博思數(shù)據(jù)研究中心發(fā)布的《2012-2016年中國干散貨運輸行業(yè)深度調(diào)研與投資前景研究報告》共十二章，依據(jù)國家統(tǒng)計局、國家信息中心、國家海關(guān)總署、國際組織、行業(yè)協(xié)會、博思數(shù)據(jù)研究中心等權(quán)威機構(gòu)的數(shù)據(jù)。內(nèi)容嚴(yán)謹(jǐn)，數(shù)據(jù)翔實，結(jié)合豐富的圖表，可以直觀的看到干散貨運輸市場的發(fā)展動態(tài)競爭格局等信息。對我國干散貨運輸市場環(huán)境與發(fā)展前景、市場競爭格局與動態(tài)、市場需求供給與產(chǎn)銷狀況、投資風(fēng)險與規(guī)避經(jīng)營、未來行業(yè)趨勢與規(guī)劃建議等進(jìn)行深入研究，并列舉干散貨運輸市場行業(yè)內(nèi)重點企業(yè)狀況，競爭優(yōu)勢等。報告深入揭示了干散貨運輸市場潛在需求和機會，為投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時機和投資決策，為公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的行業(yè)市場情報及科學(xué)的決策依據(jù)，對銀行信貸部門也具有重要的參考價值！

    通過《2012-2016年中國干散貨運輸行業(yè)深度調(diào)研與投資前景研究報告》，生產(chǎn)企業(yè)及投資機構(gòu)將充分了解產(chǎn)品市場、原材料供應(yīng)、銷售方式、市場供需、有效客戶、潛在客戶等詳實信息，為研究競爭對手的市場定位，產(chǎn)品特征、產(chǎn)品定價、營銷模式、銷售網(wǎng)絡(luò)和企業(yè)發(fā)展提供了科學(xué)決策依據(jù)。
    經(jīng)歷2010年全球經(jīng)濟恢復(fù)性上升，2011年全球經(jīng)濟增速開始放緩。發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟受主權(quán)債務(wù)危機影響，金融市場起伏不定，特別是歐元區(qū)除德國外，失業(yè)率居高不下，需求出現(xiàn)了下降。而新興國家經(jīng)濟體通脹持續(xù)高企，影響了經(jīng)濟增長速度。由于近期經(jīng)濟不確定性加劇，全球經(jīng)濟風(fēng)險上升，世界貿(mào)易組織(WTO)將今年全球貿(mào)易增長6.5%下調(diào)到5.8%，其中，將發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟增速從4.5%下調(diào)至3.7%，發(fā)展中國家經(jīng)濟增速從9.5%下調(diào)至8.5%。貿(mào)易增速下滑對全球航運帶來了較大沖擊，再加上航運自身的運力過剩現(xiàn)象非常突出，2011年全球航運 市場處于極度低迷，其衰退程度甚至超過2009年的金融危機。 
    受經(jīng)濟放緩不利因素影響，全球大宗商品需求減速，以及整個航運業(yè)的運力過�，F(xiàn)象嚴(yán)重，被視為全球經(jīng)濟先行指標(biāo)的波羅的海國際干散貨綜合運價指數(shù)，繼續(xù)在全球大宗商品市場上領(lǐng)跌。 2011年全年國際干散貨運價指數(shù)（BDI）日均1548點，較去年的平均值大幅下降了39%，也較航運業(yè)最衰退的2009年大跌了43%，為10年來最低水平，三大主力船型運價指數(shù)均出現(xiàn)較大跌幅，其下降幅度依次為：巴拿馬型船平均運價指數(shù)1749點，較去年下降了44%；超靈便型船平均運價指數(shù)1377點，較去年下降36%；海岬型船平均運價指數(shù)2237點，較去年下降了36%。 
    總體運價跌回到十年前水平，航運公司的成本也逐年上升，特別是占經(jīng)營成本大頭的燃油價格近10年來飛漲。2002年國際原油價格每桶最高不超過30美元，而如今價格已處于100美元關(guān)口，是當(dāng)年價格的3倍多，其他高漲的還有船員成本、造船成本。巴拿馬型船的運營日均成本在一般1.7萬美元至2萬美元之間，而目前的租金已下跌到1.3萬美元，運力集聚的太平洋區(qū)域甚至在1萬美元以下，市場可謂慘不忍睹。由于運價大大低于運營成本，船公司出現(xiàn)大面積虧損。韓國第二大干散貨船公司Korea Line年初就宣告破產(chǎn)，我國從事國際遠(yuǎn)洋的最大公司——中國遠(yuǎn)洋集團，其旗下的兩大上市公司分別出現(xiàn)了巨虧和業(yè)績大幅下降，國際上一批中小船企由于資金鏈斷裂或面臨倒閉。航運業(yè)的衰退程度已經(jīng)超過金融危機時期。 
    國際干散貨海運市場探底的背后是運力的供需關(guān)系出現(xiàn)了重大逆轉(zhuǎn)，首先從運力的需求來分析。經(jīng)過去年的恢復(fù)性增長， 2011年，全球經(jīng)濟增速明顯放緩，對礦石、煤炭等大宗商品的需求出現(xiàn)了降溫，尤其深受債務(wù)危機的歐元區(qū)需求出現(xiàn)了負(fù)增長，著名航運咨詢機構(gòu)克拉克松根據(jù)前11個月的數(shù)據(jù)推算，預(yù)計2011年歐元區(qū)全年進(jìn)口礦石1.15億噸，較去年下降了3%，而去年增速卻高達(dá)43%。進(jìn)口量較大的亞洲區(qū)域（除中國外）增速也明顯下滑，預(yù)計進(jìn)口增速為3%，較去年的32%增速已大幅放緩。預(yù)計全球海上礦石貿(mào)易量為10.5億噸，增速為6%，較去年放緩了5個百分點。全球礦石增速下滑的情況同樣也反映在其他大宗商品上，全球焦煤海上貿(mào)易出現(xiàn)了5%的負(fù)增長；全球動力煤增速較去年下滑了7個百分點；全球谷物僅較去年增長了2%。 
    受金融危機影響，2009年后國內(nèi)外船價進(jìn)入下行通道，而世界各國紛紛推出了各項救市措施，主要是增加流動性，給船東及投資者提供了低成本擴張的資金來源，不少船東和投資者誤認(rèn)為航運的高增長尚未結(jié)束，紛紛下訂單“多造船，造大船”，為日后航運市場運力過剩埋下了隱患。據(jù)克拉克松統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，截至2011年11月底，全球干散貨船隊規(guī)模已達(dá)到6.08億載重噸，預(yù)計全年將達(dá)到6.17億載重噸，較去年底增長7770萬載重噸，同比增長14%，運力供應(yīng)增長的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過運力需求增長的速度，國際海運價格的大幅下跌已成必然。2012年全球經(jīng)濟增長可能維持低速，大宗商品需求量最大的新興經(jīng)濟體——主要是中國和亞洲地區(qū)，受外圍市場需求減速，內(nèi)部通脹因素困擾，對礦石、煤炭等大宗商品的需求無法實現(xiàn)以往的高增長，增速回落的可能性較大，但也不排除國際價格低于國內(nèi)同類商品，引發(fā)的進(jìn)口增多現(xiàn)象，價格因素或許成為明年大宗商品貿(mào)易量增長的一個主要因素。同時明年市場的運力過剩壓力依舊十分突出。據(jù)克拉克松數(shù)據(jù)顯示，截至2011年11月底，全球干散貨船訂單持有量為2.1億載重噸，占到船隊總規(guī)模的35%，而明年正是集中釋放期，如果沒有有效放緩運力運營的措施，消化這些新增運力需要二到三年時間，2012年國際海運市場繼續(xù)低迷不可避免。 
    目前運價已在底部，隨時有反彈的可能，明年1月份受“限煤價提電價” 政策利好，春節(jié)儲煤季節(jié)性因素提振，市場有可能迎來修復(fù)性反彈。但總體來看，由于遠(yuǎn)洋市場難有好的改善以及國內(nèi)運力過剩問題仍非常突出，2012年弱勢格局一時還難以改變。 
第一章 2011-2012年世界干散貨運輸市場運行整體情況分析
第一節(jié) 2011-2012年國際干散貨運輸市場發(fā)展態(tài)勢分析
一、國際干散貨運輸市場三大特征
二、當(dāng)前世界干散貨市場整體評價
三、全球干散貨運輸市場運價分析
第二節(jié) 2011-2012年世界干散貨運輸市場營運格局分析
一、美國
二、日本
三、韓國
四、歐洲
第三節(jié) 2012-2016年全球干散貨運輸市場發(fā)展走勢分析

第二章2011-2012年中國干散貨運輸行業(yè)運行環(huán)境分析
第一節(jié)2011-2012年中國宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析
一、國民經(jīng)濟運行情況GDP(季度更新)
二、消費價格指數(shù)CPI、PPI（按月度更新）
三、全國居民收入情況（季度更新）
四、恩格爾系數(shù)（年度更新）
五、工業(yè)發(fā)展形勢（季度更新）
六、固定資產(chǎn)投資情況（季度更新）
七、中國匯率調(diào)整（人民幣升值）
八、對外貿(mào)易&進(jìn)出口
第二節(jié)2011-2012年中國干散貨運輸行業(yè)政策環(huán)境分析
一、中華人民共和國國際海運條例
二、中華人民共和國國際海運條例實施細(xì)則
三、中華人民共和國海上交通安全法
四、中國干散貨運輸經(jīng)濟政策分析
第三節(jié)2011-2012年中國干散貨運輸行業(yè)社會環(huán)境分析
一、人口環(huán)境分析
二、教育環(huán)境分析
三、文化環(huán)境分析
四、生態(tài)環(huán)境分析
五、中國城鎮(zhèn)化率
六、居民的各種消費觀念和習(xí)慣

第三章 2011-2012年中國干散貨運輸市場整體形勢評估
第一節(jié) 2011-2012年中國干散貨運輸市場發(fā)展概況
一、中國因素繼續(xù)支撐干散貨運輸市場
二、我國干散貨運輸市場運行情況
三、中遠(yuǎn)領(lǐng)先中國干散貨運輸市場
第二節(jié) 2011-2012年中國煤炭運輸市場運行態(tài)勢分析
一、世界煤炭供求量對國際干散貨海運市場的影響
二、中國煤炭運輸影響海運市場
三、中國港口煤炭運輸市場發(fā)展綜述
四、中國主要港口煤炭運輸簡析
第三節(jié) 2011-2012年中國干散貨運輸市場存在的問題與對策分析

第四章 2011-2012年中國鐵礦石運輸市場格局分析
第一節(jié) 2011-2012年國際鐵礦石運輸市場分析
一、世界鐵礦石海上運輸發(fā)展概況
二、國際鐵礦石海運費迅猛上漲
三、印度增稅引起國際鐵礦石海運的變局
四、鐵礦石海運費變化的資本環(huán)境分析
第二節(jié)2011-2012年鐵礦石運輸市場風(fēng)險分析
一、新增運力的沖擊分析
二、鐵礦石運輸利潤分析
三、鐵礦石運輸成本分析
第三節(jié) 2012-2016年中國鐵礦石海運發(fā)展及預(yù)測分析
一、中國鐵礦石海運區(qū)域布局預(yù)測
二、中國鐵礦石海運的發(fā)展前景

第五章 2011-2012年中國干散貨運輸市場運行態(tài)勢詮析
第一節(jié) 干散貨水運
一、世界干散貨航運市場運行概況
二、干散貨水運市場面臨諸多不利因素
三、BDI暴跌沖擊干散貨水運市場
第二節(jié) 干散貨鐵路運輸
一、鐵路干散貨集裝箱物流設(shè)備的優(yōu)化及應(yīng)用
二、鐵路集裝箱運價分析
三、鐵路干散貨運輸市場潛力分析

第六章 2011-2012年中國干散貨運輸市場競爭格局分析
第一節(jié) 2011-2012年中國干散貨運輸市場競爭整體情況分析
一、干散貨運輸市場競爭力分析
二、干散貨運輸成本競爭分析
三、干散貨運輸市場價格競爭分析
第二節(jié) 2011-2012年中國干散貨運輸主要方式競爭格局分析
一、海運
二、公路運輸
三、鐵路運輸
第三節(jié) 2011-2012年中國干散貨運輸市場提升競爭力策略分析

第七章 2011-2012年中國干散貨運輸優(yōu)勢企業(yè)關(guān)鍵性財務(wù)數(shù)據(jù)分析
第一節(jié) 中國遠(yuǎn)洋控股股份有限公司
一、企業(yè)概況
二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析
三、企業(yè)盈利能力分析
四、企業(yè)償債能力分析
五、企業(yè)運營能力分析
六、企業(yè)成長能力分析
第二節(jié) 中海發(fā)展股份有限公司
一、企業(yè)概況
二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析
三、企業(yè)盈利能力分析
四、企業(yè)償債能力分析
五、企業(yè)運營能力分析
六、企業(yè)成長能力分析
第三節(jié) 招商局能源運輸股份有限公司
一、企業(yè)概況
二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析
三、企業(yè)盈利能力分析
四、企業(yè)償債能力分析
五、企業(yè)運營能力分析
六、企業(yè)成長能力分析
第四節(jié) 中遠(yuǎn)航運股份有限公司
一、企業(yè)概況
二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析
三、企業(yè)盈利能力分析
四、企業(yè)償債能力分析
五、企業(yè)運營能力分析
六、企業(yè)成長能力分析
第五節(jié) 寧波海運股份有限公司
一、企業(yè)概況
二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析
三、企業(yè)盈利能力分析
四、企業(yè)償債能力分析
五、企業(yè)運營能力分析
六、企業(yè)成長能力分析

第八章 2011-2012年中國海運業(yè)總體發(fā)展?fàn)顩r
第一節(jié)2011-2012年中國海運業(yè)發(fā)展與國際比較
一、中國海運業(yè)開放度的國際比較
二、中國海運企業(yè)規(guī)模和船舶運力的國際比較
三、政府扶持和海運政策的比較
四、信息技術(shù)利用的比較
第二節(jié)2011-2012年中國海運業(yè)發(fā)展概況
一、中國海運事業(yè)已取得巨大成就
二、中國海運市場開發(fā)廣度最大
三、中國海運新版圖八大運輸系統(tǒng)解析
第三節(jié) GATS背景下中國海運服務(wù)對外開放的研究
一、中國海運服務(wù)對外開放的立法與實現(xiàn)
二、海運服務(wù)談判對中國海運服務(wù)對外開放的沖擊
三、GATS背景下中國海運服務(wù)進(jìn)一步對外開放的對策
第四節(jié)2011-2012年中國海運業(yè)發(fā)展的策略分析
一、中國從三方面完善海運的發(fā)展
二、全球海運業(yè)并購現(xiàn)狀及中國海運業(yè)的應(yīng)對手段
三、中國交通運輸部將推動海運業(yè)發(fā)展

第九章2011-2012年中國干散貨船市場運行動態(tài)分析
第一節(jié) 2011-2012年中國干散貨船市場發(fā)展總體形勢
一、我國散貨船成交量分析
二、中國干散貨船市場運行狀況
三、國內(nèi)干散貨船產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析
第二節(jié) 2011-2012年中國干散貨船市場最新動態(tài)
一、中國二手干散貨船市場動態(tài)
二、國內(nèi)干散貨船市場需求形勢分析
三、干散貨船是常規(guī)發(fā)展影響因素
第三節(jié) 2011-2012年中國干散貨船舶經(jīng)營現(xiàn)狀分析與對策淺析
一、干散貨船舶的經(jīng)營成效顯著
二、干散貨船舶經(jīng)營存在的主要問題
三、干散貨船舶經(jīng)營的發(fā)展策略

第十章　2011-2012年中國煤炭行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r分析
第一節(jié) 2011-2012年中國煤炭資源的概述
一、中國的煤炭資源量及其分布
二、國內(nèi)煤炭資源的煤類和煤質(zhì)特征
三、中國煤炭資源開發(fā)開采的條件
第二節(jié) 2011-2012年中國煤炭行業(yè)的總體概況
一、煤炭在中國能源工業(yè)的地位
二、中國煤炭工業(yè)發(fā)展的回顧
三、中國煤炭行業(yè)的政策環(huán)境解析
第三節(jié) 2011-2012年中國煤炭行業(yè)發(fā)展存在的問題分析
一、影響煤炭行業(yè)健康發(fā)展的七大障礙
二、煤炭工業(yè)發(fā)展面臨的三大弊端
三、煤炭行業(yè)過度競爭產(chǎn)生的負(fù)面效應(yīng)
四、我國煤炭價格體系存在四大隱患
第四節(jié) 2011-2012年中國煤炭行業(yè)發(fā)展的對策分析
一、促進(jìn)煤炭工業(yè)健康發(fā)展的對策
二、改善煤炭產(chǎn)業(yè)內(nèi)部競爭形勢的建議
三、煤炭工業(yè)集中度與產(chǎn)業(yè)鏈亟需整合提高
四、綠色煤炭工業(yè)的實現(xiàn)途徑以及政策建議
五、國家煤炭戰(zhàn)略儲備的建設(shè)規(guī)劃

第十一章 2012-2016年中國干散貨運輸市場發(fā)展前景分析
第一節(jié) 2012-2016年中國干散貨運輸市場前景展望
一、干散貨運輸市場的發(fā)展趨勢
二、未來世界干散貨海運市場運行形勢預(yù)測
三、干散貨運輸市場將進(jìn)入老齡船拆解高峰期
第二節(jié)2010-2015年中國干散貨運輸市場運行走勢分析
一、未來幾年散貨運輸將繁榮
二、輕便型散貨船運輸前景廣闊
三、中國干散貨運輸市場展望
第三節(jié) 2012-2016年中國干散貨運輸市場盈利預(yù)測分析

第十二章 2012-2016年中國干散貨運輸行業(yè)投資契機分析
第一節(jié) 2012-2016年中國干散貨運輸行業(yè)投資機會分析
一、干散貨運輸行業(yè)吸引力分析
二、干散貨運輸行業(yè)區(qū)域投資潛力分析
第二節(jié) 2012-2016年中國干散貨運輸行業(yè)投資風(fēng)險分析
一、宏觀調(diào)控風(fēng)險
二、行業(yè)競爭風(fēng)險
三、供需波動風(fēng)險
四、技術(shù)風(fēng)險
五、經(jīng)營管理風(fēng)險
第三節(jié) 2012-2016年中國干散貨運輸行業(yè)投資策略分析

圖表目錄：（部分）
圖表：2005-2011年中國GDP總量及增長趨勢圖
圖表：2010.09-2011.09中國月度CPI、PPI指數(shù)走勢圖
圖表：2005-2011年中國城鎮(zhèn)居民可支配收入增長趨勢圖
圖表：2005-2011年中國農(nóng)村居民人均純收入增長趨勢圖
圖表：1978-2010中國城鄉(xiāng)居民恩格爾系數(shù)走勢圖
圖表：2010.9-2011.9年中國工業(yè)增加值增速統(tǒng)計
圖表：2005-2011年中國全社會固定投資額走勢圖
圖表：2005-2011年中國財政收入支出走勢圖 單位：億元
圖表：近期人民幣匯率中間價（對美元）
圖表：2010.9-2011.9中國貨幣供應(yīng)量月度數(shù)據(jù)統(tǒng)計
圖表：2005-2011年9月中國外匯儲備走勢圖
圖表：1990-2011年央行存款利率調(diào)整統(tǒng)計表
圖表：1990-2011年央行貸款利率調(diào)整統(tǒng)計表
圖表：中國歷年存款準(zhǔn)備金率調(diào)整情況統(tǒng)計表
圖表：2005-2011年中國社會消費品零售總額增長趨勢圖
圖表：2005-2011年中國貨物進(jìn)出口總額走勢圖
圖表：2005-2011年中國貨物進(jìn)口總額和出口總額走勢圖
圖表：1978-2009年中國人口出生率、死亡率及自然增長率走勢圖
圖表：1978-2009年中國總?cè)丝跀?shù)量增長趨勢圖
圖表：2009年人口數(shù)量及其構(gòu)成
圖表：2005-2010年中國普通高等教育、中等職業(yè)教育及普通高中招生人數(shù)走勢圖
圖表：2001-2010年中國廣播和電視節(jié)目綜合人口覆蓋率走勢圖
圖表：1990-2010年中國城鎮(zhèn)化率走勢圖
圖表：2005-2010年中國研究與試驗發(fā)展（R&D）經(jīng)費支出走勢圖
圖表：世界石油海運量統(tǒng)計
圖表：世界原油海運量統(tǒng)計
圖表：主要石油進(jìn)口國油輪控制情況
圖表：世界油輪公司類型
圖表：中國石油進(jìn)口源及運輸路線分布
圖表：中國外貿(mào)原油一程船隊情況
圖表：美國、日本、歐盟、韓國控制油船運力情況
圖表：我國20萬t級以上原油碼頭泊位情況
圖表：美國、日本、歐盟、韓國控制油船運力情況表
圖表：2010-2020年中國原油需求量
圖表：馬六甲海峽的地理位置圖
圖表：中國遠(yuǎn)洋控股股份有限公司主要經(jīng)濟指標(biāo)走勢圖
圖表：中國遠(yuǎn)洋控股股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖
圖表：中國遠(yuǎn)洋控股股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖
圖表：中國遠(yuǎn)洋控股股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：中國遠(yuǎn)洋控股股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖
圖表：中國遠(yuǎn)洋控股股份有限公司運營能力指標(biāo)走勢圖
圖表：中國遠(yuǎn)洋控股股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖
圖表：中海發(fā)展股份有限公司主要經(jīng)濟指標(biāo)走勢圖
圖表：中海發(fā)展股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖
圖表：中海發(fā)展股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖
圖表：中海發(fā)展股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：中海發(fā)展股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖
圖表：中海發(fā)展股份有限公司運營能力指標(biāo)走勢圖
圖表：中海發(fā)展股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖
圖表：招商局能源運輸股份有限公司主要經(jīng)濟指標(biāo)走勢圖
圖表：招商局能源運輸股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖
圖表：招商局能源運輸股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖
圖表：招商局能源運輸股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：招商局能源運輸股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖
圖表：招商局能源運輸股份有限公司運營能力指標(biāo)走勢圖
圖表：招商局能源運輸股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖
圖表：中遠(yuǎn)航運股份有限公司主要經(jīng)濟指標(biāo)走勢圖
圖表：中遠(yuǎn)航運股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖
圖表：中遠(yuǎn)航運股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖
圖表：中遠(yuǎn)航運股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：中遠(yuǎn)航運股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖
圖表：中遠(yuǎn)航運股份有限公司運營能力指標(biāo)走勢圖
圖表：中遠(yuǎn)航運股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖
圖表：寧波海運股份有限公司主要經(jīng)濟指標(biāo)走勢圖
圖表：寧波海運股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖
圖表：寧波海運股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖
圖表：寧波海運股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：寧波海運股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖
圖表：寧波海運股份有限公司運營能力指標(biāo)走勢圖
圖表：寧波海運股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖

     本研究報告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自 國家統(tǒng)計局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。