5048萬輛，比上年分別增長 2.4倍和2.1倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成2.9894萬輛和2.9715萬輛，比上年分別增長8.1倍和8.8倍。

2011-2014我國新能源汽車產(chǎn)銷量（單位：輛）

資料來源：博思數(shù)據(jù)中心整理

    然而，按照新能源汽車推廣應(yīng)用城市與城市群的申報計劃，2013年至2015年中國39個推廣應(yīng)用城市與城市群要累計推廣新能源汽車33.6萬輛。從工信部的數(shù)據(jù)來看，新能源汽車銷量較上年同期相比實(shí)現(xiàn)了240.1%大幅增長，其推廣總量雖然初見成效，但相比33.6萬輛的申報計劃來說仍然相差甚遠(yuǎn)。
    2014年，新能源車的推廣總量與計劃推廣數(shù)量的差距還是很大的。2014、2015兩年的推廣申報計劃是33萬輛，現(xiàn)在時間過半，計劃只完成五分之一。由此看來，33萬輛的目標(biāo)有可能完不成。
    此外，由于各地區(qū)的推廣效果存在明顯差異，以至于新能源汽車城市推廣數(shù)量參差不齊，兩極分化嚴(yán)重。各城市（群）推廣工作效果差異大。據(jù)工信部2014年9月底統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，河北省、西安、成都等近20個城市和地區(qū)的完成比例低于10%，而長春、哈爾濱、蘭州、�？诘�6個城市和地區(qū)的新能源車推廣完成比例為0。
    在商用車方面，客車領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新最為活躍，一批客車企業(yè)表現(xiàn)良好，得到了地區(qū)政府的高度重視；然而，其他領(lǐng)域的商用車，如專用車和物流車的產(chǎn)品準(zhǔn)備不足，推廣量跟不上。
    2015年新能源商用車推廣量有望達(dá)到5萬輛
    在2014年推廣1.5萬輛新能源商用車的基礎(chǔ)上，2015年新能源商用車的推廣總量有望達(dá)到5萬輛左右，同比增長233.33%，約占新能源汽車推廣總量的1/4。
    對于2015年的新能源汽車市場，首先，在產(chǎn)品方面，快充型和在線充電型新能源公交車由于經(jīng)濟(jì)性明顯，將受到更多城市的關(guān)注。插電式混合動力客車已經(jīng)表現(xiàn)出良好的節(jié)能效果，且價格趨于合理，也將進(jìn)一步擴(kuò)大應(yīng)用；電動微循環(huán)公交將在更多城市得到發(fā)展，與軌道交通干線公交車、電動出租車共同形成城市零排放公共交通體系；電動物流車等新能源專用車已在2014年做了大量準(zhǔn)備，2015年將批量進(jìn)入市場。
其次，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將更加受到重視。“一方面，國家將給予資金鼓勵，逐步形成國家電網(wǎng)與社會資本協(xié)調(diào)合作的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)行機(jī)制；另一方面，城市充電基礎(chǔ)設(shè)施一體化提上日程，各城市應(yīng)快速完善充電設(shè)施，提高充電的便利性與效率。”政府將會從多個方面進(jìn)行調(diào)整和布局，通過優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施，為用戶解決充電難的困擾。比如，利用停車場地，發(fā)展快充電動公交車；利用城市現(xiàn)有無軌電車基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，發(fā)展在線充電電動公交車；鼓勵社會資本進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)與服務(wù)領(lǐng)域。換言之，將智能充電樁群與商業(yè)模式相結(jié)合，可以更加確保安全、有效用電；做好城市交通的設(shè)計，考慮與軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施的一體化。
    2015年，國家將會出臺2016-2020年繼續(xù)鼓勵新能源汽車推廣應(yīng)用的政策。新的推廣政策會更加優(yōu)化，更加合理。

二、電動汽車正處于發(fā)展初期 162
三、電動汽車是未來汽車發(fā)展的主要趨勢 163
第二節(jié) 新能源汽車產(chǎn)業(yè)化趨勢分析 163
一、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段 163
二、降低成本促進(jìn)新能源汽車市場化 164
三、示范運(yùn)營，推動新能源汽車規(guī)模化 165
第三節(jié) 電動汽車市場化趨勢分析 168
一、電動汽車市場化的機(jī)遇 168
二、電動汽車的市場化要素 168
三、電動汽車商業(yè)化的戰(zhàn)略思考 169

第十一章 電池管理系統(tǒng)行業(yè)趨勢預(yù)測 171
第一節(jié) 2015-2020年電池行業(yè)發(fā)展趨勢分析 171
一、車用鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向 171
二、車用鋰電池趨勢預(yù)測分析 172
三、車用鋰電池行業(yè)發(fā)展趨勢 175
第二節(jié) 2015-2020年電池管理系統(tǒng)趨勢與規(guī)劃 178
一、經(jīng)濟(jì)、方便、可靠是重點(diǎn) 178
二、BMS將遵循“技術(shù)完善”和“商業(yè)化”并進(jìn)的發(fā)展方式 179
三、電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃 179

第十二章 電池管理系統(tǒng)行業(yè)投資分析 201
第一節(jié) 電池管理系統(tǒng)行業(yè)前景調(diào)研 201
一、動力電池行業(yè)投資融資情況 201
二、電池管理系統(tǒng)行業(yè)行業(yè)前景調(diào)研 204
三、行業(yè)中長期投資價值出現(xiàn) 206
第二節(jié) 電池管理系統(tǒng)投資面臨的挑戰(zhàn) 208
一、宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境風(fēng)險分析 208
二、BMS行業(yè)投資前景分析 210
三、行業(yè)面臨新的機(jī)遇與挑戰(zhàn) 211
第三節(jié) 電池管理系統(tǒng)投資效益 212

圖表目錄：部分
圖表：2013年對比2014年新能源補(bǔ)貼（補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)幅度降低5%）
圖表：燃料電池車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)
圖表：電池相關(guān)行業(yè)政策
圖表：2010-2020年我國PHEV/EV每年新增數(shù)量
圖表：2015-2020年我國BMS市場規(guī)模分析預(yù)測
圖表：充電特性曲線
圖表：放電特性曲線
圖表：目前只有鋰電池性能才能滿足汽車要求
圖表：四川成飛集成科技股份有限公司架構(gòu)
圖表：四川成飛集成科技股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
圖表：電池管理系統(tǒng)分配式結(jié)構(gòu)
圖表：電池管理系統(tǒng)中心式結(jié)構(gòu)
圖表：電池管理系統(tǒng)模塊式結(jié)構(gòu)
圖表：電池管理系統(tǒng)電芯類型參數(shù)
圖表：1996-2015年中國電池管理系統(tǒng)行業(yè)相關(guān)專利數(shù)量走勢圖
圖表：1996-2015年中國電池管理系統(tǒng)行業(yè)相關(guān)專利數(shù)量分年度統(tǒng)計
圖表：我國電池管理系統(tǒng)行業(yè)前十相關(guān)專利主要申請人統(tǒng)計表
圖表：1982-2010年電池管理系統(tǒng)世界專利技術(shù)趨勢
圖表：世界前十名電池管理系統(tǒng)技術(shù)專利國家分布
圖表：電池管理系統(tǒng)技術(shù)專利地域分布
圖表：電池管理系統(tǒng)技術(shù)在各國的專利布局
圖表：電池管理系統(tǒng)相關(guān)專利申請人研發(fā)實(shí)力分析
圖表：汽車電池管理系統(tǒng)相關(guān)專利主要發(fā)明人
圖表：汽車電池管理系統(tǒng)相關(guān)專利主要技術(shù)領(lǐng)域分布
圖表：汽車電池管理系統(tǒng)技術(shù)分類
圖表：汽車電池管理系統(tǒng)相關(guān)重點(diǎn)專利列表
圖表：2010-2014年我國電池管理系統(tǒng)市場規(guī)模
圖表：奇瑞汽車股份有限公司電池管理系統(tǒng)
圖表：集能偉業(yè)電池管理系統(tǒng)
圖表：鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)疽鈭D
圖表：新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈圖
圖表：中國電池管理系統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈圖
圖表：2014-2020年我國電池管理系統(tǒng)價格指數(shù)走勢