報(bào)告說(shuō)明:
    博思數(shù)據(jù)發(fā)布的《2013-2017年中國(guó)廉價(jià)航空運(yùn)輸市場(chǎng)深度調(diào)研與投資前景研究報(bào)告》共十三章。在大量周密的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了中國(guó)民用航空總局、國(guó)家交通運(yùn)輸部、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、中國(guó)航空學(xué)會(huì)、中國(guó)民航大學(xué)、博思數(shù)據(jù)以及國(guó)內(nèi)外大量報(bào)刊雜志等公布和提供的大量資料，對(duì)我國(guó)的廉價(jià)航空業(yè)進(jìn)行了全面的分析。
    通過(guò)《2013-2017年中國(guó)廉價(jià)航空運(yùn)輸市場(chǎng)深度調(diào)研與投資前景研究報(bào)告》，生產(chǎn)企業(yè)及投資機(jī)構(gòu)將充分了解產(chǎn)品市場(chǎng)、原材料供應(yīng)、銷(xiāo)售方式、市場(chǎng)供 需、有效客戶(hù)、潛在客戶(hù)等詳實(shí)信息，為研究競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)定位，產(chǎn)品特征、產(chǎn)品定價(jià)、營(yíng)銷(xiāo)模式、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和企業(yè)發(fā)展提供了科學(xué)決策依據(jù)。
    中國(guó)的廉價(jià)航空起步較晚，目前嚴(yán)格意義上的廉價(jià)航空公司僅春秋航空一家，但發(fā)展迅速。同時(shí)鑒 于中國(guó)龐大的航空市場(chǎng)，亞太廉航紛紛進(jìn)軍中國(guó)，目前至少10 家外國(guó)低成本航空公司進(jìn)入中國(guó)，航線(xiàn)增至32 條，短期影響有限，中長(zhǎng)期有望培育市場(chǎng)，為國(guó)內(nèi)航空公司日后進(jìn)入奠定市場(chǎng)基礎(chǔ)。在制度層面和運(yùn)營(yíng)層面，中國(guó)廉價(jià)航空依然面臨著不少的困難和挑戰(zhàn)，例如進(jìn)入 壁壘高，核心城市二線(xiàn)機(jī)場(chǎng)缺乏、機(jī)場(chǎng)收費(fèi)居高不下，空域開(kāi)放不夠、航班延誤較多，專(zhuān)業(yè)人才缺乏、自行培育尚需時(shí)日，航油和維修成本偏高，旅客認(rèn)知尚有偏差 等。
    2010年，雖然我國(guó)航空運(yùn)輸仍然保持高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，但在發(fā)展格局上出現(xiàn)了明顯的變化：傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)或政治、文化中心城市增長(zhǎng)速度明顯放緩，西部地區(qū)，乃 至原本處于二、三線(xiàn)城市卻出現(xiàn)了突然加速的現(xiàn)象。細(xì)究這種市場(chǎng)格局的變化，大多數(shù)人直接將其歸結(jié)為大型城市機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施或空域資源不足的影響。但從實(shí)際 運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀來(lái)看，需求結(jié)構(gòu)與價(jià)格杠桿的作用。尤其是在西部地區(qū)與東北地區(qū)，由于地方政府補(bǔ)貼力度的加大與相關(guān)政策的到位，出現(xiàn)了明顯有別于傳統(tǒng)市場(chǎng)機(jī)制的低 價(jià)格策略，極大促進(jìn)了地區(qū)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)旅客運(yùn)輸量的增長(zhǎng)。因此，從這個(gè)意義上講，在我國(guó)，廉價(jià)航空旅游模式應(yīng)該有著較大的市場(chǎng)需求。從最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，我 國(guó)人均GDP已經(jīng)突破了4000美元，從世界航空運(yùn)輸發(fā)展的規(guī)律來(lái)看，應(yīng)該進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展期：人均乘機(jī)次數(shù)、航空公司商業(yè)模式、行業(yè)管理體系都將發(fā)生一 個(gè)較大的變化。對(duì)于我國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展來(lái)說(shuō)，恐怕最為明顯的就是對(duì)廉價(jià)航空運(yùn)輸需求的乘數(shù)增長(zhǎng)。之所以有這樣的判斷，除了基于上述發(fā)展實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)之外，還有以 下四個(gè)方面的影響：
    從金融危機(jī)以來(lái)，世界航空運(yùn)輸經(jīng)歷了由低谷艱苦復(fù)蘇的過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，不但競(jìng)爭(zhēng)主體規(guī)模發(fā)生了較大的變化，而且不同商業(yè)模式間的競(jìng)爭(zhēng)格局也發(fā)生了較大 的變化。根據(jù)OAG數(shù)據(jù)分析的結(jié)果，2011年3月，從航班數(shù)量增長(zhǎng)情況來(lái)看，低成本航空公司增長(zhǎng)了7.7%，居于商業(yè)航空公司之首，市場(chǎng)份額也由 2010年的18.7%上升到2011年的19.2%；而從座位數(shù)量上看，由于機(jī)型的原因，低成本航空公司的增長(zhǎng)速度雖然弱于星空聯(lián)盟，但也達(dá)到了 8.7%。種種跡象表明，在全球范圍內(nèi)，低成本商業(yè)模式正在快速成長(zhǎng)。而年初全日空在宣布成立以日本關(guān)西機(jī)場(chǎng)為主營(yíng)基地的低成本航空公司，更是意味著東亞 地區(qū)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將出現(xiàn)新的趨勢(shì)，低成本競(jìng)爭(zhēng)釋放的市場(chǎng)需求將不容忽視。
    雖然在我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)下，航空運(yùn)輸市場(chǎng)同樣出現(xiàn)了高速增長(zhǎng)，但這種增長(zhǎng)在很大程度上應(yīng)該歸功于我國(guó)龐大的人口基數(shù)。從居民收入與旅游消費(fèi)水平來(lái)觀 察，自2000年到2009年，我國(guó)居民平均大約增長(zhǎng)了3倍，城鎮(zhèn)居民收入與農(nóng)村居民收入也都增長(zhǎng)了2倍多，接近3倍；同期居民旅游出行人次保持了幾乎與 收入同等增長(zhǎng)速度，但平均旅游花費(fèi)增長(zhǎng)卻均不到2倍，尤其是廣大農(nóng)村地區(qū)，增長(zhǎng)還不到30%。再?gòu)木用窠煌ㄟx擇的心理變化來(lái)看，在筆者對(duì)根據(jù)在廣東、武 漢、云南、北京等地區(qū)約1000名（商場(chǎng)隨機(jī)選擇）受訪(fǎng)對(duì)象的調(diào)查分析結(jié)果來(lái)看，在安全、價(jià)格、準(zhǔn)點(diǎn)、便捷、舒適等指標(biāo)中，只有旅行價(jià)格與居民收入之間呈 現(xiàn)明顯的負(fù)相關(guān)性。顯然，這種收入快速增長(zhǎng)速度與人均花費(fèi)增長(zhǎng)速度之間的平衡，以及居民出行交通選擇的心理特征，在一定程度上顯示出我國(guó)廉價(jià)航空運(yùn)輸?shù)男?求量巨大。
　　自1990年以來(lái)，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)員航空公司的平均客公里收益下降了42%。而且，隨著低成本航空公司數(shù)量與規(guī)模的擴(kuò)大（如 美國(guó)西南航空就成2010年載客量最大的航空公司），這種下降的趨勢(shì)還將延續(xù)。在我國(guó)，自2001年以來(lái)，也基本上保持了下降了趨勢(shì)，平均客公里收益在 2009年大約下降了13.2%。雖然，在2010年，由于自2007年的管制政策的收緊，以及市場(chǎng)“聯(lián)盟價(jià)格”的作用，平均客公里收益有所回升，但這種 回升是不可持續(xù)的，而且存在著諸多的問(wèn)題。但就目前我國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)管理與發(fā)展的現(xiàn)狀來(lái)看，由于政府管制的原因、由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)單一的原因，以及行業(yè)管 理機(jī)制不夠清晰等原因，這種需求受到了明顯的壓制。因此，在“十二五”期間，如果我國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)管制政策能夠進(jìn)一步放松，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體數(shù)量增加，機(jī)場(chǎng)第 三方服務(wù)模式得以實(shí)現(xiàn)，“廉價(jià)”航空才會(huì)有真正的發(fā)展“空間”。
報(bào)告目錄
第一章 中國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)概述
第一節(jié) 廉價(jià)航空的基本知識(shí)
一、低成本航空的定義和起源
二、低成本航空特征及誤區(qū)
三、廉價(jià)航空的生存條件
第二節(jié) 國(guó)內(nèi)航空公司成本費(fèi)用分析
一、成本費(fèi)用構(gòu)成
二、主營(yíng)業(yè)務(wù)成本構(gòu)成
三、航空公司的固定成本和變動(dòng)成本

第二章 國(guó)外廉價(jià)航空發(fā)展分析
第一節(jié) 世界航空業(yè)發(fā)展分析
一、2011年全球航空市場(chǎng)客貨運(yùn)輸量
二、2011年全球航空業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
三、2011年經(jīng)濟(jì)全球化對(duì)全球航空業(yè)的影響
第二節(jié) 世界廉價(jià)航空業(yè)市場(chǎng)發(fā)展分析
一、世界廉價(jià)航空發(fā)展?fàn)顩r
二、全球廉價(jià)航空對(duì)機(jī)場(chǎng)的影響分析
三、2011年世界廉價(jià)航空發(fā)展的挑戰(zhàn)
四、2011年世界廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài)
五、歐美低成本航空運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)探討
第三節(jié) 世界各地區(qū)廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展探討
一、亞洲
二、歐洲
三、美洲
四、非洲

第三章 中國(guó)航空業(yè)的發(fā)展分析
第一節(jié) 我國(guó)航空運(yùn)輸指標(biāo)和消費(fèi)者投訴情況
一、2011年我國(guó)航空運(yùn)輸指標(biāo)分析
二、2011年我國(guó)航空運(yùn)輸消費(fèi)者投訴情況
第二節(jié) 中國(guó)航空業(yè)發(fā)展情況和形勢(shì)分析
一、2011年民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)
二、2011年在高油價(jià)下我國(guó)航空業(yè)發(fā)展探討
三、航空業(yè)面臨的環(huán)境挑戰(zhàn)
第三節(jié) 我國(guó)民營(yíng)航空市場(chǎng)發(fā)展分析
一、民營(yíng)航空發(fā)展歷程
二、民營(yíng)航空發(fā)展困境和問(wèn)題
三、中國(guó)的民營(yíng)航空公司發(fā)展出路探討
第四節(jié) 航空公司的投資分析
一、2012年航空運(yùn)輸業(yè)投資分析
二、低成本航空公司的投資策略探討

第四章 廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展分析
第一節(jié) 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
一、支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展的必要性及可行性分析
二、支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展瓶頸
三、對(duì)國(guó)際案例的研究與借鑒
四、支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展策略
第二節(jié) 我國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展分析
一、我國(guó)支線(xiàn)飛機(jī)發(fā)展情況
二、廉價(jià)航空客源分析
三、2011年我國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展情況
四、2011年我國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài)
五、我國(guó)廉價(jià)航空存在的問(wèn)題探討
六、我國(guó)民用支線(xiàn)飛機(jī)融資租賃分析
七、我國(guó)西部廉價(jià)航空的發(fā)展
第三節(jié) 我國(guó)發(fā)展廉價(jià)航空的前景和意義
一、中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)前景分析
二、我國(guó)廉價(jià)航空潛力分析
三、我國(guó)發(fā)展廉價(jià)航空運(yùn)輸?shù)囊饬x
第四節(jié) 廉價(jià)航空的發(fā)展趨勢(shì)和預(yù)測(cè)
一、2011-2026年全球支線(xiàn)飛機(jī)發(fā)展預(yù)測(cè)
二、我國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)
三、2012年深圳航空支線(xiàn)趨勢(shì)

第五章 我國(guó)支線(xiàn)飛機(jī)行業(yè)分析
第一節(jié) 我國(guó)支線(xiàn)飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)分析
第二節(jié) 自主新支線(xiàn)飛機(jī)
第三節(jié) 我國(guó)第一架100%國(guó)產(chǎn)的支線(xiàn)飛機(jī)ARJ21
一、完全按照中國(guó)環(huán)境設(shè)計(jì)
二、中國(guó)廉價(jià)航空前景光明
第四節(jié) 支線(xiàn)飛機(jī)未來(lái)發(fā)展分析

第六章 廉價(jià)航空其他相關(guān)行業(yè)分析
第一節(jié) 2011年我國(guó)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析
一、2011年交通結(jié)構(gòu)情況
二、我國(guó)“十二五”交通需求分析
三、我國(guó)“十二五”交通運(yùn)輸發(fā)展分析
第二節(jié) 公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
一、2011年公路旅客運(yùn)輸量
二、2013年公路運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)
第三節(jié) 水路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
一、2011年水路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)狀況
二、2013年水路運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)
第四節(jié) 鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
一、2011年鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)狀況
二、2013年鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展前景
第五節(jié) 各種運(yùn)輸方式比較分析
一、各種運(yùn)輸方式對(duì)比
二、各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)
三、國(guó)內(nèi)各種運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)情況
四、聯(lián)合運(yùn)輸方式的發(fā)展情況分析
第六節(jié) 支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)空管安全管理

第七章 廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析
第一節(jié) 我國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析
一、我國(guó)低價(jià)航空競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境及競(jìng)爭(zhēng)力分析
二、我國(guó)廉價(jià)航空和外國(guó)廉價(jià)航空的競(jìng)爭(zhēng)分析
三、國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空與傳統(tǒng)航空的競(jìng)爭(zhēng)分析
四、國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空與民營(yíng)航空的競(jìng)爭(zhēng)分析
第二節(jié) 中國(guó)廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局綜述
一、2011年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)集中度分析
二、2011年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)程度分析
三、2011-2012年國(guó)內(nèi)外廉價(jià)航空運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)分析
四、2011-2012年我國(guó)廉價(jià)航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析
五、2013-2017年國(guó)內(nèi)主要廉價(jià)航空運(yùn)輸企業(yè)動(dòng)向

第八章 廉價(jià)航空運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析
第一節(jié) 廉價(jià)航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略分析
一、2012年廉價(jià)航空運(yùn)輸市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力分析
二、2012年廉價(jià)航空運(yùn)輸主要潛力品種分析
三、現(xiàn)有廉價(jià)航空運(yùn)輸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)策略分析
四、潛力廉價(jià)航空運(yùn)輸品種競(jìng)爭(zhēng)策略選擇
五、典型企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)策略分析
第二節(jié) 廉價(jià)航空運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析
一、國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)對(duì)廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的影響
二、經(jīng)濟(jì)全球化下廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化
三、2013-2017年我國(guó)廉價(jià)航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)
四、2013-2017年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局展望
五、2013-2017年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析
六、2013-2017年廉價(jià)航空運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

第九章 國(guó)外廉價(jià)航空運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析
第一節(jié) 美國(guó)西南航空
一、企業(yè)概況
二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析
三、2011-2012年經(jīng)營(yíng)狀況
四、2013-2017年發(fā)展戰(zhàn)略
第二節(jié) 瑞安航空
一、企業(yè)概況
二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析
三、2011-2012年經(jīng)營(yíng)狀況
四、2013-2017年發(fā)展戰(zhàn)略
第三節(jié) 馬來(lái)西亞亞洲航空公司
一、企業(yè)概況
二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析
三、2011-2012年經(jīng)營(yíng)狀況
四、2013-2017年發(fā)展戰(zhàn)略
第四節(jié) 新加坡捷星亞洲航空
一、企業(yè)概況
二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析
三、2011-2012年經(jīng)營(yíng)狀況
四、2013-2017年發(fā)展戰(zhàn)略
第五節(jié) 全美航空
一、企業(yè)概況
二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析
三、2011-2012年經(jīng)營(yíng)狀況
四、2013-2017年發(fā)展戰(zhàn)略
第六節(jié) 全日本航空公司
一、企業(yè)概況
二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析
三、2011-2012年經(jīng)營(yíng)狀況
四、2013-2017年發(fā)展戰(zhàn)略
第七節(jié) 國(guó)外廉價(jià)航空其他優(yōu)勢(shì)企業(yè)分析
一、便利航空(Easyjet)
二、柏林航空（AirBerlin）
三、威茲航空Wizzair
四、美國(guó)捷藍(lán)航空(JetBlueAirways)
五、泰國(guó)亞洲航空

第十章 國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析
第一節(jié) 中國(guó)主要廉價(jià)航空公司
一、春秋航空公司（內(nèi)地）
二、甘泉航空（香港）
三、非凡航空（澳門(mén)）
第二節(jié) 國(guó)內(nèi)民營(yíng)航空企業(yè)分析
一、鷹聯(lián)航空
二、奧凱航空
三、東星航空
四、上海吉祥航空
五、華夏航空
六、深圳航空有限公司

第十一章 廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析
第一節(jié) 我國(guó)廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)前景與機(jī)遇分析
一、我國(guó)廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展前景分析
二、2013年廉價(jià)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展機(jī)遇分析
三、經(jīng)濟(jì)全球化為廉價(jià)航空運(yùn)輸帶來(lái)的機(jī)遇
第三節(jié) 2013-2017年中國(guó)廉價(jià)航空運(yùn)輸市場(chǎng)趨勢(shì)分析
一、2011-2012年廉價(jià)航空運(yùn)輸市場(chǎng)趨勢(shì)總結(jié)
二、2013-2017年廉價(jià)航空運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)分析
三、2013-2017年廉價(jià)航空運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展空間
四、2013-2017年廉價(jià)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)政策趨向
五、2013-2017年廉價(jià)航空運(yùn)輸價(jià)格走勢(shì)分析
六、2013-2017年國(guó)際環(huán)境對(duì)行業(yè)的影響

第十二章 未來(lái)廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)
第一節(jié) 2013-2017年國(guó)際廉價(jià)航空運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)
一、2013-2017年全球廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)值預(yù)測(cè)
二、2013-2017年全球廉價(jià)航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求前景
三、2013-2017年全球廉價(jià)航空運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格預(yù)測(cè)
第二節(jié) 2013-2017年國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)
一、2013-2017年國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)值預(yù)測(cè)
二、2013-2017年國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求前景
三、2013-2017年國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格預(yù)測(cè)
四、2013-2017年國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)集中度預(yù)測(cè)

第十三章 廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)投資機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)
第一節(jié) 廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)投資效益分析
一、2011-2012年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)投資狀況分析
二、2013-2017年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)投資效益分析
三、2013-2017年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)投資趨勢(shì)預(yù)測(cè)
四、2013-2017年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)的投資方向
五、2013-2017年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)投資的建議
六、新進(jìn)入者應(yīng)注意的障礙因素分析
第二節(jié) 影響廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的主要因素
一、2013-2017年影響廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行的有利因素分析
二、2013-2017年影響廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行的穩(wěn)定因素分析
三、2013-2017年影響廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行的不利因素分析
四、2013-2017年我國(guó)廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)分析
五、2013-2017年我國(guó)廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇分析
第三節(jié) 廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)及控制策略分析
一、2013-2017年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)及控制策略
二、2013-2017年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)及控制策略
三、2013-2017年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)及控制策略
四、2013-2017年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)及控制策略
五、2013-2017年廉價(jià)航空運(yùn)輸同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)及控制策略
六、2013-2017年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)其他風(fēng)險(xiǎn)及控制策略

圖表目錄
圖表：低成本航空公司和傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)航空公司的差異
圖表：國(guó)內(nèi)航空業(yè)成本構(gòu)成比例
圖表：2010年1月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年1月中國(guó)民航各類(lèi)航線(xiàn)運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年1月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年1月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年2月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年2月中國(guó)民航各類(lèi)航線(xiàn)運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年2月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年2月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年3月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年3月中國(guó)民航各類(lèi)航線(xiàn)運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年3月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年3月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年4月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年4月中國(guó)民航各類(lèi)航線(xiàn)運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年4月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年4月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年5月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年5月中國(guó)民航各類(lèi)航線(xiàn)運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年5月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年5月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年6月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年6月中國(guó)民航各類(lèi)航線(xiàn)運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年6月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年6月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年7月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年7月中國(guó)民航各類(lèi)航線(xiàn)運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年7月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年7月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年8月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年8月中國(guó)民航各類(lèi)航線(xiàn)運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年8月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年8月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年9月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年9月中國(guó)民航各類(lèi)航線(xiàn)運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年9月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年9月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年10月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年10月中國(guó)民航各類(lèi)航線(xiàn)運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年10月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年10月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年11月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年11月中國(guó)民航各類(lèi)航線(xiàn)運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年11月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年11月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年12月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年12月中國(guó)民航各類(lèi)航線(xiàn)運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年12月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年12月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表
圖表：2011年1月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表：2011年1月中國(guó)民航各類(lèi)航線(xiàn)運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表：2011年1月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表
圖表：2011年1月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表
圖表：2011年2月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表：2011年2月中國(guó)民航各類(lèi)航線(xiàn)運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表：2011年2月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表
圖表：2011年2月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表
圖表：2011年3月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表：2011年3月中國(guó)民航各類(lèi)航線(xiàn)運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表：2011年3月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表
圖表：2011年3月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表
圖表：2011年4月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表：2011年4月中國(guó)民航各類(lèi)航線(xiàn)運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表：2011年4月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表
圖表：2011年5月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表：2011年5月中國(guó)民航各類(lèi)航線(xiàn)運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表：2011年5月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表
圖表：2011年6月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表：2011年6月中國(guó)民航各類(lèi)航線(xiàn)運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表：2011年6月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表
圖表：2011年6月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表
圖表：2011年7月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表：2011年7月中國(guó)民航各類(lèi)航線(xiàn)運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表：2011年7月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表
圖表：2011年7月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年1月航空公司投訴類(lèi)型及比例
圖表：2010年1月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年1月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類(lèi)型
圖表：2010年1月各航空銷(xiāo)售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年2月航空公司投訴類(lèi)型及比例
圖表：2010年2月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年2月各航空銷(xiāo)售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年3月航空公司投訴類(lèi)型及比例
圖表：2010年3月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年3月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類(lèi)型
圖表：2010年3月各航空銷(xiāo)售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年4月航空公司投訴類(lèi)型及比例
圖表：2010年4月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年4月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類(lèi)型
圖表：2010年4月各航空銷(xiāo)售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年5月航空公司投訴類(lèi)型及比例
圖表：2010年5月航空公司出錯(cuò)比例
圖表：2010年5月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年5月各航空銷(xiāo)售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年5月航空公司投訴萬(wàn)分率
圖表：2010年6月航空公司投訴類(lèi)型及比例
圖表：2010年6月航空公司各種出錯(cuò)比例
圖表：2010年6月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年6月航空公司投訴萬(wàn)分率
圖表：2010年7月航空公司投訴類(lèi)型比例
圖表：2010年7月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年7月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類(lèi)型
圖表：2010年7月各航空銷(xiāo)售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年7月航空公司投訴萬(wàn)分率
圖表：2010年8月航空公司投訴類(lèi)型比例
圖表：2010年8月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年8月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類(lèi)型
圖表：2010年8月各航空銷(xiāo)售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年8月航空公司投訴萬(wàn)分率
圖表：2010年9月航空公司投訴類(lèi)型比例
圖表：2010年9月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年9月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類(lèi)型
圖表：2010年9月各航空銷(xiāo)售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年9月航空公司投訴萬(wàn)分率
圖表：2010年10月航空公司投訴類(lèi)型比例
圖表：2010年10月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年10月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類(lèi)型
圖表：2010年10月各航空銷(xiāo)售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年10月航空公司投訴萬(wàn)分率
圖表：2010年11月航空公司投訴類(lèi)型比例
圖表：2010年11月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年11月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類(lèi)型
圖表：2010年11月各航空銷(xiāo)售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年11月航空公司投訴萬(wàn)分率
圖表：2010年12月航空公司投訴類(lèi)型比例
圖表：2010年12月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年12月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類(lèi)型
圖表：2010年12月各航空銷(xiāo)售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年12月航空公司投訴萬(wàn)分率
圖表：2010年各月投訴數(shù)量統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年消費(fèi)者投訴涉及單位及所占比例
圖表：2010年各航空公司投訴率統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年消費(fèi)者對(duì)航空公司投訴的主要問(wèn)題及比例
圖表：2010年消費(fèi)者對(duì)機(jī)場(chǎng)投訴的主要問(wèn)題及所占比例
圖表：2010年被投訴機(jī)場(chǎng)及數(shù)量統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年消費(fèi)者對(duì)銷(xiāo)售代理人投訴主要問(wèn)題及所占比例
圖表：2010年被投訴的代理人及投訴數(shù)量統(tǒng)計(jì)
圖表：2011年1月航空公司投訴類(lèi)型比例
圖表：2011年1月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2011年1月航空公司投訴萬(wàn)分率
圖表：2011年1月外國(guó)航空公司的投訴率統(tǒng)計(jì)
圖表：2011年1月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類(lèi)型
圖表：2011年1月對(duì)航空運(yùn)輸銷(xiāo)售代理企業(yè)的投訴情況
圖表：2011年2月航空公司投訴類(lèi)型比例
圖表：2011年2月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2011年2月航空公司投訴萬(wàn)分率
圖表：2011年2月外國(guó)航空公司的投訴率統(tǒng)計(jì)
圖表：2011年2月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類(lèi)型
圖表：2011年2月對(duì)航空運(yùn)輸銷(xiāo)售代理企業(yè)的投訴情況
圖表：2011年2月中國(guó)民用航空局消費(fèi)者事務(wù)中心受理旅客反映情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2011年3月航空公司投訴類(lèi)型比例
圖表：2011年3月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2011年3月航空公司投訴萬(wàn)分率
圖表：2011年3月外國(guó)航空公司的投訴率統(tǒng)計(jì)
圖表：2011年3月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類(lèi)型
圖表：2011年3月對(duì)航空運(yùn)輸銷(xiāo)售代理企業(yè)的投訴情況
圖表：2011年4月航空公司投訴類(lèi)型比例
圖表：2011年4月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2011年4月航空公司投訴萬(wàn)分率
圖表：2011年4月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類(lèi)型
圖表：2011年4月對(duì)航空運(yùn)輸銷(xiāo)售代理企業(yè)的投訴情況
圖表：2011年5月航空公司投訴類(lèi)型比例
圖表：2011年5月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2011年5月航空公司投訴萬(wàn)分率
圖表：2011年5月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類(lèi)型
圖表：2011年5月對(duì)航空運(yùn)輸銷(xiāo)售代理企業(yè)的投訴情況
圖表：2011年6月航空公司投訴類(lèi)型比例
圖表：2011年6月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2011年6月航空公司投訴萬(wàn)分率
圖表：2011年6月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類(lèi)型
圖表：2011年6月對(duì)航空運(yùn)輸銷(xiāo)售代理企業(yè)的投訴情況
圖表：2011年7月航空公司投訴類(lèi)型比例
圖表：2011年7月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2011年7月航空公司投訴萬(wàn)分率
圖表：2011年7月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類(lèi)型
圖表：2011年7月對(duì)航空運(yùn)輸銷(xiāo)售代理企業(yè)的投訴情況
略……

    本廉價(jià)航空行業(yè)報(bào)告，首先介紹了廉價(jià)航空的相關(guān)概念和發(fā)展環(huán)境，然后對(duì)國(guó)際廉價(jià)航空和中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)進(jìn)行了深入的分析，另外還對(duì)支線(xiàn)航空進(jìn)行了專(zhuān)題分 析，并且分析了目前國(guó)際、國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空的競(jìng)爭(zhēng)格局，最后對(duì)廉價(jià)航空市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)和發(fā)展策略做出了深入的研究。是廉價(jià)航空企業(yè)、投資機(jī)構(gòu)、相關(guān)單位等準(zhǔn) 確、全面、迅速了解目前行業(yè)發(fā)展動(dòng)向，把握企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展定位不可或缺的重要決策依據(jù)。