海洋運(yùn)輸又稱(chēng)“國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸”，是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式。它是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，在國(guó)際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛。目前，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸對(duì)世界的改變是巨大的。
    隨著中國(guó)的快速發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為世界上最重要的海運(yùn)大國(guó)之一。全球目前有19%的大宗海運(yùn)貨物運(yùn)往中國(guó)，有20%的集裝箱運(yùn)輸來(lái)自中國(guó)；而新增的大宗貨物海洋運(yùn)輸之中，有60%至70%是運(yùn)往中國(guó)的。中國(guó)的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界位；世界集裝箱吞吐量前5大港口中，中國(guó)占了3 個(gè)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)影響力的不斷擴(kuò)大，世界航運(yùn)中心正在逐步從西方轉(zhuǎn)移到東方，中國(guó)海運(yùn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)的前列。
    隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易高速增長(zhǎng)，中國(guó)海上交通運(yùn)輸業(yè)得到了持續(xù)快速發(fā)展。海運(yùn)量不斷增長(zhǎng)，中國(guó)海運(yùn)在國(guó)際上的影響力不斷增強(qiáng)，已成為繁榮全球海運(yùn)的重要因素。隨著中國(guó)海運(yùn)業(yè)的迅猛發(fā)展，其環(huán)境也在不斷發(fā)生著深刻變化，尤其是中國(guó)政府采取積極的對(duì)外開(kāi)放和與國(guó)際海運(yùn)慣例接軌的海運(yùn)政策法規(guī)，為海運(yùn)業(yè)提供了“競(jìng)爭(zhēng)、開(kāi)放、透明”的市場(chǎng)環(huán)境。
    博思數(shù)據(jù)發(fā)布的《2016-2022年中國(guó)海洋運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)動(dòng)態(tài)及前景報(bào)告》共十三章。首先介紹了中國(guó)海洋運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展環(huán)境以及海洋運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，接著分析了中國(guó)海洋運(yùn)輸行業(yè)規(guī)模及消費(fèi)需求，然后對(duì)中國(guó)海洋運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)供需分析進(jìn)行了重點(diǎn)分析，最后分析了中國(guó)海洋運(yùn)輸行業(yè)面臨的機(jī)遇及趨勢(shì)預(yù)測(cè)。您若想對(duì)中國(guó)海洋運(yùn)輸行業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資該行業(yè)，本報(bào)告將是您不可或缺的重要工具。
    本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問(wèn)卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫(kù)。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局及市場(chǎng)數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來(lái)自于國(guó)統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來(lái)自于各類(lèi)市場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)。

報(bào)告目錄：

第一章　海洋運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)介紹
1.1　海洋運(yùn)輸概述
1.1.1　海洋運(yùn)輸?shù)亩�義
1.1.2　海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
1.1.3　海洋運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi)
1.1.4　海洋運(yùn)輸?shù)淖饔?br />1.2　海洋運(yùn)輸?shù)拇�舶及貨物�?jiǎn)介
1.2.1　海洋運(yùn)輸船舶的種類(lèi)
1.2.2　海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營(yíng)方式
1.2.3　國(guó)際海洋運(yùn)輸貨物的分類(lèi)
1.3　海洋運(yùn)輸?shù)暮骄�
1.3.1　海運(yùn)航線的分類(lèi)
1.3.2　國(guó)際海運(yùn)主要大洋航線
1.3.3　中國(guó)主要海運(yùn)航線分類(lèi)
1.3.4　中國(guó)外貿(mào)主要海運(yùn)航線

第二章　2014-2015年世界海運(yùn)業(yè)發(fā)展分析
2.1　2014-2015年世界航運(yùn)業(yè)的發(fā)展概況
2.1.1　全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展回顧
2.1.2　2013年全球航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展分析
2.1.3　2014年全球航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展分析
2.1.4　2015年全球航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)
2.1.5　全球航運(yùn)業(yè)未來(lái)發(fā)展走勢(shì)預(yù)測(cè)
2.2　2014-2015年世界海運(yùn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
2.2.1　2013國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展概況
2.2.3　2014年全球海運(yùn)業(yè)發(fā)展分析
2.2.4　2015年全球海運(yùn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
2.2.5　2015年全球海運(yùn)費(fèi)變化情況
2.3　2014-2015年世界主要國(guó)家海運(yùn)業(yè)的發(fā)展
2.3.1　美國(guó)
2.3.2　希臘
2.3.3　俄羅斯
2.3.4　新加坡
2.3.5　韓國(guó)
2.3.6　英國(guó)
2.4　世界海運(yùn)市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)
2.4.1　世界海運(yùn)市場(chǎng)急需規(guī)范
2.4.2　世界海運(yùn)運(yùn)輸鏈?zhǔn)Ш馊遮厙?yán)重
2.4.3　全球海運(yùn)公司的經(jīng)營(yíng)環(huán)境面臨挑戰(zhàn)
2.4.4　國(guó)際海運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)中面臨匯率風(fēng)險(xiǎn)

章　2014-2015年中國(guó)海運(yùn)業(yè)總體發(fā)展?fàn)顩r
3.1　2014-2015年中國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
3.1.1　中國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r綜述
3.1.2　中國(guó)航運(yùn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力簡(jiǎn)析
3.1.3　中國(guó)航運(yùn)金融市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)分析
3.1.4　國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)外資進(jìn)入狀況及應(yīng)對(duì)措施
3.1.5　國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策對(duì)航運(yùn)業(yè)發(fā)展的影響
3.1.6　人民幣升值對(duì)航運(yùn)業(yè)發(fā)展的影響
3.2　2014-2015年中國(guó)海運(yùn)業(yè)發(fā)展綜述
3.2.1　中國(guó)海運(yùn)事業(yè)已取得巨大成就
3.2.2　中國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r回顧
3.2.3　中國(guó)海運(yùn)業(yè)的戰(zhàn)略作用解析
3.2.4　中國(guó)海運(yùn)新版圖八大運(yùn)輸系統(tǒng)解析
3.3　2014-2015年中國(guó)海運(yùn)業(yè)的發(fā)展
3.3.1　2013年中國(guó)海運(yùn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
3.3.2　2014年中國(guó)海運(yùn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
3.3.3　2015年中國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)行狀況
3.4　中國(guó)海運(yùn)業(yè)發(fā)展的國(guó)際比較
3.4.1　中國(guó)海運(yùn)業(yè)開(kāi)放度的國(guó)際比較
3.4.2　中國(guó)海運(yùn)企業(yè)規(guī)模和船舶運(yùn)力的國(guó)際比較
3.4.3　政府扶持和海運(yùn)政策的比較
3.4.4　信息技術(shù)利用的比較
3.5　GATS背景下中國(guó)海運(yùn)服務(wù)對(duì)外開(kāi)放的研究
3.5.1　中國(guó)海運(yùn)服務(wù)對(duì)外開(kāi)放的立法與實(shí)現(xiàn)
3.5.2　海運(yùn)服務(wù)談判對(duì)中國(guó)海運(yùn)服務(wù)對(duì)外開(kāi)放的沖擊
3.5.3　GATS背景下中國(guó)海運(yùn)服務(wù)進(jìn)一步對(duì)外開(kāi)放的對(duì)策
3.6　中國(guó)海運(yùn)業(yè)發(fā)展的策略
3.6.1　中國(guó)“海運(yùn)強(qiáng)國(guó)”的戰(zhàn)略措施
3.6.2　中國(guó)從三方面完善海運(yùn)的發(fā)展
3.6.3　全球海運(yùn)業(yè)并購(gòu)特征及中國(guó)海運(yùn)業(yè)的應(yīng)對(duì)手段
3.6.4　推動(dòng)海運(yùn)業(yè)發(fā)展的政策建議

第四章　2014-2015年集裝箱運(yùn)輸發(fā)展分析
4.1　集裝箱運(yùn)輸概念闡述
4.1.1　集裝箱的相關(guān)概念
4.1.2　集裝箱運(yùn)輸?shù)亩�義
4.1.3　集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
4.1.4　國(guó)際集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)介紹
4.2　2014-2015年世界集裝箱運(yùn)輸業(yè)發(fā)展分析
4.2.1　2013年國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)狀況
4.2.2　2014年國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展分析
4.2.3　2015年國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)
4.3　2014-2015年中國(guó)集裝箱運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展
4.3.1　中國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展歷程
4.3.2　2013年中國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展概況
4.3.3　2014年中國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r
4.3.4　2015年中國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)
4.4　2014-2015年中國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)分析
4.4.1　內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展沿革
4.4.2　內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的現(xiàn)狀及原因
4.4.3　內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn)
4.4.4　內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的影響因素
4.4.5　內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)
4.5　RFID技術(shù)在集裝箱運(yùn)輸中的應(yīng)用研究
4.5.1　RFID技術(shù)應(yīng)用于集裝箱運(yùn)輸?shù)谋匾��?br />4.5.2　RFID技術(shù)在集裝箱運(yùn)輸上的應(yīng)用實(shí)例
4.5.3　RFID集裝箱系統(tǒng)帶來(lái)海運(yùn)業(yè)的革命
4.5.4　RFID技術(shù)應(yīng)用在集裝箱運(yùn)輸上的不足
4.5.5　促進(jìn)RFID集裝箱系統(tǒng)發(fā)展的政策和措施
4.6　中國(guó)集裝箱運(yùn)輸存在的問(wèn)題與策略
4.6.1　中國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的制約因素
4.6.2　中國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)耐顿Y策略
4.6.3　國(guó)家各部委聯(lián)合推動(dòng)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)
4.6.4　中國(guó)集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展對(duì)策
4.7　中國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展規(guī)劃
4.7.1　中國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)暮暧^規(guī)劃
4.7.2　中國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的管理規(guī)劃
4.7.3　中國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展重點(diǎn)

第五章　2014-2015年石油運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展分析
5.1　2014-2015年國(guó)際石油運(yùn)輸市場(chǎng)分析
5.1.1　世界石油海洋運(yùn)輸?shù)囊��?br />5.1.2　2013年全球石油海運(yùn)市場(chǎng)分析
5.1.3　2014年全球石油海運(yùn)市場(chǎng)分析
5.1.4　2015年全球石油海運(yùn)市場(chǎng)分析
5.1.5　地緣政治對(duì)海上石油運(yùn)輸路線的影響
5.1.6　外國(guó)石油海運(yùn)對(duì)中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)借鑒
5.2　2014-2015年中國(guó)石油運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展分析
5.2.1　2014-2015年中國(guó)石油進(jìn)出口狀況
5.2.2　中國(guó)進(jìn)口原油運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展綜述
5.2.3　中國(guó)石油運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線分析
5.2.4　中國(guó)石油海上運(yùn)輸能力分析
5.2.5　中國(guó)石油海運(yùn)企業(yè)運(yùn)力格局
5.3　中國(guó)石油海上運(yùn)輸安全體系介紹
5.3.1　石油海上運(yùn)輸安全體系的概述
5.3.2　中國(guó)石油海上運(yùn)輸安全體系的主要內(nèi)容
5.3.3　中國(guó)石油海上運(yùn)輸安全體系發(fā)展概況
5.3.4　對(duì)中國(guó)石油海上運(yùn)輸安全體系的評(píng)論
5.4　中國(guó)石油運(yùn)輸問(wèn)題及對(duì)策分析
5.4.1　軍隊(duì)難保海運(yùn)安全使中國(guó)石油問(wèn)題多
5.4.2　中國(guó)石油運(yùn)輸線須避開(kāi)咽喉地帶
5.4.3　中國(guó)石油運(yùn)輸面臨馬六甲困局
5.4.4　中國(guó)石油海運(yùn)的隱憂及對(duì)策
5.5　石油運(yùn)輸市場(chǎng)前景與風(fēng)險(xiǎn)防范
5.5.1　石油運(yùn)輸發(fā)展?jié)摿�巨�?br />5.5.2　中國(guó)海上原油運(yùn)輸及超級(jí)油輪熱潮
5.5.3　東南亞石油海運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)分析
5.5.4　中國(guó)石油運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)因素分析
5.5.5　民企涉足原油運(yùn)輸領(lǐng)域需注意風(fēng)險(xiǎn)防范

第六章　2014-2015年液化天然氣運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展分析
6.1　世界LNG市場(chǎng)發(fā)展概況
6.1.1　市場(chǎng)貿(mào)易規(guī)模
6.1.2　市場(chǎng)供應(yīng)狀況
6.1.3　市場(chǎng)需求分析
6.1.4　市場(chǎng)供需特征
6.1.5　市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)
6.2　2014-2015年中國(guó)LNG貿(mào)易概況
6.2.1　2013年中國(guó)液化天然氣進(jìn)口分析
6.2.2　2014年中國(guó)液化天然氣進(jìn)口狀況
6.2.3　2015年我國(guó)LNG進(jìn)口簡(jiǎn)況
6.3　2014-2015年液化天然氣運(yùn)輸市場(chǎng)分析
6.3.1　液化天然氣點(diǎn)亮全球海運(yùn)市場(chǎng)
6.3.2　中國(guó)LNG運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展概況
6.3.3　中國(guó)海運(yùn)與日企合作進(jìn)入LNG運(yùn)輸領(lǐng)域
6.3.4　中海油進(jìn)軍LNG海運(yùn)市場(chǎng)
6.3.5　我國(guó)LNG運(yùn)輸市場(chǎng)格局淺析
6.3.6　中國(guó)啟動(dòng)LNG鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)
6.4　2014-2015年LNG船市場(chǎng)發(fā)展分析
6.4.1　世界LNG船市場(chǎng)規(guī)模發(fā)展現(xiàn)狀
6.4.2　國(guó)際LNG造船市場(chǎng)發(fā)展格局
6.4.3　世界LNG運(yùn)船結(jié)構(gòu)狀況
6.4.4　中國(guó)LNG船舶建造取得突破
6.4.5　中國(guó)具備LNG大型船建造能力
6.4.6　日企擬進(jìn)入我國(guó)LNG船運(yùn)市場(chǎng)
6.5　液化天然氣運(yùn)輸市場(chǎng)的趨勢(shì)
6.5.1　液化天然氣海運(yùn)市場(chǎng)趨勢(shì)預(yù)測(cè)
6.5.2　海上壓縮天然氣運(yùn)輸或?qū)⑷〈�液化天然�?br />6.5.3　LNG船市場(chǎng)前景分析
6.5.4　LNG船市場(chǎng)需求量預(yù)測(cè)

第七章　2014-2015年干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展分析
7.1　2014-2015年國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)概況
7.1.1　國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展概述
7.1.2　2013年國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展分析
7.1.3　2014年國(guó)際干散貨海運(yùn)市場(chǎng)概況
7.1.4　2015年國(guó)際干散貨海運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀
7.2　中國(guó)干散貨運(yùn)輸概況
7.2.1　我國(guó)干散貨海運(yùn)市場(chǎng)回顧
7.2.2　2013年我國(guó)干散貨海運(yùn)市場(chǎng)分析
7.2.3　2014年我國(guó)干散貨海運(yùn)市場(chǎng)分析
7.2.4　2015年我國(guó)干散貨海運(yùn)狀況
7.2.5　2015年我國(guó)干散貨海運(yùn)預(yù)測(cè)
7.3　鐵礦石運(yùn)輸
7.3.1　海運(yùn)成全球鐵礦石貿(mào)易方式主導(dǎo)地位
7.3.2　全球鐵礦石海運(yùn)規(guī)模狀況
7.3.3　2013年中國(guó)鐵礦石海運(yùn)發(fā)展概況
7.3.4　2014年中國(guó)鐵礦石海運(yùn)發(fā)展概況
7.3.5　2015年中國(guó)鐵礦石海運(yùn)發(fā)展概況
7.4　煤炭運(yùn)輸
7.4.1　世界煤炭供求量對(duì)國(guó)際干散貨海運(yùn)市場(chǎng)的影響
7.4.2　國(guó)內(nèi)外煤炭海運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展綜述
7.4.3　2013年全球煤炭海運(yùn)發(fā)展概況
7.4.4　2013年我國(guó)煤炭海運(yùn)市場(chǎng)分析
7.4.5　2014年中國(guó)煤炭海運(yùn)形勢(shì)
7.4.6　2015年我國(guó)煤炭海運(yùn)價(jià)格動(dòng)態(tài)

第八章　2014-2015年國(guó)外海運(yùn)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)財(cái)務(wù)狀況
8.1　A.P.穆勒－馬士基集團(tuán)（A.P. Moller-Maersk Group）
8.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
8.1.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
8.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
8.1.4　財(cái)務(wù)狀況分析
8.1.5　未來(lái)前景展望
8.2　地中海航運(yùn)公司（MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY）
8.2.1　公司簡(jiǎn)介
8.2.2　管理經(jīng)營(yíng)分析
8.2.3　公司規(guī)模狀況
8.2.4　發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析
8.3　長(zhǎng)榮海運(yùn)股份有限公司
8.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
8.3.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
8.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
8.3.4　財(cái)務(wù)狀況分析
8.3.5　未來(lái)前景展望
8.4　赫伯羅特股份公司（Hapag-Lloyd AG）
8.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
8.4.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
8.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
8.4.4　財(cái)務(wù)狀況分析
8.4.5　未來(lái)前景展望

章　2014-2015年國(guó)內(nèi)海運(yùn)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)財(cái)務(wù)狀況
9.1　中國(guó)遠(yuǎn)洋控股股份有限公司
9.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.1.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
9.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
9.1.4　財(cái)務(wù)狀況分析
9.1.5　未來(lái)前景展望
9.2　中海發(fā)展股份有限公司
9.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.2.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
9.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
9.2.4　財(cái)務(wù)狀況分析
9.2.5　未來(lái)前景展望
9.3　招商局能源運(yùn)輸股份有限公司
9.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.3.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
9.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
9.3.4　財(cái)務(wù)狀況分析
9.3.5　未來(lái)前景展望
9.4　中遠(yuǎn)航運(yùn)股份有限公司
9.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.4.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
9.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
9.4.4　財(cái)務(wù)狀況分析
9.4.5　未來(lái)前景展望
9.5　寧波海運(yùn)股份有限公司
9.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.5.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
9.5.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
9.5.4　財(cái)務(wù)狀況分析
9.5.5　未來(lái)前景展望
9.6　中海（海南）海盛船務(wù)股份有限公司
9.6.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.6.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
9.6.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
9.6.4　財(cái)務(wù)狀況分析
9.6.5　未來(lái)前景展望
9.7　上市公司財(cái)務(wù)比較分析
9.7.1　盈利能力分析
9.7.2　成長(zhǎng)能力分析
9.7.3　營(yíng)運(yùn)能力分析
9.7.4　償債能力分析

第十章　2014-2015年港口業(yè)發(fā)展分析
10.1　2014-2015年國(guó)際港口業(yè)發(fā)展綜況
10.1.1　世界港口的發(fā)展特點(diǎn)
10.1.2　全球港口業(yè)已經(jīng)迎來(lái)中國(guó)時(shí)代
10.1.3　全球港口業(yè)發(fā)展回顧
10.1.4　2013年全球港口業(yè)發(fā)展概況
10.1.5　2014年全球港口業(yè)發(fā)展概況
10.1.6　2015年全球港口業(yè)發(fā)展格局
10.2　中國(guó)港口業(yè)發(fā)展綜述
10.2.1　中國(guó)科學(xué)規(guī)劃和政策引導(dǎo)沿海港口全面發(fā)展
10.2.2　中國(guó)港口業(yè)發(fā)展取得的成就
10.2.3　我國(guó)港口碼頭行業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
10.2.4　中國(guó)港口碼頭建設(shè)發(fā)展?fàn)顩r
10.2.5　我國(guó)積極推動(dòng)港口行業(yè)整合發(fā)展
10.2.6　我國(guó)港口建設(shè)的投融資模式分析
10.3　2014-2015年中國(guó)港口業(yè)運(yùn)行分析
10.3.1　我國(guó)港口業(yè)發(fā)展綜述
10.3.2　2013年中國(guó)港口業(yè)運(yùn)行狀況
10.3.3　2014年中國(guó)港口生產(chǎn)運(yùn)行狀況
10.3.4　2015年中國(guó)港口生產(chǎn)運(yùn)行狀況
10.4　2014-2015年中國(guó)主要港口運(yùn)行概況
10.4.1　上海港
10.4.2　深圳港
10.4.3　寧波-舟山港
10.4.4　青島港
10.4.5　廣州港
10.4.6　香港港
10.5　2014-2015年長(zhǎng)三角地區(qū)港口業(yè)發(fā)展分析
10.5.1　長(zhǎng)三角港口經(jīng)濟(jì)運(yùn)行回顧
10.5.2　2013年長(zhǎng)三角港口經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況
10.5.3　2014年長(zhǎng)三角港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析
10.5.4　2015年長(zhǎng)三角港口經(jīng)濟(jì)運(yùn)行現(xiàn)狀
10.6　中國(guó)港口業(yè)面臨的問(wèn)題及發(fā)展對(duì)策分析
10.6.1　環(huán)境污染及擁堵問(wèn)題
10.6.2　面臨的體制問(wèn)題
10.6.3　地方保護(hù)主義問(wèn)題
10.6.4　行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
10.6.5　打造核心競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策
10.7　港口業(yè)的趨勢(shì)分析和預(yù)測(cè)
10.7.1　中國(guó)港口建設(shè)發(fā)展的總體趨勢(shì)
10.7.2　中國(guó)沿海港口投資預(yù)測(cè)及重點(diǎn)
10.7.3　中國(guó)港口業(yè)資產(chǎn)整合是發(fā)展趨勢(shì)
10.8　中國(guó)沿海大港未來(lái)發(fā)展的方向和路徑
10.8.1　發(fā)展港口高端服務(wù)業(yè)
10.8.2　整合區(qū)域港口資源
10.8.3　建設(shè)高水平無(wú)水港網(wǎng)絡(luò)
10.8.4　“走出去”參與國(guó)際化經(jīng)營(yíng)

第十一章　2014-2015年船舶制造業(yè)發(fā)展分析
11.1　2014-2015年世界船舶制造業(yè)概況
11.1.1　世界造船市場(chǎng)發(fā)展回顧
11.1.2　2013年世界造船市場(chǎng)發(fā)展分析
11.1.3　2014年全球造船市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r
11.1.4　2015年全球造船市場(chǎng)交易規(guī)模
11.2　2014-2015年中國(guó)船舶制造業(yè)發(fā)展分析
11.2.1　2013年中國(guó)船舶工業(yè)運(yùn)行分析
11.2.2　2014年中國(guó)船舶工業(yè)運(yùn)行狀況
11.2.3　2015年中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
11.3　中國(guó)船舶制造業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題及對(duì)策
11.3.1　中國(guó)造船業(yè)存在的主要問(wèn)題
11.3.2　中國(guó)造船業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
11.3.3　中國(guó)造船產(chǎn)業(yè)的投資策略
11.3.4　提高船舶制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策思路
11.4　中國(guó)船舶制造業(yè)SCP模式分析
11.4.1　市場(chǎng)結(jié)構(gòu)
11.4.2　市場(chǎng)行為
11.4.3　市場(chǎng)績(jī)效
11.4.4　產(chǎn)業(yè)組織政策建議
11.5　船舶制造業(yè)的趨勢(shì)預(yù)測(cè)與預(yù)測(cè)
11.5.1　中國(guó)船舶工業(yè)的前景分析
11.5.2　中國(guó)船舶行業(yè)未來(lái)發(fā)展形勢(shì)
11.5.3　《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》

第十二章　海運(yùn)行業(yè)的趨勢(shì)預(yù)測(cè)及趨勢(shì)預(yù)測(cè)
12.1　海運(yùn)業(yè)的趨勢(shì)預(yù)測(cè)展望
12.1.1　全球海運(yùn)市場(chǎng)趨勢(shì)預(yù)測(cè)
12.1.2　中國(guó)海運(yùn)業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)光明
12.1.3　中國(guó)海運(yùn)業(yè)仍有長(zhǎng)期發(fā)展?jié)摿?br />12.1.4　2016-2022年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)預(yù)測(cè)分析
12.2　海運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
12.2.1　最基本趨勢(shì)--由分散、小型向集中、大型的業(yè)態(tài)過(guò)渡
12.2.2　最本質(zhì)趨勢(shì)--由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型
12.2.3　平衡性趨勢(shì)--沖突和對(duì)抗
12.2.4　展望性趨勢(shì)--實(shí)施行業(yè)細(xì)分化、標(biāo)準(zhǔn)化
12.2.5　不可逆轉(zhuǎn)趨勢(shì)--周期性

第十三章　2014-2015年海運(yùn)行業(yè)政策法規(guī)分析
13.1　世界主要國(guó)家海運(yùn)政策借鑒
13.1.1　美國(guó)海運(yùn)政策的演變
13.1.2　韓國(guó)海運(yùn)政策調(diào)整進(jìn)程
13.1.3　日本海運(yùn)政策分析及其借鑒
13.1.4　日本新海運(yùn)政策概述
13.2　中國(guó)海運(yùn)業(yè)相關(guān)的政策法規(guī)
13.2.1　中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例
13.2.2　中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例實(shí)施細(xì)則
13.2.3　中華人民共和國(guó)海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定
13.2.4　中華人民共和國(guó)海商法
13.2.5　中華人民共和國(guó)海上交通安全法
13.2.6　外商投資國(guó)際海運(yùn)業(yè)管理規(guī)定
13.2.7　中華人民共和國(guó)港口法
13.2.8　中華人民共和國(guó)船員服務(wù)管理規(guī)定
13.3　海運(yùn)行業(yè)政策解讀
13.3.1　主要政策法規(guī)解讀
13.3.2　海運(yùn)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略進(jìn)入發(fā)展新階段
13.3.3　外商投資世界海運(yùn)業(yè)將更開(kāi)放規(guī)范
13.3.4　投資海運(yùn)業(yè)優(yōu)惠擴(kuò)大審批簡(jiǎn)化
13.3.5　中國(guó)《港口法》為外資投資提供了法律支持

圖表目錄：
圖表：2014年集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)HRCI國(guó)際集裝箱租船指數(shù)變化
圖表：2014年波羅的海綜合運(yùn)價(jià)BDI指數(shù)變化
圖表：2014年原油運(yùn)價(jià)指數(shù)BDTI變化
圖表：2014年1-10月集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)HRCI國(guó)際集裝箱租船指數(shù)變化
圖表：2014年1-10月波羅的海綜合運(yùn)價(jià)BDI指數(shù)變化
圖表：2014年1-10月原油運(yùn)價(jià)指數(shù)BDTI變化
圖表：2013年和2014年全國(guó)內(nèi)河航道通航里程構(gòu)成
圖表：2014年全國(guó)港口萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位
圖表：全國(guó)萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位構(gòu)成（按主要用途分）
圖表：2006-2014年全國(guó)水上運(yùn)輸船舶擁有量
圖表：2014年水上運(yùn)輸船舶構(gòu)成（按航行區(qū)域分）
圖表：2006-2014年全國(guó)公路、水路客運(yùn)量
圖表：2006-2014年全國(guó)公路、水路貨運(yùn)量
圖表：2014年長(zhǎng)江干線貨物承載量
圖表：2014年西江航運(yùn)干線貨物承載量
圖表：2006-2014年全國(guó)港口貨物吞吐量
圖表：2006-2014年全國(guó)港口旅客吞吐量
圖表：2006-2014年全國(guó)港口外貿(mào)貨物吞吐量
圖表：貨物吞吐量超過(guò)億噸的港口
圖表：2006-2014年全國(guó)港口集裝箱吞吐量
圖表：集裝箱吞吐量超過(guò)100萬(wàn)TEU的港口
圖表：2005、2014年各形態(tài)貨種吞吐量構(gòu)成
圖表：2014年規(guī)模以上港口各貨類(lèi)吞吐量及增長(zhǎng)速度
圖表：2006-2014年水運(yùn)建設(shè)投資額
圖表：2006-2014年全國(guó)水上運(yùn)輸船舶擁有量
圖表：2014年水上運(yùn)輸船舶構(gòu)成（按航行區(qū)域分）
圖表：2006-2014年全國(guó)公路、水路客運(yùn)量
圖表：2006-2014年全國(guó)公路、水路貨運(yùn)量
圖表：2014年長(zhǎng)江干線貨物承載量
圖表：2013年西江航運(yùn)干線貨物承載量
圖表：2006-2014年全國(guó)港口貨物吞吐量
圖表：2006-2014年全國(guó)港口旅客吞吐量
圖表：2006-2014年全國(guó)港口外貿(mào)貨物吞吐量
圖表：2006-2014年全國(guó)港口集裝箱吞吐量
圖表：2014年規(guī)模以上港口各貨類(lèi)吞吐量及增長(zhǎng)速度
圖表：2006-2015年水運(yùn)建設(shè)投資額
圖表：2007-2015年各季度美國(guó)國(guó)際貿(mào)易海運(yùn)貨量
圖表：2004-2015年美國(guó)國(guó)際貿(mào)易海運(yùn)貨量和貨值年增長(zhǎng)率
圖表：美國(guó)海運(yùn)貨量2014年與2009年差異
圖表：2014年美國(guó)與亞洲國(guó)家和地區(qū)之間的海運(yùn)貨值和貨量份額
圖表：2004-2014年美國(guó)與我國(guó)間海運(yùn)貨值
圖表：2004-2014年美國(guó)與我國(guó)間海運(yùn)貨量
圖表：中國(guó)沿海（散貨）綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)趨勢(shì)圖
圖表：中國(guó)沿海分貨種運(yùn)價(jià)指數(shù)趨勢(shì)圖
圖表：中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)趨勢(shì)圖
圖表：國(guó)際油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)BDTI/BCTI走勢(shì)圖
圖表：近年我國(guó)主要航運(yùn)企業(yè)的簽單情況
圖表：近年我國(guó)主要航運(yùn)集團(tuán)的資本運(yùn)作　
圖表：長(zhǎng)江三角洲地區(qū)內(nèi)河貨運(yùn)量占社會(huì)貨運(yùn)總量的百分比
圖表：長(zhǎng)江三角洲地區(qū)內(nèi)河貨運(yùn)量占全國(guó)內(nèi)河貨運(yùn)總量的百分比