隨著汽車行業(yè)節(jié)能和環(huán)保理念的普及，全球柴油機(jī)顆粒過濾器的市場前景良好。由于柴油發(fā)動機(jī)由于比汽油發(fā)動機(jī)節(jié)油30%，二氧化碳排放量低30%-45%，柴油化成為汽車行業(yè)的重要發(fā)展方向。解決柴油發(fā)動機(jī)顆粒物、氮氧化物排放的柴油顆粒過濾器（DPF）的應(yīng)用也得到各國的重視。歐洲于2008年開始針對小汽車和輕型商用卡車實(shí)施歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，DPF已被要求作為柴油動力車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置；美國日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)也促使顆粒過濾器在汽車上安裝。到2010年，世界柴油機(jī)顆粒過濾器的市場規(guī)模將達(dá)到45億美元。2010年中國要執(zhí)行歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，并將成為僅次于美國的世界第二大汽車市場。因此到2010年中國柴油顆粒過濾器的潛在市場巨大。

　　利潤高、前景好、但市場需求有限是當(dāng)前國內(nèi)柴油機(jī)顆粒過濾器市場的特點(diǎn)。目前由于國內(nèi)柴油機(jī)汽車的比例有限，中國的柴油機(jī)顆粒過濾器以政府采購為主，市場需求有待于進(jìn)一步發(fā)展成熟。但顆粒過濾器價(jià)格較高，北京于2007年初首批采購的DPF平均單價(jià)高達(dá)5萬元人民幣，對于廠商來說有較大的利潤空間。然而國內(nèi)對于DPF的材質(zhì)和DPF的再生問題尚未得到實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，基本無法提供具有成熟應(yīng)用的DPF產(chǎn)品，市場被康明斯、天納克、康寧等外資壟斷。未來內(nèi)資企業(yè)要想進(jìn)入這一高端領(lǐng)域獲取高額利潤，仍需長期的技術(shù)發(fā)展和適時(shí)的政策扶植。

　　公司在對中國汽車柴油顆粒過濾器市場深入調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，完成了《2010-2012年中國汽車柴油顆粒過濾器(DPF)行業(yè)研究報(bào)告》，全面總結(jié)汽車柴油顆粒過濾器行業(yè)概況；深入分析了我國汽車柴油顆粒過濾器市場的需求和供給態(tài)勢以及主要汽車柴油顆粒過濾器生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營狀況；并對中國汽車柴油顆粒過濾器行業(yè)發(fā)展趨勢及投資形勢做了預(yù)測與分析。“2010-2012年中國柴油顆粒過濾器(DPF)市場分析報(bào)告”有助于各贏利方全面的了解該行業(yè)在國內(nèi)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢，發(fā)現(xiàn)行業(yè)的投資機(jī)會，解決經(jīng)營中存在的問題，為管理者與投資者提供借鑒。

　　第一章 柴油顆粒過濾器(DPF)概述

　　1.1柴油顆粒過濾器(DPF)概念

　　1.2 政策影響因素分析

　　1.2.1柴油車的歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)

　　1.2.2缺乏好油品柴油 推進(jìn)柴油技術(shù)刻不容緩

　　1.2.3為何柴油車不如汽油車經(jīng)濟(jì)

　　1.3 汽車柴油機(jī)尾氣排放技術(shù)分析

　　1.3.1車用柴油機(jī)的尾氣排放控制技術(shù)概述

　　1.3.2 柴油機(jī)尾氣排放的危害和生成機(jī)理

　　1.3.3柴油機(jī)控制尾氣排放的機(jī)內(nèi)主要凈化措施

　　1.3.4噴油系統(tǒng)的優(yōu)化

　　1.3.5燃燒室的結(jié)構(gòu)和參數(shù)優(yōu)化

　　1.3.6燃油的改質(zhì)

　　1.3.7排氣后處理技術(shù)——機(jī)外凈化措施

　　1.4國外柴油發(fā)動機(jī)環(huán)保措施

　　1.5對顆粒過濾器的要求

　　第二章 主要影響因素分析

　　2.1國內(nèi)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)分析

　　2.1.1國Ⅳ汽車排放標(biāo)準(zhǔn)

　　2.2.2國內(nèi)柴油機(jī)技術(shù)還很難達(dá)到排放要求

　　2.2柴油車排氣后處理裝置標(biāo)準(zhǔn)出臺

　　2.3歐盟擬再次提高汽車排放標(biāo)準(zhǔn)

　　2.4油品品質(zhì)開始趨向提高

　　2.5 機(jī)動車排放污染及控制現(xiàn)狀

　　2.5.1我國機(jī)動車排放污染的現(xiàn)狀

　　2.5.2我國有關(guān)機(jī)動車污染排放的法規(guī)與政策

　　2.6柴油轎車顆粒過濾器的新材料

　　第三章 柴油顆粒過濾器(DPF)上下游產(chǎn)業(yè)分析

　　3.1 汽車行業(yè)

　　3.1.1 09年汽車工業(yè)總體情況

　　3.1.2 08年總體汽車市場增速創(chuàng)近年新低

　　3.1.3 12月汽車銷量未創(chuàng)下半年新高

　　3.1.4 歷年汽車大類車型走勢對比

　　3.1.5 07-09年汽車月度增長分析

　　3.1.6 07-09年汽車主力車型月度銷量走勢

　　3.1.7 汽車主力車型月度產(chǎn)銷走勢

　　3.1.8 09年汽車銷售結(jié)構(gòu)

　　3.2 2008汽車零部件業(yè)發(fā)展分析

　　3.2.1 國Ⅲ排放與變速器技術(shù)路線之爭

　　3.2.2 世貿(mào)裁定中國進(jìn)口零部件關(guān)稅敗訴

　　3.2.3 外資開始進(jìn)入商用車領(lǐng)域的零部件配套

　　3.2.4 新能源汽車給零部件行業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)會

　　3.2.5 金融風(fēng)暴下零部件產(chǎn)業(yè)格局在改變

　　3.2.6 2009年汽車零部件企業(yè)面臨的形式

　　3.3稀土產(chǎn)業(yè)

　　3.3.1稀土在三元催化轉(zhuǎn)化器上

　　3.3.2法國羅地亞集團(tuán)

　　3.3.3我國稀土資源分析

　　3.4 石油行業(yè)分析

　　3.4.1導(dǎo)致此輪油價(jià)大幅下調(diào)的主要原因

　　3.4.2下半年國外油價(jià)走勢及國內(nèi)市場預(yù)測

　　3.4.3國際、國內(nèi)油品市場存在的變數(shù)分析

　　3.4.4北京歐IV標(biāo)準(zhǔn)油將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷價(jià)格平衡

　　3.5鉑鈀在汽車中用量上升

　　3.6柴油轎車顆粒過濾器的新材料

　　第四章 柴油顆粒過濾器(DPF)需求分析

　　4.1市場需求分析

　　4.1.1總體需求分析

　　4.1.2重型柴油機(jī)市場需求分析

　　4.1.3中型柴油機(jī)市場需求分析

　　4.1.4輕型柴油機(jī)市場需求分析

　　4.2 SUV領(lǐng)域DPF需求分析

　　4.2.1 SUV市場分析

　　4.2.2 SUV領(lǐng)域DPF市場需求分析

　　4.3 輕卡DPF需求分析

　　4.3.1 輕卡產(chǎn)銷分析

　　4.3.2 輕卡DPF市場需求分析

　　4.4 大中型卡車DPF需求分析

　　4.4.1 重卡市場發(fā)展趨勢

　　4.4.2 大中型卡車DPF市場需求分析

　　4.5中國汽車DPF加裝市場概況

　　4.5.1乘用車售后市場用DPF器市場分析

　　4.5.2商用車車售后市場用DPF器市場分析

　　4.5.3客車售后市場用DPF器市場分析

　　第五章 柴油顆粒過濾器(DPF)市場分析

　　5.1國外DPF市場分析

　　5.1.1國外總體市場分析

　　5.1.2歐洲市場分析

　　5.1.3美國市場分析

　　5.2.國內(nèi)DPF市場特點(diǎn)

　　5.3.國內(nèi)DPF主要企業(yè)分析

　　5.4 2009年發(fā)動機(jī)市場競爭分析

　　第六章 國外主要柴油顆粒過濾器(DPF)生產(chǎn)企業(yè)分析

　　6.1佛吉亞汽車配件公司(FAURECIA)

　　6.2莊信萬豐（上海）化工有限公司

　　6.3博薩爾集團(tuán)

　　6.4日本揖斐電集團(tuán)（IBIDEN）

　　6.5康寧（CORNING）

　　6.6 天納克

　　6.7 瑪涅蒂-馬瑞利集團(tuán)

　　6.8 BP公司

　　6.9 日本愛三工業(yè)

　　第七章 柴油顆粒過濾器(DPF)行業(yè)投融資分析

　　7.1 企業(yè)投資情況分析

　　7.2投資機(jī)會分析

　　7.3投資趨勢分析

　　7.4 柴油顆粒過濾器DPF在我國發(fā)展前景